選車如選人，就像最近大火的《以家人之名》，冷峻深情的凌霄，陽光可人的賀子秋，都成為了一眾女生心中的「白月光」，但是無論是喜歡誰，心中都有遺憾。
那麼仔細一想，這和選車一個樣嘛。前段時間小智就和一位女性朋友在聊劇，但是聊著聊著就說到了買車的問題，她的初步目標停留在了福特銳際和本田皓影身上，並且還舉了個慄子，福特銳際就像凌霄，表面冷峻卻內心熱情，能夠滿足你任何幻想；而本田皓影則像賀子秋，時刻暖心，讓你信任。
所以接下來，小智就接著朋友的選車意向，來和大家一起聊聊福特銳際和本田皓影這兩款車，到底誰才是你無法拒絕並帶你勇往前行的那部車。
在自駕遊的途中，上乘的駕控體驗和強勁的動力表現能夠讓整趟旅途的趣味大大提升，也是勇往直前的基礎所在。從上表中我們也能看到，福特銳際在動力方面較本田皓影而言有較大的優勢。那麼，咱們就先來說說福特銳際在操控方面有哪些亮點。
前不久小智有幸駕駛福特銳際跑了一趟短途自駕遊，自認為還是能夠有一點發言權。從駕駛層面來說，福特銳際的整體反饋可以說是有非常多的驚喜。首先全系搭載的這臺2.0T渦輪增壓發動機，能夠爆發出最大248匹馬力，其充足的動力儲備，無論是在市區還是在高速路段都能夠給到駕駛者足夠的信心，特別是中後段的動力表現，都讓小智懷疑自己駕駛的是不是一輛中型家用SUV。
同時，在山路中駕駛，其精準的轉向以及調校適中的轉向阻尼手感，都能夠展現福特作為百年車企的技術功底。此外，輕量化鋁合金懸架也讓福特銳際的駕控樂趣有所提升，這對於一臺20萬SUV來說，完全是越級配置，如果小智沒記錯的話，輕量化鋁合金懸架常見於50萬及以上的豪華車型，到保時捷Macan這個級別才將該配置劃為標配。
而使用輕量化鋁合金懸架也使得福特銳際的簧下質量更輕，車身姿態更為靈活，過彎時的尋跡性出乎意料的好，並且偏運動的懸架調教，又能給到乘員足夠的支撐性。
值得一說的是，福特銳際配備了同級別領先的可分離AWD智能四驅系統，在短時間內就能夠做到兩驅與四驅的切換，配合多種駕駛模式，使得福特銳際能夠輕鬆應對多種路況環境，而這也就要說到福特銳際帶給乘員的舒適性，總結成一個字，就是「穩」。
面對城市路況中的起伏路面，福特銳際能夠從容應對，進入到碎石路之後，原本小智以為這組偏運動調校的懸架無法對路面顛簸進行很好地應對，但事實證明自己的想法是有偏頗的。細膩的底盤濾震性還是讓福特銳際展現了一臺SUV該有的舒適性，達到了操控性以及舒適性的高效平衡。
聊完福特銳際，我們再來說說本田皓影。就在上個月初，小智同樣駕駛著一臺本田皓影從上海前往蘇州，在整個旅途中，本田皓影並未給我太多駕控方面的驚喜，如果要總結成一句話，那就是「這臺車真的非常本田」。
為什麼這麼說呢？首先本田皓影的性格與福特銳際是相反的，如果你想要追求強勁的動力、精準的轉向以及韌性十足的底盤調校，那麼小智可以很明確的告訴你，本田皓影不適合你。
但如果你只是想要不錯的舒適性，那麼本田皓影值得關注，因為它不驕不躁，特別是搭載i-MMD混動系統的車型，在電機與發動機的共同努力下，它的整體加速質感十分穩健、安靜且順滑。
同時，本田皓影的懸掛調校也是以舒適性為主，在犧牲路感的前提下，保證了整車底盤懸掛對於地面震動的過濾性。所以，如果你想開著這臺車在蜿蜒崎嶇的山路上感受駕控帶來的樂趣，那麼本田皓影無法滿足你的需求。
此外，值得一說的是，本田皓影的後排座椅給了小智足夠深刻的印象，柔軟適中且座椅足夠寬大，長時間乘坐也不會感覺到太過於疲勞。如果真的要說本田皓影在駕控上能夠體現運動感的地方，那應該只有本田皓影幻夜版車型搭載的模擬聲浪系統了吧。
綜合而言，從駕控維度，作為駕駛者，小智肯定是推薦福特銳際，畢竟福特銳際擁有同級別最強動力，並且配合越級的輕量化鋁合金懸架和同級領先的可分離AWD智能四驅系統，無論是日常走街代步，還是在山路中極限攻彎，都能夠滿足你對駕控的不同需求。
安全性對於自駕遊的重要性不言而喻，而這也是讓駕駛者無畏前行的底氣來源。福特銳際在車身結構方面，採用了大量高強度鋼，整體佔比接近50%，並且其採用的超高強度馬氏體鋼的抗拉強度達到1700Mpa。
如果大家對於這一數值沒有概念，那麼只要明白同級別的其他合資品牌車型採用了高強度鋼體的抗拉強度基本上是在700Mpa-1000Mpa之間，其中的差距，想必大家已經非常明了了。
現在大家對於碰撞測試都非常看重。熟悉IIHS（美國公路安全保險協會）的朋友一定知道其被稱為「魔鬼測試」。
