F1|伊莫拉賽道重返賽歷 為現代F1帶來的啟示

2020-12-14 騰訊網

"新冠疫情」的影響迫使F1暫停了在環球輾轉的旅程,包括中國大獎賽在內的許多「飛行賽季」分站都未能舉辦。如此現狀令車迷們感到遺憾,但作為補充,多條回歸或是新晉的賽道為2020賽季帶來了許多新看點。這其中數義大利伊莫拉賽道最為經典。

在伊莫拉賽道參賽過的車手均對這條義大利賽道讚賞有加,認為其刺激性和豐富的鬥車機會給比賽增添了不少亮點,也給如今的F1帶來了一些啟示。《車迷》本期給您從現場帶來報導。

有著現代賽道所不具備的挑戰

在麥可·舒馬赫贏下2006年聖馬利諾大獎賽後,F1從此與伊莫拉無緣。14年中,許多車迷希望伊莫拉能回歸賽歷,但F1的全球化進程和蒙扎在賽歷中穩固的位置一次次讓人們失望。

對於伊莫拉這樣一條特殊的賽道,F1大獎賽永遠屬於這裡。雖然和蒙扎賽道相比較之下,伊莫拉依然非常年輕,但這條賽道從來都不缺乏載入歷史的經典比賽。

這裡還是義大利賽車文化中的重要組成部分。法拉利的誕生地——摩德納距離賽道車程一小時。紅牛二隊的總部法恩扎也在不遠處。「車神」塞納的雕像也一直提醒著人們,F1在這裡經歷過悲痛。

除去歷史,伊莫拉為F1帶來的還有精彩回憶。雖然空場的決定讓伊莫拉小鎮失去了以往F1造訪時的濃烈氣氛,但法拉利和義大利這個組合總能帶來一些特殊感。

賽道特性不易超車,特別是加寬後的F1當前賽車,給車手們爭搶位置的空間很有限。但正因如此,全球最強的20位車手在這條充滿挑戰的賽道上的表演才變得格外精彩。

除賽道的寬度與狹小的緩衝區面積,多個彎角的特色更是增添了駕駛難度。坦布雷羅和維倫紐夫彎與「蒂爾克式」新賽道的之子彎有著完全不同的特性,要求車手以激進的風格過彎。

而正是這一要求車手接近極限的特性,讓這一類「傳統」賽道成為車手技術的最大考驗。如有一點失誤,等待車手的不再是「阿布達比」與「保羅-裡卡德」那樣龐大的緩衝區,而是幾米外無情的護牆。

2020賽季的回歸,使許多曾目睹過F1賽車呼嘯過伊莫拉的車迷感到很開心。但在金錢等於分站的如今,伊莫拉怎樣籌集辦賽所需要的資金才是其能否在F1賽歷重新站穩的首要問題。

提醒人們F1失去了什麼

下壓力和動力都達到難以置信程度的F1當前賽車為這條傳奇賽道帶來了和過去不一樣的景象。同時,操控上較為「笨重」的賽車也為駕駛增加了不少難度。

「賽車在駛過一些彎道時的速度難以置信。」劉易斯·漢密爾頓說,「我們好像再開戰鬥機,不是賽車。」

部分彎道中,以反應速度著稱的F1車手甚至罕見地抱怨反應不過來。「有時候我的腦子來不及處理眼前的畫面。有時候就是憑感覺轉動我的方向盤,然後祈禱自己能順利通過。」邁凱倫車手蘭多·諾裡斯表示。

這也讓車手們難以拿捏極為嚴格的賽道界限要求。特別是在由白線標出的彎道裡,車手很難用視覺來判斷自己是否犯規。「當我們以如此快的速度過彎時,其實我們難以察覺白線的位置。說實話路肩在劃分賽道界限時更有效一點。不過,我還是更喜歡用砂石區來標出賽道的界限。」卡洛斯·塞恩斯說。

