ARCFOX，這是對於很多消費者都陌生的名字。
或許，你曾在北京三裡屯通盈中心見過ARCFOX Space體驗中心，卻讀不出來「arcfox」一詞；或許，你曾無意間在太古裡正門口看到一輛有著「小狐狸」車標的汽車，卻並不認識其LOGO。
開業四年的時間，其首款量產車——極狐αT才姍姍來遲，北汽新能源總經理劉宇把ARCFOX品牌稱作是「新勢力造車2.0版本」。4年的精雕細琢，補貼後售價24.19萬-31.99萬元的價格，這支身為北汽新能源高端品牌的ARCFOX極狐被賦予期望。當然了，我們還是要開上路說話。
去年日內瓦車展，ARCFOX品牌向世界宣布：「樹立高端，走向世界，看我的！」也提出了「生而破界」的品牌主張。2020年的新勢力格局，頭部企業IPO吃肉，第二梯隊資金危機，反觀ARCFOX品牌卻「風景獨好」，不缺錢也不缺技術，有著華為、麥格納、戴姆勒等業界頂尖合作夥伴支持，欠缺的只是認知度和口碑。
外觀：大師之作
在這個看臉的時代，提升認知度的第一件大事兒，還是首款車型的顏值如何。ARCFOX「生而破界」的品牌理念翻譯成英文叫做：「BORN FREE」，由世界傳奇汽車設計大師沃爾特·德·席爾瓦提出，沃爾特·德·席爾瓦曾操刀過布加迪、奧迪等諸多豪華品牌車型的設計，極狐αT是其親自操刀主持設計的「封山之作」。
協調、勻稱且大氣，在如今新能源車型設計愈加「張牙舞爪」的今天，極狐αT憑藉舒展的線條，展現出的更多是耐看。車頭中央放射出的四條特徵線呈「X」狀向外擴展，車燈、格柵及車身線條都以車頭為中心向四周放射，這並非是一輛會讓你眼前一亮的汽車，但處處充滿著設計師的「用心良苦」。
採用全LED光源的水滴造型大燈組看上去極具特色，位於機艙蓋之上的造型看上去與邁凱倫有幾分神似。官方表示，日行燈的靈感來自北極燕鷗，乍一看上去，目光正巧似一隻炯炯有神的鷗鳥。
簡潔不意味著沒有細節，無論是封閉式格柵處漂亮的紋路，又或是前包圍兩側寬大的通風式進氣口，在保證空氣動力性能的同時，將這臺極狐αT點綴的很是精緻；在拍攝過程中，不斷有路人上前打量這臺極狐αT，對於新品牌的第一好感往往就是來自設計。
車長4788毫米、寬1940毫米、高1683毫米、軸距2915毫米，極狐αT是一款尺寸不算太大的中型SUV，與廣汽新能源Aion LX最為接近，比蔚來ES6小一圈，但軸距更有優勢。得益於懸浮式車頂，高高揚起的前風擋與勻速下落的車頂線條，這臺極狐αT的側面造型格外協調。
20英寸的飛鏢式輪轂在顏值上真的挑不出什麼毛病，對於一款中型SUV來說，其巨大的尺寸將輪拱填充的滿滿當當，輪胎來自米其林的PS4系列，規格為245/45 R20。
稜角分明、元素流行，無論是貫穿式尾燈還是後包圍運動感十足的通風口，都透露著飽滿的張力，牌照框區域的花紋更是質感十足，這也是這臺車輪廓大氣細節滿滿的最好寫照。
前翼子板兩側分別是快充與慢充接口，無論是向斜上開啟的護蓋，還是帶軟性連接的接口保護蓋，又或是旁邊漂亮的LED充電狀態指示器，整臺車的高級感在細節之處的體現非常到位，這些看不見的地方都很精緻。
無論是車頭的ARCFOX標識，還是車尾的藍谷麥格納標識，整臺車完全見不到「北汽」二字，要知道在工程樣車階段，αT的尾標還曾是「北汽麥格納」，作為一個脫胎於傳統車企的「新勢力品牌」，「生而破界」的確是ARCFOX需要做的事。
內飾：質感出色，科技感十足
精緻，相信是所有進入αT車內的人，都會有的想法。整車內飾覆蓋的軟質材料，又或是顯示效果十分出色的20.3英寸中控大屏與10.1英寸功能屏，都在實打實的提升αT的內飾氛圍，高級感營造的已經十分到位。
先來說說兩輻式的方向盤吧，雙手一扶到9、3點位置，就會發現其手感極其厚實，甚至超越了寶馬車型的厚實握感，這在一定程度上增加了駕駛者對於αT的好感。其方向盤整體環身粗細適中，並不會影響到打 方向時轉動盤體。