但就在這相當嚴苛的測試中，福特銳際斬獲2020 TOP SAFETY PICK（頂級安全）獎項殊榮。一同獲得此項大獎的還有沃爾沃XC40、雷克薩斯RX等豪華車型。在碰撞測試中，無論是車艙被侵入量還是乘員全面保護方面，福特銳際都做到能夠最大程度的規避意外事故對乘員造成的傷害。而這對於其安全性的證明，這比任何數據表述都要有力。
「所有的被動安全都是在發生緊急情況時，才能夠感受到其優勢，我想在意外發生前就能有效規避。」
確實誰也不想對車身剛性進行「肉體實驗」，那麼福特銳際和本田皓影也都搭載了非常豐富的主動安全配置，但是從實際體驗來看兩者卻有所不同。
福特銳際搭載的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，其主動剎車/主動安全系統的識別準確率和靈敏度可圈可點，尤其是識別準確率讓小智印象深刻。
此前小智也試駕過一些搭載主動剎車/主動安全系統的車型，其中部分車型出現過對前方車輛識別出現錯誤的情況，或早或晚的識別，讓整個使用體驗變得有些許糟糕。但是在駕駛福特銳際的過程中，能夠感受到該車對於前方車輛的識別以及對距離的把控相當到位，系統會恰到好處的介入，從而讓駕駛者對該系統產生足夠的信任感。
同時全車標配的7氣囊、EBD電子制動力分配系統、ESC車身電子穩定控制系統、RSC防翻滾穩定系統等安全科技，則能夠進一步提升出行的安全性。
而本田皓影的主動安全配置也足夠豐（gou）富（yong），但唯一遺憾的是像併線輔助、車道偏離預警系統和車道保持輔助系統、主動剎車/主動安全系統、疲勞駕駛系統並非全系標配，也就是說你必須花更多的錢，去買高配甚至頂配車型才能夠擁有。
同時，本田皓影全系都沒有膝部氣囊，相比於福特銳際而言，確實有些吃虧。所以，如果你對於主動/被動安全配置有所要求的，那麼小智還是推薦福特銳際，畢竟全系標配豐富的主動安全系統，還有全車7氣囊加持，相比於本田皓影來說，值不值的買大家肯定有數了。
外觀設計屬於感性中的感性，就如同對於哈姆雷特，一千個人就有一千種看法，但是對於福特銳際這款車，小智收集了身邊朋友的看法，認為好看的遠多於不好看的。畢竟流暢、圓潤的車身線條，更加年輕化的設計風格，以及精緻的亮黑格柵以及鍍鉻星點組合，都非常符合當下消費者的審美。
同時，在國內發售的車型是保留了海外版車型的設計元素，並且得益於中國團隊參與設計，其間也有不少符合國人審美的設計，這樣能夠最大程度的滿足國內消費者喜好。
本田皓影相比於福特銳際而言，整體外觀設計更為保守，雖然外觀設計是本田皓影的主打賣點之一。新車剛剛推出的那段時間裡，各路媒體在朋友圈都紛紛表示好評。在小智看來，對於本田皓影這款車，它的好看在於「柔」。
如果你仔細去看，本田皓影與福特銳際一樣，在大線條方面並未採用太過剛硬的平直線條設計，而是用了非常多的曲線來打造出流暢、順滑的車身輪廓，非常耐看。只是對於這款車，小智總有一種老幹部喝枸杞茶，非常佛系的感覺。
當然了，對於外觀設計，就像小智前文所說，外觀設計屬於感性中的感性，畢竟蘿蔔白菜各有所愛，各位朋友也可以將你們的看法發送到評論區和小智交流。
綜合而言，對於這兩款車，小智首推福特銳際，強勁的動力確實不可多得，再有出彩的操控反饋，能夠讓駕駛者獲得足夠的駕駛樂趣。同時，在舒適性方面，也能夠讓除駕駛員以外的乘員獲得不錯的舒適體驗，最後配合吸睛的外觀設計，還要自行車？
看到這裡，兩款車型如何選，想必在你心中已經有了答案。如果要極致的駕駛樂趣，那麼你可能就需要一臺福特銳際，同級別最大馬力、越級的鋁合金懸架，配合百年大廠的調校功力讓你開著順心；全系標配豐富的安全系統以及「穩如堡壘」的高強度車身結構讓你坐著安心，也只有這樣才能讓你無後顧之憂，勇敢出發。
如果你對於動力要求不高，並且只是想要一臺普通的日常代步車的話，本田皓影也值得關注。
其實，長安福特除了銳際（Escape），還有銳界（Edge）和探險者（Explorer）兩款重磅車型，三者組成了強勢的「3E」陣容，而在各自的細分市場中，三款車型都能夠憑藉著越級的產品亮點獲得消費者關注。
同時，這三款車型的到來，也改變了過去長安福特在中國市場依靠福睿斯和福克斯的從產品結構，同時也為長安福特帶來了更豐厚的利潤和未來售後價值。那麼在這裡，小智也對於被銳際、銳界、探險者這三駕馬車帶動的長安福特抱有極大的期待，望其披荊斬棘，獲得符合預期的市場表現。