如同西班牙人所說,傳統賽道邊的砂石或是草地緩衝區更受車手的歡迎。雖然這可能會讓車手頻頻犯錯,但面對挑戰時的興奮感,讓許多車手渴望徵服。

「六號彎外側全部是砂石區,所以我們根本不可能跑大。我有一次輪胎稍稍出去了一點,損失了一些時間,這就足夠『懲罰』我了。」諾裡斯說,「其實我們更喜歡這樣的風格。如果開出去了,那就是開出去了,沒有什麼可以有爭議的。」

假如2020年還有什麼令人感到積極的事情的話,那大概就是這些傳統賽道的回歸。至少提醒人們,其實彎道是可以很有難度的,賽道界限也是可以沒有爭議的。

氣氛是王道

雖然,2020賽季意味著人們需習慣看臺上空無一人的賽道。但當人們來到空蕩蕩的伊莫拉時,車迷的缺席似乎被無限放大了。即便如此,賽道外聚集的車迷仍為這條曾無數次被TIFOSI們「佔領」的地盤帶來了一絲熱鬧。

這些車迷聚集在賽道護牆外,嘗試佔據著一些能夠看到賽道內的位置,一睹自己的英雄穿梭於高難度的彎道中。

這也是為何大家都希望F1能儘快回到伊莫拉。許多車手雖認為比賽會很平淡,但實際上虛擬安全車的出現為比賽帶來轉機。而在當今的F1,與其將「無聊」的原因歸結為賽道的特性,不如專注於車隊之間較大的差距。假如有六臺賽車同時為冠軍而戰,相信「難以超車」完全阻礙比賽的精彩。

伊莫拉的難度與歷史吸引著無數人的到來;狂熱粉絲的瘋狂也讓伊莫拉再度傳奇。2020年讓我們明白賽道和粉絲的重要性,也希望這次短暫的造訪能夠能為F1的未來提供一些啟示。

