ARCFOX αT 能否撐起北汽新能源的高端夢?

2020-12-12 網易汽車

(原標題:渾身大牌的ARCFOX αT 能否撐起北汽新能源的高端夢?)

電動車在國內經過十多年的發展後,來到了一個集體高端化的新時期。現在大致有三類玩家在發力高端電動車品牌:第一類是特斯拉、蔚來、小鵬等已在市場上嶄露頭角的「造車新勢力」;第二類是傳統車企中的比亞迪、上汽、廣汽,它們各自都推出了一些高端車型;第三類則是國有企業打造的高端電動車品牌,如上汽智己、東風嵐圖、長安高端品牌,北汽Arcfox等等。因為有國企背景,第三類玩家又被稱為「新勢力國家隊」。

早在四年前就成立的北汽Arcfox可謂是「國家隊」中的元老。Arcfox中文名為「極狐」,其第一款產品極狐αT已在10月份上市,官方售價24.19萬-31.99萬元。雖然目前網際網路新造車勢力擁有一定的市場先發優勢,但它們頻頻被曝出各種產品質量問題,這種情況下,出身傳統車企、有著成熟可靠造車經驗的「國家隊新勢力」,無疑有了不俗的後發制人的潛力。

極狐αT

也許普通消費者對於Arcfox極狐品牌不太熟悉,但提到它的「朋友圈「就會有一個初步的印象。極狐背靠有豐富新能源車發展經驗的北汽集團、麥格納製造體系,採用華為5G技術,有來自西門子、博世、博格華納等國際大牌零部件供應商的支持。可以說,為了達到高端化的目的,極狐品牌整合了汽車圈裡眾多強手的資源。那麼,「渾身上下都是大牌」的極狐αT產品實力究竟如何?

駕控:麥格納輸入的「國際範兒」

記者本次試駕的是極狐αT的高配版本。雖然是一款SUV,但極狐αT還是在操控層面做了很多打磨,處處都在追求一種「超跑」的駕駛感。

極狐αT的兩幅式方向盤透露著一種簡潔,真皮包裹的手感也帶著一絲優雅,這是一種典型的科技風格設計,這樣的風格難以讓人將其與「操控」聯繫起來。但當掛好檔、踩下油門的時候,就立刻體會到一點驚喜:低速階段油門踏板反饋力適中,有一種駕駛燃油車的從容感。

來到長度約為60米的直道內,深踩油門加速,這時候儀錶盤上的速度數字迅速攀升,因場地長度有限,最高速度只能到80公裡/h,但這個過程中推背感十分強烈,而在直道盡頭的車輛制動也來的很乾脆。極狐官方給出的百公裡加速時間是4.6秒,這樣的加速度儼然已達到跑車級別。

極狐αT

這裡需要介紹一下極狐αT的動力總成,其採用了西門子、法雷奧、博格華納三家國際頂尖企業的技術,電機功率320kW,扭矩720N·m(中低配版本電機功率為160kW,扭矩為360N·m)。記者以前駕駛過蔚來ES8(參數丨圖片)、比亞迪唐EV、漢EV等多款純電動車,橫向對比來看,極狐αT的動力輸出更加線性,沒有忽上忽下的跳躍感,這樣的表現值得肯定。

在繞樁環節,幾乎不用怎麼撥動方向盤就可以輕鬆通過,極狐αT的轉向精準度優良,繞樁時的車身側傾也較輕微。底盤的一體性較好,其採用了前麥弗遜、後多連杆式獨立懸掛,配合Primacy4米其林最新性能版輪胎,以及50:50的前後軸荷比、全鋁合金中空封閉界面副車架,保障了車輛的駕駛穩定性。這樣的底盤調校風格出自麥格納之手,整體調校偏運動,在路過減震帶時可以清晰感受到路面的情況。

記者所試駕的這款車還搭載了全地形自適應四驅系統,具有雪地、泥沙、沙地3種駕駛模式。續航方面,極狐αT的NEDC綜合工況續航裡程官方數字是653km(另有480km和600km版本),這是目前行業中的主流水準了。據介紹,電驅動總成效率達到93%,iBooster電子剎車助力系統可提供0.3G值能量回收減速,加上ESP®hev系統配合,可讓電動車輛續航裡程增加20%。

極狐αT

有一個小細節值得一說,極狐αT的換擋機構採用了個性化的懷檔設計,這讓人有一種駕駛奔馳車的錯覺,或許這也是其塑造優越感的手段之一。

整體上看,在麥格納的幫助下,極狐αT成為一輛注重駕駛操控的車。麥格納在汽車圈的名頭很響,其製造出了奧迪TT、奔馳G級/M級、寶馬X3/5系、克萊斯勒300C、捷豹等多款豪華車型,是不折不扣的豪華汽車代工大王。而極狐αT在駕駛層面的表現,是麥格納技術的一種自然延續。

