上汽集團-榮威MARVEL X 全驅版
長/寬/高(mm):4678/1919/1618
軸距(mm):2800
指導價：30.88萬元
外觀
榮威MARVEL X定位中型SUV，是榮威瞄準中高端市場的產品。MARVEL X車身整體造型設計與概念車保持了高度一致，車身姿態相對低矮，線條修長。
前臉封閉式前格柵搭配有大量的鍍鉻裝飾點綴，全LED大燈照明效果出色，保險槓兩側的導風口有助於疏導氣流。
側面前低後高的腰線設計呈現出蓄勢待發的姿態，搭配19英寸大小的輪圈，視覺效果非常動感。隱藏式門把手不但精緻美觀，同時對風阻也起到優化作用。車尾線條凹凸有致，看起來很飽滿。LED尾燈和漸進式轉向燈點亮效果美觀。
內飾
進入MARVEL X的車內，最為吸引人的絕對要數中央懸浮式19.4英寸玻璃面板，看上去非常時尚前衛。
車廂內整體的做工用料都達到了很高的水準。無論是中控還是門板都被大面積的皮革材料覆蓋，表面經過打孔和縫線處理。銀色啞光飾條的勾勒增加了高級感和層次感。
中央19.4英寸玻璃面板中包含了搭載斑馬智行3.0的車機系統，14英寸的觸控屏解析度非常出色。缺點是系統的流暢度和反應速度較為一般；如果屏幕的位置能再遠離駕駛員一些，使用體驗會更好。儀表採用12.3英寸全液晶顯示，畫面細膩，內容信息顯示豐富。
AR-Driving實景駕駛輔助系統的加入，方便駕駛員了解前方路況，配合導航使用更為方便。這套液晶儀表在使用過程中也存在不足。比如：顯示內容字號較小，讀數不夠直觀。
4向調節真皮方向盤採用雙輻設計，造型新穎，握感也非常飽滿。榮威MARVEL X乘坐空間寬敞，座椅舒適度表現也值得肯定。前排電加熱調節真皮座椅，承託和包裹性表現十分到位。後排的乘坐舒適度表現同樣出色，中央地板純平，座椅承託包裹性不錯，座墊對大腿的支撐也比較到位。
MARVEL X的車內儲物空間表現中規中矩。雖然屏幕後邊設計有容積不錯的儲物空間，但物品拿取並不順手好用。
357升的後備廂容積對於中型SUV而言表現一般，而且由於電動機的布局沒有配備備胎，後備廂地臺較高，影響了垂直高度表現。後排座支持4/6比例放倒拓展裝載能力。配置方面：全景天窗、電動尾門、360度全景影像、自動泊車等都有所配備。
駕駛感受
榮威MARVEL X提供後驅和四驅兩種版本選擇。四驅版搭載三臺永磁同步電機，最大輸出功率222千瓦，最大扭矩665牛·米，匹配固定齒比的電動車單速變速箱。採用52.5kWh的三元鋰電池，工信部續航裡程370公裡。MARVEL X設置有慢充和快充兩種接口，根據官方資料，快充模式下電池從0充至80%需要0.67小時，慢充需要8.5小時。
實際體驗來看，城市低速路況下的續航能力與工信部數據相差無幾，而經過高速續航測試推算，265公裡左右的續航成績表現一般。電機的高轉速運轉和SUV車型相對較大的風阻都是造成電量消耗快的原因。
MARVEL X提供了經濟、標準、運動和極速四種駕駛模式。經濟模式下，加速踏板被調校的非常遲緩，需要深踩踏板獲得動力輸出。標準模式下，加速踏板靈敏度適中，行車電腦智能分配後輪或四輪驅動形式，在經濟和行駛穩定性方面找到平衡。
運動和極速模式可以簡單理解為後驅和四驅模式。但值得一提的是，即便是切換到運動（後驅）模式時，只要你全力加速，控制單元依然會瞬間切換至四驅行駛，從而保證車輛的行駛穩定性。
極速模式下的加速踏板調校非常靈敏，儀表背光切換至紅色，665牛·米的扭矩讓這臺車重1870公斤的SUV在4.8秒內完成破百，加速成績確實非常強悍。
相比這樣出色的加速性能，MARVEL X的轉向系統調校表現較為一般。電動助力轉向整體力度調校偏重，路感回饋並不清晰，電子味較重。
制動系統搭載了博世iBooster電控剎車系統，實測100-0km/h39.52米的剎車成績符合同級別車該有的水平。日常駕駛實際體驗來看，這套電控系統的剎車腳感與傳統制動系統有所差異。制動踏板整體調校偏重，制動力的釋放在不同速度下也存在差別，剎車腳感需要時間去適應，但這種特性在習慣後不難掌控。
MARVEL X的減振器懸架調校很硬，路面上的細小顛簸都能夠較為清晰的傳入車內。面對較大顛簸時，懸架化解衝擊的能力也非常一般，行駛舒適性不是它的強項。得益於底盤下的電池組布局，MARVEL X低重心的優點，再加上較硬的懸架設定，整臺車在過彎時的側傾抑制表現出色。NVH隔音降噪方面，MARVEL X在中低速段的表現可圈可點，高速下A柱的風噪聲相對明顯。
MARVEL X在主被動安全配置方面裝配齊全，自動駕駛輔助系統智能好用，門板上的開門提醒功能同樣也很實用。
總結
作為榮威邁入中高端市場的首款產品，榮威MARVEL X在設計配置包括用料方面都展示出了非常積極的態度，總體來說產品力表現值得肯定。相比之下更為推薦售價26.88萬元的後驅版車型，更長的續航能力和多出的前備廂都更為實用。