榮威今天在崑山陽澄湖邊舉行試駕會，邀請媒體和KOL來體驗他們的Marvel X。我之前只靜態觀賞過這輛榮威的純電動新車但未曾實際駕駛過，所以這樣的機會當然不能錯過。事實上，在稍早一點的時候，類似「新出行」、「汽車之家」等專業汽車網站都已經試駕過了Marvel X，給出的評價非常不錯。我自己主要是對新車在加速性能、AR導航、斑馬系統的語音識別以及乘坐感受等方面比較關注，所以算是「帶著問題」來參加試駕。
此前我只看到過一輛榮威主打的「克萊因藍」色Marvel X，但這次榮威增加了一臺紅色以及一臺被稱為「銀葉金」色的樣車。乍一看上去這就是銀色車漆，但細細觀察又發現它並不完全是銀色，而是加入了一層極淡的金色。這兩種色彩之間的過渡並不像克萊因藍那樣在藍和紫之間遊移不定——整體依然還是銀色，只是色調略略發暖，比純粹的銀或者銀白色更典雅細膩。在場的媒體朋友都對這個色彩讚賞有加。如果說「克萊因藍」容易讓人「一見傾心」，那麼「銀葉金」色的榮威Marvel X就更像是那種「第二眼美女」，越看越耐看。
由於之前看過實車，所以我對Marvel X諸如隱藏式的門把手、歡迎燈光、19寸（實際使用面積14寸）大屏、帶有精緻縫線裝飾的真皮材質等等就不再介紹。不過，兩驅（後驅）版本的Marvel X在前車蓋下藏有一個和特斯拉相似的儲物空間（能放下一個24寸的行李箱）還是很討人喜歡的。為了能夠方便用戶取用，榮威還特意設計在車內就可以為前車蓋（下面並沒有引擎）進行雙重解鎖。想來在這裡放個背包或備用工具什麼的倒很實用！由於四驅版本的榮威Marvel X還有一個前置電動機，因此就沒有這個空間可以利用了——這也算是為追求性能而導致的一個小遺憾。
來說說我的榮威Marvel X試乘試駕體驗吧。試駕路程是沿酒店周邊的陽澄湖畔道路構成，既有彎路、上下坡也有考驗加速度的大直道。我除了自己試駕一圈外還特地在後排和副駕駛位上跟了兩圈：
首先是兩驅版本的榮威Marvel X動力超乎我的想像。之前沒有試駕時，我通過官方數據了解到兩驅版（雙電機後驅）的榮威Marvel X的0-100加速是7.8秒（汽車之家實測曾達到7.3秒），比四驅版（前後三電機驅動）的4.8秒要弱了許多，心中以為兩驅版起步一定會比較「肉」或「慢」。但實際把車開上路，即使只選用普通駕駛模式（沒有切換到運動模式）也覺得車子動起來很敏捷，油門（其實是『電門』？）響應速度很快。在大直道上起步，車子猛一下加速居然也頗有幾分「推背感」——完全不「肉」麼！事實上，我查到自家凱迪拉克XTS百公裡加速也就8.1秒而已，但我也從沒有覺得它起步「慢」啊！更何況實際在上海市區道路上，我並沒有多少機會真需要如此高的加速度。
因此，原先我擔心兩驅版榮威Marvel X動力不足、起步不夠「猛」被證實是杞人憂天。雖然它的起步速度確實不能和特斯拉相比，也不如比亞迪唐DM（尚不知道唐EV的性能），但在日常使用應該是足夠了。在了解到這個事實之後，我從原本只關注Marvel X的四驅版到現在變成覺得兩驅對普通用戶更實惠：畢竟，除了兩驅價格會比四驅便宜外，在車前蓋下還能多賺回一個儲物空間啊。另外，由於減少了一個電機，榮威Marvel X兩驅版的實際續航也要比四驅版本更長，這同樣也是許多朋友特別在意的。