20.3英寸中控大屏與10.1英寸功能屏「逼格」滿滿，其功能劃分清晰，已經達到新勢力品牌第一梯隊的水平。相比如今過於「手機化」的車機系統，可以感受到αT的菜單邏輯與操作方式，是針對行車操控而設計的，UI與按鈕的大小都很順手。此外，整車的所有按鈕手感都十分出色，阻尼均勻且細膩。
啟動按鈕、駕駛模式選擇、電子手剎與自動泊車按鈕被放置在了中央通道位置，其精緻程度還是非常不錯的，或許細心的朋友已經發現了，這臺車的電子擋把並不在此。沒錯，αT採用了與奔馳同款的懷擋設計。用懷擋的車這麼多，為何說是奔馳同款呢？因為其方向盤電動調節的撥杆位置與奔馳車型如出一轍，畢竟這臺車中也流著「戴姆勒的血」。
懸浮式的功能區屏幕之下，是一大塊儲物空間，具備儲物盒與水杯架。αT很貼心的準備了USB-C接口，針對於使用比較新款手機的用戶來說十分便利。順帶一提，很多新勢力並沒有意識到這一點，還在僅提供傳統的USB接口，新勢力主要在於「新」，很明顯自稱「新勢力造車2.0版本」的ARCFOX明白這一點。
座椅支持4/6比例放倒，電池組絲毫沒有侵佔後備箱的空間，甚至地臺高度遠低於後排座椅摺疊後的高度，這賦予了其非常不錯的儲物空間，整個後備箱的開口也十分大，是一款適合全家出行的純電車型。
動態體驗：加速迅猛、懸架反饋手起刀落
本次我們駕駛的是600公裡續航的四驅版本，它搭載可前後雙電機，電機綜合最大功率320千瓦，綜合峰值扭矩720牛·米，官方百公裡加速時間4.6秒，但說實話只要你敢踩油門，米其林PS4也會被突破抓地力。
無論是加速還是平順性，這臺αT都無可挑剔，油門非常線性，整臺車也很容易駕馭。但不要小看其參數，在溼滑路面下，即使有著四驅系統加持，但720牛·米的扭矩依然可以在深踩油門時讓輪胎突破抓地力。
駕駛模式可以選擇運動、舒適與ECO模式，針對加速響應、轉向力度與動能回收系統都會有很明顯的變化。舒適與ECO模式下，αT會更加溫順，很容易駕馭。但在運動模式下，這臺車的加速感十分明顯，但可以明顯感受到TCS的介入。
為了環保節能、智能和安全，新能源汽車和自動駕駛技術不斷興起，對底盤電控系統有了更高要求，因此線控制動產品應運而生，這也包括αT搭載的博世iBooster。IBooster主要包括：助力電機、助力傳動機構、推桿機構、行程傳感器、主缸等系統部件。可以實現最真實和自然的制動踏板感，並配合自動駕駛系統工作；與ESP hev 系統組合使用時，可實現最高達0.25g 減速度的能量回收，使電動車輛的續航裡程增加高達20%以上。
αT的方向盤調節偏向輕盈，在任何模式下都不會顯得過於沉重。當然，當車輛開始高速巡航時，方向盤會明顯加重，來保證巡航時的穩定性。
手起刀落的懸架調節非常出色，面對大小坑窪時處理的乾淨利落，懸架非常緊實，同時顛簸不會傳遞到車內。當車輛開始高速巡航時，你會發現其NVH表現十分出色，這得益於雙側玻璃的使用，與較低的風阻係數也密不可分。這也賦予了其十分出色的高級感。
αT還支持功能強大的自動泊車功能，實測成功率幾乎達到100%。由於具備完善的泊車功能，當初次泊入偏位後，車輛會重新進行修正，實測基本兩次倒車以內都可以停入車位；當車輛在泊車過程中車門被開啟，車輛也會自動停車。
編輯總結：
2016年成立，2020年推出首款產品，僅從這輛αT身上，我們已經可以看到ARCFOX對於品牌處女作的用心。如果用劉宇的話說，叫做：「ARCFOX αT有能力完爆40萬以內的燃油車」。653公裡的工況續航、4.6秒的百公裡加速、國產SUV同級最低風阻係數0.27Cd、全息座艙科技以及近L3級自動駕駛等亮眼數據指標，αT處處展示著誠意；未來，廣汽新能源Aion LX、比亞迪唐EV將成為ARCFOX αT的直接競爭者，這款車可以做到「生而破界」嗎？我們拭目以待。