文、圖/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA

編輯/施毓麟

END

相關焦點

  • 經典的伊莫拉賽道重返F1賽場,滿滿都是回憶!
    經典的伊莫拉賽道將在今年10月重返一級方程式的賽歷,將舉行為期2天的大獎賽,但具體賽程安排未定。 正如預期的那樣,F1官方在周五證實,今年美洲的所有分站都已經取消,取而代之的是在德國紐博格林、葡萄牙阿爾加維和義大利伊莫拉賽道的三場額外賽事。
  • 紐伯格林、波爾蒂芒和伊莫拉賽道,有望加入F1今年的賽歷!
    在分別七年之後,德國紐伯格林賽道將在本賽季重返一級方程式的賽歷。 據消息人士透露,德國大獎賽的故鄉將會回歸2020F1賽季,一名發言人證實了賽道方面與F1運營公司FOM的討論已經進行。 由於今年的特殊情況,F1世界錦標賽的賽程已經進行了大幅度修改。到目前為止,已經確認了到9月27日俄羅斯大獎賽為止的10場比賽,而德國紐伯格林賽道將成為了俄羅斯索契之後的備選分站之一。
  • 義大利伊莫拉賽道爭取加入F1 2020賽季
    皮埃爾·加斯利和丹尼爾·科維亞特在伊莫拉為AlphaTauri進行拍攝和測試,標誌著F1賽車重返這條賽道,而其主管明確表達對於舉辦大獎賽的迫切之情。隨著穆傑羅看起來越來越可能獲準在九月份的蒙扎比賽之後舉辦第二場在義大利的賽事,伊莫拉主席Uberto Selvatico Estense依然在為他的賽道尋找機會。
  • F1 義大利伊莫拉賽道延續一級賽道執照
    在完成一級賽道執照更新後,前聖馬利諾大獎賽舉辦地伊莫拉朝著在2020年舉辦F1大獎賽的目標又邁進了一步。F1自由傳媒試圖制定至少由15場大獎賽組成的2020年賽歷,而伊莫拉成為在晚些時候舉辦一場歐洲比賽的候選者。
  • 2020年F1艾米利亞-羅馬涅大獎賽:久違的伊莫拉賽道
    本周末,F1將進行賽季的第13場比賽,來到伊莫拉賽道進行艾米利亞-羅馬涅大獎賽。  這是F1闊別14年之後再次回到伊莫拉賽道,這也是本賽季第3場在義大利境內的比賽。    這條賽道的官方名稱是恩佐與迪諾·法拉利國際賽道(Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari),由於賽道坐落於伊莫拉小鎮附近,所以被廣泛稱為「伊莫拉賽道」。
  • 伊莫拉賽道對空場辦賽持開放態度
    伊莫拉賽道主席烏爾伯託-塞爾瓦提克-埃斯滕斯(Uberto Selvatico Estense)日前表示說,如果義大利境內的新冠疫情形勢在未來幾個月可以得到有效好轉的話,伊莫拉有信心空場舉辦一場
  • F1取消美國墨西哥巴西3場大獎賽 紐博格林+伊莫拉賽道有望回歸賽歷
    目前在原定的賽歷上,美國站會在10月23日進行,墨西哥站1周以後舉辦,巴西大獎賽則原定於11月13日開始。但目前美、墨、巴三國的疫情形勢十分嚴峻。F1在權衡之後,認定在這三個國家舉辦賽事是極其不負責的,因此這三站賽事將不會出現在本賽季的F1賽歷上。 同時,同樣位於北美洲的加拿大站比賽也不會進行,儘管加拿大受疫情影響遠小於美國、墨西哥,但加拿大的入境限制成為F1順利舉辦的最大阻礙。 此外,F1預計將會新增3站比賽。
  • F1圓桌論壇:2020年F1充滿驚喜 下賽季法拉利追趕梅奔紅牛依舊無望
    佩雷茲若失去位置最遺憾 米克-舒馬赫帶來全新期待在本賽季結束之後,哈斯車隊的兩位車手馬格努森和格羅斯讓確定將離開F1,紅牛二隊的科維亞特也基本確定告別,最受人關注的還是佩雷茲2021賽季法拉利追趕梅奔紅牛依舊無望法拉利在這個賽季表現依然不佳,法拉利車迷也只能將希望寄托在2021賽季中,對於法拉利在下賽季能否重返爭冠軍團,四位嘉賓都給出了否定的答案
  • 「F1」阿布達比大獎賽前瞻:Never Say Goodbye!
    閱讀時間:5 分鐘視頻:1閱讀難度係數:1(1為最容易理解,5為最難理解)作者:範功慶當手機歌單裡響起了Mariah Carey的「All I Want For Christmas今年受全球疫情的影響,F1賽歷跟著發生了很大的變動,但在所有人的一齊努力下,17站大獎賽順利舉辦並來到了最後一場。
  • 赫雷茲賽道有望在2021年提前重返賽歷
    據悉,曾於上個世紀舉辦過F1西班牙大獎賽的赫雷茲賽道有望在2021年提前完成回歸。在接受西班牙媒體採訪時,赫雷茲賽道所在的安達盧西亞地區的一名議員Juan Marin透露了這一消息。 赫雷茲賽道歷史上曾於1986年至1996年承辦過F1大獎賽,其中1986年-1990年為西班牙大獎賽,後六年均以歐洲大獎賽的名稱。在這六年當中,加泰隆尼亞賽道成為了新的西班牙大獎賽的舉辦地,隨後赫雷茲於1997年退出了F1賽歷,近年來僅舉辦過F1的測試。