智能:既拼配置也摳細節

作為高端電動車品牌,自然少不了智能化功能,這幾乎是與操控同等重要的東西。而極狐αT這款車從一開始就強調智能化,比如採用了華為的5G通信技術,讓信息傳輸速度大增。

極狐αT的人機互動系統和影音娛樂系統集成在一個尺寸達到20.3英寸的超大觸控屏上,這塊屏幕可以分屏顯示內容,照顧到副駕駛乘員的需求,識別方式包括手勢、聲紋、語音和人臉識別,其界面的操作比較貼合人們操作智慧型手機的邏輯,很方便上手。現在,大屏、多屏聯動已經不是什麼稀罕物,極狐αT除了20.3英寸的大屏,還有一塊位於主駕右側的10.1英寸的觸控屏,主要用來調節空調、座椅等,另外主駕前方有8英寸風擋HUD,以及12.3英寸的全液晶儀錶盤,所以整體上形成了「四屏智能互聯」的智能化矩陣。

極狐αT

智能輔助駕駛層面,行業內L2級別的輔助駕駛已經成為標配,而ARCFOX αT的α-Pilot智慧駕駛系統則在L2的基本巡航功能上新增了變道功能,在60-130km/h速度範圍內經過駕駛員確認,可以進行自動變道。

此外,當ACC自適應巡航開啟時,通過高清地圖的限速信號或通過前保超高清攝像頭,可以檢測道路中出現的限速標誌,自動控制車速到規定範圍內,這樣一來就可以避免ACC狀態下因超速帶來的安全隱患和不必要的罰款,這個功能可以說較為人性化。此外,全場景泊車、APP遙控駕駛、360°透明底盤等也都是極狐αT主打的幾個智能化賣點。

決定一輛車智能化程度的是電子電氣架構,極狐αT搭載了號稱「首個商業搭載5G技術的架構」——IMC智能模塊化標準架構,這是由北汽藍谷和麥格納、華為、MB Tech、博世等共同開發的一套架構,具備「超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化」四大特性。這意味著消費者買車,不僅僅買到現有的智能配置,後續還可以通過升級迭代享受到常用常新的用車體驗。

設計:來自大廠的穩重成熟風

設計方面,極狐αT由著名設計大師沃爾特·德·席爾瓦操刀,他是阿爾法羅密歐GTV、布加迪概念車、保時捷、奧迪R8、奧迪A5、大眾CC等眾多經典車型主設計師。

從外觀來看,極狐αT前臉「X字型」的造型十分犀利,充滿新勢力的科技風格,在尾部貫穿式尾燈和新穎的後保險杆較為吸睛。而在車身側面,溜背式的車頂、前低後高的腰線、造型別致的鋁合金運動輪轂、隱藏式門把手等等,既有運動氣息又兼具科技感。但美中不足的是,由於定位於A級緊湊SUV,整體車身長度不夠長,所以車身側面的視覺舒展性不夠。

從數據來看,極狐αT車身長寬高分別是4788mm、1940mm、1683mm,軸距為2915mm。與同級別的蔚來ES6、比亞迪唐EV、理想ONE等產品比較,極狐αT如此的車身尺寸顯得較為緊湊,但它的軸距卻同級領先,這一定程度彌補了車輛內部的乘坐空間。

從內飾設計來看,極狐αT全車物理按鍵很少,中控臺最顯眼的地方全都被觸控屏幕覆蓋,科技風格再明顯不過。而從真皮座椅,到覆蓋中控臺、車門內板、中央扶手等處的高級材質,又照顧到了乘員的舒適和便捷用車。譬如,中控臺最下方的觸控屏下面有一個鏤空的儲物格,方便收納隨身物品。

極狐αT

從設計來看,極狐αT外觀主打運動風,內飾主打科技感,同時在一些細節上不失高級品味。而比起一些造型犀利的造車新勢力的產品,集結了眾多大牌資源的極狐αT各方面表現較為均衡,整體氣質就像是一個西裝革履的成功人士,成熟穩重但不夠個性。

總結:

隨著高端電動車品牌的大爆發,聯手多方資源造車的模式已經蔚然成風。極狐品牌背後的強大朋友圈,既是其品牌的強大背書,但也可能是一種無形的壓力。

SK、西門子、法雷奧、博世、奧託立夫、博格華納、哈曼、米其林等全球知名供應商的背書,某種程度讓極狐的「高端」形象得以立得住腳,但處處都強調國際大牌,也讓品牌失去了專屬於自身的獨特神韻,這從極狐αT穩重的產品形象上可見一斑。

作為北汽藍谷與麥格納合資打造的高端品牌,極狐過多地強調國際大牌的支持,但並沒有很好地展示自己應用了多少北汽新能源多年來積累的技術,似乎它不願讓自身的品牌形象與定位中低端的北汽新能源聯繫起來。然而,人們究竟是喜歡那些國際大牌,還是喜歡那些更個性、更有自主研發實力的品牌?

本文來源:經濟觀察網 責任編輯:王銘_NA5955

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