和我一起試駕榮威Marvel X的幾位專業汽車媒體的朋友稱讚這輛車的底盤調教在同價位車型中屬於優秀，特別是在較高速過彎時的側傾表現良好，整體平穩有支撐。我自己日常駕駛的凱迪拉克XTS帶有MRC電磁+空氣懸掛，一直在這個方面表現突出。對比一下榮威Marvel X倒也沒有能感受出明顯差異，這固然可能是從側面證明了榮威新車懸掛的性能，但也可能是我駕駛經驗不足有關。希望未來有機會能在資深汽車媒體朋友的指導下更深入的了解這個問題。不過，至少我可以很輕易的感受到榮威Marvel X的底盤對路面上的起伏坑窪過濾的不錯，所以雖然官方號稱自己是「電動超跑級SUV」，但至少兩驅版整體還是偏舒適性的調校。
在試乘試駕中，我們嘗試了榮威Marvel X特有的ACC自適應巡航和車道保持系統。相比於其他車輛必須在較高車速（比如我XTS在60公裡以上）下才能進入巡航，榮威Marvel X似乎在很低速（30-40公裡？）時就能啟用這個功能，且能夠實現低速行駛時的跟車蠕動和完全剎停。比如我們設定的巡航速度為90km/h，但車輛依然可以穩穩的跟在前車後面並在紅燈時完全自動剎停。不過，當車輛速度完全停止後，駕駛者需要重新啟動一下ACC才能恢復進入巡航——這和「主動踩剎車即退出巡航」的邏輯是一致的。但坦率的說，我實在不敢在上海這樣的城市交通裡啟用這類近似「自動駕駛」的功能——不是車輛性能不好，而是我們大部分司機的駕駛習慣實在太可怕了。
在大多數時間裡，我都是採用語音方式來控制榮威Marvel X的車載系統。用口令「你好，斑馬」或者直接按下多功能方向盤上的語音鍵，就可以激活斑馬3.0的語音功能。這套系統目前能夠識別大部分的自然語言，並且給出準確的回應，據說這也是目前國內最佳的車載語音系統。我讓斑馬幫我打開天窗、啟用空調進行掃風、播放周杰倫的歌曲並導航到某個地點，所有這些指令都不必特定的語法和句式而是很直接的「隨口說」，斑馬系統每次都能夠正確響應，給我留下了深刻印象。不過必須指出，由於斑馬系統是阿里系開發的，因此它在擴展性方面與比亞迪的DLink差距甚遠：我只能懷著「凱迪拉克車主的怨念」使用討厭的高德地圖了，也只能聽蝦米FM而無法選擇網易雲音樂或者QQ音樂...而且看起來在短時間內斑馬系統也不會在這方面有所改觀。最終，我與車載系統的溝通只有一個結果：「你好，斑馬。請播放手機藍牙音樂」。
對了，我在開篇時曾經談到想要體驗榮威Marvel X的AR導航系統。這其實是榮威Marvel X利用前方的高清攝像頭拍攝下路況（和行車記錄儀是一樣的），然後導航程序直接把方向箭頭疊加在畫面上，最終形成一個類似賽車遊戲的AR界面，果然相當酷炫！用戶可以把這個界面投射在液晶儀錶盤上（默認），也可以切換到中控的14寸大屏上（方便副駕駛觀看），無論是哪個屏幕都有非常不錯的清晰度。這應該與這套AR影像系統擁有百萬像素級的解析度（大約720p）有關。不過，在目前的系統上還無法實現「車道識別」功能，也就是說那個懸浮在空中的導向箭頭並不能精確指出用戶應該走具體哪根車道上。榮威方面宣稱未來會通過技術升級（高精度地圖+車道識別）來逐漸實現這個功能。
榮威方面並沒有在今天試駕會上公布Marvel X的具體售價，但這輛被榮威寄予極高期望的新車售價將會在三天後的成都車展上正式公布。目前媒體們普遍猜測新車售價應該低於之前公布過的32萬元、36萬元、46萬元，最低可能會下探到2X萬區域！我已經應榮威的邀請將在三天後去成都參加他們的價格發布會，屆時會根據最終價格來談談我對於榮威Marvel X的看法。另外，我也想順便聊聊自己對於它、唐EV以及據說將在10月份發布的「車和家」SUV的選購思路。