  • F1薩基爾大獎賽將使用「激動人心」的賽道布局!
    為了讓將於11-12月之交舉行的巴林雙賽有更多變數,F1官方決定將雙賽的第二場薩基爾大獎賽採用不同的賽道布局—3.543公裡的「外環布局」。為了滿足不同賽事與平日活動所需,於2004年啟用並舉辦首屆巴林大獎賽的巴林賽道共有6種不同的賽道布局,而在F1、WEC等等賽事中,巴林賽道大多採用一般常見的單圈長度5.412公裡、共有17個彎道的「大獎賽布局」,少數的例外則是在2010年的F1大賽曾使用單圈長度長達6.299公裡、共有23個彎道的「耐力賽布局」,但有趣的是WEC並未使用這樣的布局進行賽事。
  • 2020賽季F1艾米利亞-羅馬涅(伊莫拉)大獎賽後觀察
    自從2014年F1進入到混動時代以來,梅奔一直都是處在統治性的地位,他們之所以可以連續7年獲得車隊冠軍,主要是有一支出色的團隊,他們不僅可以造出最快的賽車,在其他的細節做的也無可挑剔,就像在17年和18年法拉利給他們帶來很大的挑戰,他們贏就是贏在整個團隊的優秀,而法拉利總會掉一些鏈子,無論是車手、策略、賽車的穩定性甚至是換胎。
  • 洗衣機f1故障怎麼解決
    海爾洗衣機故障顯示F1,是指水位傳感器故障。 以上就是關於海爾洗衣機f1故障該怎麼解決的全部分享,希望能對你有所幫助。如果你需要更換器件或以上操作仍不能解決你的問題,建議聯繫售後或專業維修前來檢修。
  • 梅耶人像鏡頭Primoplan 75 f1.9 II發售 有9個卡口可選
    梅耶(Meyer Optik Grlitz)正式發售了新款人像鏡頭Primoplan 75 f1.9 II ,定價973.82歐元,它光學設計源自於1936年申請專利的Primoplan 75 f1.9鏡頭。
  • acca f1考不過的多嗎?ACCA F1怎麼學?
    ACCA考試的科目眾多,其中分為F階段為基礎階段考試,P階段為技能階段考試。ACCA F1是考試中的di一門課程,學員在剛開始的學習的時候,可能會沒完全進行狀態。因此,很多ACCA學員會在意,ACCA F1的通過率是多少?acca f1考不過的多嗎?
  • 為重啟回歸賽道F1不惜再三妥協 獨特賽程難覓先例
    為加以區分,在奧地利舉辦的第二場分站賽將賽地紅牛環賽道所在區域命名為「施泰爾馬克大獎賽」,而在一級方程式運動版圖中極為重要的英國,銀石賽道舉辦的第二場分站賽則被冠以更具時代意義的名字——「F1運動70周年紀念賽」。  就像在F1運動史上還從未有過空場辦賽的經歷一樣,翻看過去70年賽歷,也找不到任何一座城市能在單賽季中多次舉辦分站賽。
  • 玩轉樂高WEDO2.0(3)——樂高跑車、F1賽車
    讓這位車手給大夥打一個招呼。
  • 法拉利夢之隊巨頭重逢F1 為什麼是多梅尼卡利?
    儘管官方(截至發稿)還沒有對此事做出任何官宣,多梅尼卡利的到來勢必會給F1運動的頂級管理層帶來巨大的改變。 多梅尼卡利何許人也? 多梅尼卡利的出生地就在伊莫拉,兒時便接受了無數賽車運動的薰陶,自幼就是忠實的法拉利車迷。伊莫拉賽道過去曾是F1聖馬利諾大獎賽的主辦地,這裡也是多梅尼卡利的精神家園。
  • 「F1」2020賽季年終總結——車手篇
    閱讀時間:5 分鐘視頻:0閱讀難度係數:1(1為最容易理解,5為最難理解)作者:範功慶伴隨著絢麗多彩的煙花在亞斯碼頭賽道的夜空中綻放,F1 2020賽季終於畫上了句號。四個月漫長等待後的7月5日,奧地利紅牛環賽道成為了賽歷修改後的新賽季首戰,在不到六個月的時間裡成功舉辦了17場大獎賽。賽歷修改、賽程壓縮,跨越洲際的比賽計劃被迫取消,「2021規則大改」推延,以及同一條賽道舉辦兩場比賽、多次的三連背靠背比賽、五條新賽道的加入,都讓2020賽季充滿了不確定性。
  • 現實版「四驅兄弟」,奧迪電動F1亮相,網友:星馬豪的車?
    奧迪FE賽車其中影片的主角星馬豪和星馬烈兩個兄弟的賽車成了小賣部裡的爆款,其實當時的玩具賽車以及動畫片都參考了不少f1方程式賽車的設計理念,而且那時候的賽車竟然採用了四驅的方式。奧迪FE賽車比如近些年的FE比賽越來越火爆,這種比賽和f1方程式賽車有點類似,不過參賽的車型全都是純電動。因為更換了動力總成,所以電動方程式賽車的外觀設計也有一些變化,看上去更像是四驅兄弟中玩具車的放大版。