榮威 RX5 這款車對於絕大數人來說可能都不陌生，尤其是對於上海地區的用戶。在深圳第一次接觸到他，是一次清晨起來預約的網約車上，第一次感受到了這款當時打遍天下無敵手的純電 SUV，所帶來的舒適性與靜謐性。
隨著榮威 RX5 ePLUS 在北京車展上市，我們也迎來了試駕榮威 RX5 ePLUS 的機會。在周一的傍晚沿著太湖邊的蘆葦蕩，也讓我有機會從工作的快節奏中，慢下來去感受榮威 RX5 ePLUS 為我帶來的舒適乘坐體驗。
平順的駕駛體驗 NVH 有大提升
我個人對於榮威 RX5 的印象一直停留在當初乘坐的 eRX5 中，平順的體驗以及比同級燃油 SUV 更好的 NVH 都讓我印象深刻。而隨著榮威將新一代產品都裝配上更新的科技如第二代 10 速 EDU 智能電驅變速器、第二代 HCU 智能電控系統、100kW 電動機以及具備 NETBLUE 藍芯科技的 1.5T 發動機，都讓他的產品力提升了不少。
最為明顯的提升便是車內的 NVH，對於插混車型來說由於具備電動機與發動機雙重噪音來源的存在因素，往往無法將兩種噪音在成本有限的情況下做得很好。但是這次榮威 RX5 ePLUS 在這方面著實下了功夫，在機艙以及內襯上都做了隔音處理，工程師還表示在一些看不見的地方添加了一些隔音包，保證了整體行駛的 NVH 表現。
不僅在 NVH 上面做了功夫，榮威 RX5 ePlus 搭配的 10 速 EDU 平順性也讓我印象深刻。該系統將其中的 6 個檔位分配給發動機，剩下的 4 個分配給電動機。各個檔位各司其職，動力銜接很順暢，你基本感受不到其中的頓挫感。在紅綠燈起步的時候，你能明顯感受到電動機帶來的強勁扭矩，而在加速過程中電動機與發動機的相互切換也做得很好，給用戶帶來了動力平順性上的無感體驗。
在動力上，這款車也潛力十足。1.5T 小慣量渦輪發動機可以輸出最大 124kw 功率的動力，再搭配最大功率 100kW 的電動機，綜合可以提供 480Nm 的扭矩，百公裡 7.5 秒的加速以及52 km 的純電續航。這套動力組合輸出其實已經不輸一些性能強勁的燃油車了。油門踏板的加速很線性，深踩到一定限位後觸發發動機共同輸出，發動機艙的噪音也隨之傳來，但是並不算大。整體的駕駛體驗非常接近於一臺純電車型，這也是得益於 10 速 EDU 與發動機電動機共同協調的良好結果，榮威在這方面做的確實不錯。
在日常跟車的時候，榮威 RX5 ePLUS 的剎車腳感較為均衡。同時，配備的米其林 PS4 輪胎是個驚喜項，很大程度上提高了車輛在高速以及溼滑路面的穩定性，過彎的時候抓地力也有所提升。
值得一提的是，轉向手感相較於以往的榮威車型似乎要重一點，指向性也較為準確。對於女性用戶來說，可能需要實際上手感受一下是否適合自己。
配備的 ADAS 實用性如何?
榮威 RX5 ePLUS 配備了具備 ACC、AEB、FCW 前方碰撞預警、LDW 車道偏離預警等輔助駕駛功能的 ADAS 系統。不過需要注意的是，該車暫時沒有配備車道居中哦，可以期待一下~
但是在高速上開啟 ACC 後，跟車的判斷以及速度的保持都做得不錯，能一定程度上減少駕駛者高速駕駛疲勞感。
外觀年輕運動 更具設計感
實拍車型為 2020 款 國潮榮鱗旗艦版，外觀來看，RX5 ePLUS 相比上一代在顏值上更加年輕化。
倒梯形的大嘴設計配合羽翼格柵，運動感十足。兩側大燈用一條跳色設計的貫穿帶相連，拉寬了整體視覺效果。
亮色的 R 標誌與參數化立體懸浮格柵相結合，營造出十足的運動感。
與車身顏色形成鮮明對比的橫貫式裝飾條，拉寬了車身視覺。榮威 LOGO 下配備了 360 前攝像頭。
前臉下方搭載了毫米波雷達，用於 ACC 自適應巡航。
大燈採用了多維能量矩陣 LED 大燈，勾勒出動感線條。
來到車身側面，新車尺寸為 4571 / 1855 / 1719 mm，軸距為 2708 mm。整體設計較為方正，同時採用了燻黑設計，非常契合年輕人喜好。
輪轂搭載了 19 寸榮麟輪轂，採用了米其林的 PS4 高性能輪胎。
後視鏡採用了燻黑設計，下方配備了全景攝像頭。
主副駕門把手提供了無鑰匙進入功能。
後三角窗後方的 R 標誌與前中網遙相呼應。
後尾燈採用了量子巡迴尾燈設計，末端以箭頭收尾。
中央鍍鉻條下方配備了後視攝像頭，後備箱開啟按鈕在旁邊。
懸掛採用了前麥佛遜後多連杆懸架設計，舒適性十足。
內飾質感十足 更潮更簡潔
榮威 RX5 ePLUS 車型內飾設計簡約大氣，相比以往更具備高級感。中控大屏搭載了 HW2.0 VENUS 1.0 系統，排擋杆採用了飛機推桿設計，方向盤使用了三幅式的設計。整體內飾質感十足，並且還採用了對比色縫線點綴。
方向盤左側配備了多媒體功能按鈕，右側配備了儀錶盤控制按鈕。
方向盤目前插混全系僅支持手動調節。
自適應續航撥杆位於方向盤後方，第一次使用可能不容易發現。
儀錶盤採用了12.3 英寸組合式液晶設計，展示的信息以及清晰度都不錯。
中控大屏採用了 14.1 英寸 以及 2.5D 的設計，並且搭載了 HW 2.0 系統。
電子排擋杆採用了飛行推桿設計，與中央通道連成一體。
中央扶手箱前方提供了無線充電板，扶手箱內部空間充裕。
扶手臺下方還提供了兩個 USB 接口，以及一個點菸器接口。
門把手內側提供了後視鏡與窗戶控制，還配備了一個小儲物空間。
門板下方提供了較為狹長的儲物空間。
主駕駛座椅支持前後電動調節，座椅採用仿皮材質。
I-MAX 全景天窗提供了絕佳的視覺感受，支持電動控制。
後排具備中央出風口，下方提供了兩個 USB 充電口。
後排中央扶手提供了兩個水杯架。
後排地臺基本全平，能滿足三位乘客的乘坐需求。
後備箱空間最高可達 1639L ，支持放倒座椅擴容。
後備箱提供了電動開啟按鈕，並且具備防夾功能。
乘坐空間充裕
體驗者身高 190cm ，前排調整至合適坐姿，頭部空間一拳。
來到後排，前排保持不變，後排頭部空間一拳，腿部空間兩拳有多。
總結
榮威 eRX5 推出後深受市場歡迎，即便在深圳這種比亞迪插混車滿地走的城市裡，都能看到不少他的身影，足以證明了初代 RX5 的產品力之強大。而來到這一代 RX5 ePLUS ，國潮化的設計更符合年輕人們的審美需求，運動化年輕化的套件設計也很對我的胃口。非常期待在搭配更新更強的技術後，RX5 家族能繼續上演屬於他的輝煌。