小鵬汽車怎麼樣?與特斯拉定位最為接近?

2020-12-19 艾瑞網

如今汽車朝著電動化、智能化、網聯化、共享化方向發展,越來越多的國產造車新勢力成功突圍,成為了引領「新四化」浪潮的主力軍。小鵬汽車在新勢力造車企業中脫穎而出,並成功登陸美股,其定位最為接近特斯拉。都說小鵬G3沒有體現小鵬汽車的真正實力。那麼,小鵬P7的登場,到底給大家帶來什麼驚喜?

靜態分析

造型設計上,小鵬P7原創性強,低趴的溜背造型加上無中網的前臉,科幻感十足。沒有傳統的前格柵,一組橫貫整個車頭的流水LED燈,搭配分體式的前大燈、無框門和隱藏式門把手,看起來超炫酷。做工方面,有了傳統主機廠的協助,小鵬P7的表現比特斯拉要稍強一些。

內飾的設計,小鵬P7明顯比Model 3的中控臺設計要認真得多。雖然取消了大部分實體按鍵,卻保留了傳統的中控臺布局。大燈、車窗、門鎖、空調、氛圍燈、轉向、動態模式等絕大部分功能,都可以通過中控臺操控,也可以通過語音助手來調整。通過默認狀態下的方向盤按鍵,可以快速調節空調溫度和風量設定,值得一贊。

硬體方面,小鵬P7的配置非常完備,全車一共5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及多達13個攝像頭,配備來自於英偉達的自動駕駛晶片。內部車機系統算力高達30TOPS,使用的晶片是驍龍820A,電子架構也是最新的車載乙太網,支持整車系統的OTA升級,幾乎都是最高規格的水平。方向盤上集成了一個攝像頭,可以檢測疲勞、人臉識別等。小鵬P7齊全的智能硬體配置,讓它在未來擁有更好的功能擴展性。

動態分析

試駕車型為小鵬P7後驅超長續航版,267匹馬力,6.7秒的百公裡加速,日常用車絕對可以了,全油門時衝擊力很強大,動力輸出一氣呵成,就算車速超過100km/h依舊很澎湃,平順性方面幾近滿分,頓挫感都幾乎為零。

小鵬汽車P7的整個底盤表現還算沉穩,高速巡航時讓人有足夠的信心,四條輪胎能牢牢地抓住地面。濾震上對路面細碎震動、起伏的吸收很不錯。隔音方面,能挑剔的毛病幾乎沒有,整體來說,P7的隔音表現單獨放在電動車裡也是中上水平了。

總而言之,小鵬P7無論是設計、硬體配置、軟體功能,還是機械素質,都比較均衡。雖然在某些方面還是存在一定的進步空間的,但小鵬P7依然是一臺出色的智能網聯汽車,相信小鵬汽車的後續還會給我們帶來很多驚喜。

(文章為作者獨立觀點,不代表艾瑞網立場)

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