前幾日，功夫汽車寫了汽車行業最近的一些汽車風向。其中包括國家已經明確，不再提「禁燃時間表」，未來的中國汽車市場，將是節能車與純電動車共存。
這對於混動汽車來說，是個不錯的機會。尤其是現在的一些混動車，確實在使用方便度、成本各方面優勢很大。
然後就有不少讀者回復，說不喜歡混動車是因為擔心以後換電池成本太高。很多純電動車換一次電池價格買新車還高，畢竟新車有補貼，換電池並沒有，所以純電動車的二手殘值經常慘不忍睹。
那麼混動車的換電池成本有多高呢？讓功夫汽車來給大家算一下。
1、動力電池的成本究竟是多少？
大家都知道動力電池的成本很高，不說電動汽車用的三元鋰電池了，就連平常的「小電驢」的電瓶價值都不菲，甚至滋生了一批專門偷電瓶為生的人，比如廣西地區赫赫有名的「周某」。
國軒高科是國內排名前列的動力電池製造商，這家公司曾披露過電池的製造成本，它們的動力鋰電池成本約為0.8元/Wh，其中材料成本約佔81.3%，能源成本、人力成本、製造成本佔18.7%，售價約為1元/Wh。
也就是說，一個電動汽車用的50kWh的電池，電池廠商賣給汽車廠商的價格大概就是5萬元。當然，材料不同，比如磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，價格也會有差異，但大體上是這麼個概念。
但那只是電池到廠家的價格，廠家到4S店，還要加一次價，4S店賣給用戶，還要加一次價，再加上人工費，價格可能就更高了。成本5萬的電池，可能良心點的廠家會要個7萬，黑一點的直接喊10萬了。
混動車比純電動車的電池要小一些，但具體是小多少，還是得看它們技術上是如何實現混動的。
2、豐田、本田混動，相當於換倆啟停電瓶？
其實豐田和本田都比較少談到動力電池，因為在它們看來，不管是發動機，還是E-CVT動力分配器，還是動力電池，都是它的整個混動系統的一部分。電池在它們的混動系統中扮演的角色其實是比較小的，所以沒必要特意提。
本田曾經披露過，現款雅閣銳混動採用的是第三代IMMD混動系統，電池容量相比上一代沒有變化，但體積減少了32%，電池容量為1.3kWh，採用的也是比較普遍的三元鋰電池。
所以廠家採購這塊電池的成本大概是1300元，估計換一次電池價格在2000元左右，或者更多一點。
豐田採用的是鎳氫電池，其實汽車的動力電池比較少採用鎳氫電池，因為這種電池的能量密度不夠高，不夠對豐田來說也夠用了。因為和本田一樣，豐田的混動系統其實也不太依賴電池。
豐田沒有披露過旗下車型的動力電池容量，不夠老外做過凱美瑞雙擎和雅閣銳混動的對比，凱美瑞雙擎的電池容量應該是略大一些，大概在1.5kWh左右。
但考慮到鎳氫電池成本更低，估計換一次電池的價格，應該和本田同級車型差不多。
豐田和本田不約而同採用了，淺放電、勤充電的電池策略。豐田THS系統的電池只使用40%的容量，電池容量低於60%即停止放電，本田則是55%。這讓它們的電池大多數時候都儲備有50%以上的電量，這也讓它們的電池循環次數增加，壽命更長。老款豐田普銳斯基本都能做到十幾年不換電池。
所以這兩家都給了超長的電池質保，一來是因為系統本身對電池不那麼依賴，二來即使是換，也就倆啟停電瓶的錢，所以廠家敢大膽兜底，消費者也就不用擔心了。
3、宋Pro DM和探嶽GTE，相當於換變速箱？
豐田本田的這套HEV技術很強大，但專利陷阱太多，而且在大多數地方也拿不到政策補貼，因此其他汽車廠商用的比較少。
國內反而是插電混動流行的多一些，因為可以上綠牌，也可以當純燃油車開，其實用起來也比較方便。
比亞迪宋Pro DM採用的就是插電混動，它的動力電池容量為15.7kWh，純電能跑81km。探嶽GTE同樣也是用的插電混動，它的動力電池容量為13kWh，純電能跑54km。
這兩個其實也很好算，宋Pro DM的電池價格大概是15700，探嶽GTE的電池價格是13000，加上人工，4S店溢價等各種，估計差不多換電池的價格在2萬左右了，相當於換一臺變速箱？
不得不說，插電混動車換電池的價格確實不算便宜。但考慮到插電混動車是可以上綠牌的，在上海、深圳這樣的大城市，可以說是立省近十萬。而它們的油耗也比純燃油車低不少，比如探嶽GTE的實際油耗在6L/100km左右，加速能力則和燃油版本的探嶽330相當。
如果有充電的條件，不管是固定充電樁，還是周圍比較方便使用的公共充電樁，插電混動車的性價比還是可以的。
4、理想ONE，解題小能手的隱憂
相比豐田、本田的混動，理想ONE絕對是一個解題小能手。它採用的是一種增程式混動系統，可以通過一款1.2T的三缸發動機發電，然後驅動車輛運行。
所以實際上它是可以不依賴充電的，和豐田、本田一樣。但那樣就沒有補貼了，於是它配備了一塊大電池，讓理想ONE既能像純電動車一樣運行180km，又能像HEV車型一樣不充電一直跑。
前陣子李想和大眾高管罵戰，大眾高管雖然說理想這套方案技術落後，他們不會考慮，但同時也承認理想ONE從單車角度看有一定價值。不考慮這套方案的整合質量，理想ONE確實對於政策，以及現階段的需求迎合的比較好。
不過如果說到換電池，那肯定是理想ONE的一個痛點了。它搭載了一塊容量達到40.5kWh的大電池，這個容量已經很接近一些小型純電動汽車了。也就是說，從廠家的角度來說，理想ONE的這塊電池需要花4萬多塊錢。如果換電池的話，價格可能在6萬元以上，這還是不考慮過多溢價的狀態。
5、功夫拍案
理想ONE和探嶽GTE都提供8年12萬公裡的電池質保，宋Pro DM是8年15萬公裡，雅閣銳混動則是提供10年20萬公裡的電池質保。相對而言，HEV車型的質保政策確實更「橫」一些。這個原因也很簡單，它們的電池成本更低，而且都是淺放電，電池壽命更長，廠家「兜底」要輕鬆一些。
混動車在使用方面確實有很大的優勢，加速感受好，又省油，市區通勤是一大享受。但請大家也留意一下它們換電池的價格，萬一碰上需要自費更換電池，需要承擔多大的成本。最要命的是，這個會直接對車輛的殘值造成影響。
還有一點就是，現在動力電池的價格其實是逐年下降的。可能8年、10年之後電池的價格只有現在三分之一了呢，那樣換電池的壓力就小很多了。按現在的趨勢來看，這也不是不可能，對吧。