VTEC以及K20a能夠輕鬆讓本田粉顱內高潮，Honda斬獲紐北賽道最快前驅車的那一刻，每每想起勝利如在耳畔。
自認為，我是一名堅實的Honda擁躉者，作為兩代多臺Honda車型的文化傳承者，對這家企業，擁有著莫名的情感寄託。
本田宗一郎那個血管裡流淌著汽油的傢伙，至今都是我的信仰支撐者，對於這位傳奇人物，豐田章男在自己狹小的辦公室裡，用擺放著的阿西莫來詮釋自己對前人的追崇。
歷史如果不用來被顛覆，那麼將毫無意義。
今年的廣州車展最大的話題就是顛覆傳統，在電氣、自動、智能浪潮下，無法再用老舊標準定義傳統車企。
在廣汽本田展臺上，我看到了一個全然不同的品牌形象。
緊俏的C位，EA6歃了傳統燃油車的鋒芒，這臺廣汽本田首款純電動轎車的出現，宣布廣汽本田電動化戰略全面提速。
廣汽本田的背後，是廣汽與Honda。
Honda是最早提出「電動化策略」的企業，2016年，Honda在東京發表全新戰略， 標誌著電氣化時代的全面開啟。
印象最深的，就是雅閣銳混動，搭載i-MMD動力系統的這臺中級車，以一箱油2000餘公裡的強勢成績，震撼當時中國乘用車市場。
這，開啟了Honda全球轉型之路的新篇章。
最新銷量數據顯示，今年廣汽本田SPORT HYBRID累計銷量達到9.5萬臺，2016年至今，混動車型銷量破20萬，佔本田在華混動銷量60%以上。
數據層面，足見本田強勢技術推動力，賦予了廣汽本田更高的起點以及價值，而中國乘用車市場不同於海外市場，純電車型輕而易舉享受到的補貼以及號牌優勢，在廣汽以及Honda多方協調下，中國乘用車市場更偏向於全面電動化的策略，讓廣汽本田拿出了更豐富的車型。
C位的EA6，顯然不是善茬。
這臺尺寸達到4800mm的EA6採用日本電產汽車馬達，功率135kW，峰值扭矩達到300牛米，更專注於釋放使用價值，讓EA6擁有510km續航的綜合表現力。
單單從這些基本數據能夠看出來，廣汽本田在新能源市場，上來就是重手段。
截止到目前，廣汽本田已經擁有EA6、VE-1兩款電動產品，1+1產品戰略的落地，事實上價值意義更大於銷量意義，在本田提出電動化戰略之後，廣汽本田率先成為核心推動力，不僅僅能夠讓中國市場電動化提速，還能夠為本田全球市場提供更好的參考意義。
作為最大的新能源市場，廣汽本田深度踐行「本田宗一郎」式風格，在開拓、探索、創新路上漸行漸遠，成為新生代眼中敢闖、敢做的劃時代企業。
過去，我們信奉的是VTEC信仰，電氣化時代中，顯然VTEC也在發生變化，對於廣汽本田來說，VTEC之上應有更劃時代的技術表現。
存量市場中，顛覆則意味著新生。
EA6以及VE-1的出現，意味著本田以及廣汽本田儼然已經不是傳統意義上的企業，伴隨著新技術的落地，更年輕、更技術、更時代以及更智能的產品，將會在市場中樹立新的價值。
當然，技術可以變，但骨子裡，本田依然是那個對技術高度謹慎的企業。