12月24日，南京江心洲長江大橋（南京長江五橋）正式開通，勾起了許多老南京人的過江記憶。隨著一座座跨江通道的建成，南京已從「秦淮河時代」邁入「大江時代」。
看到五橋開通新聞後，南京市民王興衛（化名）非常興奮，他知道自己離搬進江心洲新房的日子又近了一步。
王興衛是江北居民，在江南主城區軟體大道上班，現在和父母擠住同一套小房子，對搬進新房有迫切的需求。
作為連接江北新區與江南主城的一座免費過江通道，五橋大大方便了兩岸市民。看到新橋在江面鋪開，也打撈起了許多老南京人沉睡已久的過江記憶。
01 「老長龍」「中山8號」，「秦淮河時代」的過江記憶
南京長江五橋通車，讓老南京人江大煒（化名）感慨萬千，「我小時候過江可沒這麼方便。」
上世紀七八十年代，南京城市還是倚重秦淮河發展，往返南京城和長江北岸的江浦僅有兩條途徑。一條是乘坐每天只有兩三個固定時段的「老長龍」，另一條是搭乘往返於中山碼頭與浦口碼頭的渡江輪渡「寧浦線」。
▲12月24日下午，已經通車的南京江心洲長江大橋 施向輝/圖
「『老長龍』說的是以前那種加長的圓頭公交車，中間還有一截大通道，拐個彎車就成了『L』型。」出生於1981年的江大煒對於兒時的過江公交印象很深刻。為了去江浦看望在毛紡廠工作的家人，只要有空，父母就會帶著他搭乘「鹽浦線」或「鹽十線」，從大橋南路上車，在南京長江大橋晃悠半個小時，抵達泰山新村。
「那個時候班次很少，還經常不準點，所以『老長龍』上經常是擠得腳離了地，對於四五歲的我來說，就是頭頂上都是人。」江大煒告訴長江策（ID：changjiangce）。
對於家住浦口公園附近的老江浦人來說，輪渡才是過江的首選方式。中山8號、中山15號、中山16號，成為許多江浦人的共同記憶，是他們過江求學、上班最重要的交通工具。
▲南京中山碼頭，老南京人過江記憶承載地 視覺中國/圖
「其實渡輪很方便，省時，到現在票價還是刷卡一塊、散客兩塊，也實惠。」高麗說，她家住在江浦，以前每天要趕往市區上學，從下關碼頭下船後，34路公交直達市區。
南京的過江渡輪分為兩層，下層擠滿了上班族的自行車、電動車、摩託車，偶爾還會夾雜著貨運電動小三輪的身影。二樓則設有座椅，乘客們或看風景，或聊天，全程七八分鐘的航程。
高中三年，高麗幾乎沒有因為搭乘輪渡而遲到，但一到冬天江上下霧，輪渡停駛，她就不能來上課了。
02 久久期盼的南京長江五橋
進入新世紀後，基礎設施日益完善，老南京人的過江方式更加多元，大橋、隧道、輪渡，都能滿足過江人的需求。
但隨著南京城快速擴張，人口也不斷積聚。對於目前常住人口850萬人、實有人口1031萬人的南京來說，長江五橋的通車，將極大緩解這座千萬人口城市的過江壓力。
▲南京江心洲長江大橋 中交二航局/圖
張克梅是南京江浦人，女兒在雞鳴寺附近工作，每天高峰期走應天大街長江隧道上下班，為了不遲到，必須提前2小時出門，下班到家經常是晚上10點之後。
「五橋終於通車了，以後女兒上下班單程估計能節省四五十分鐘。」張克梅說。
新的大橋也會為無數江北家庭上學、求醫帶來便利。
秦聖芝一家剛入住江浦街道的西水灣小區，大女兒今年下半年升初中，準備在河西擇校，「以後早晚送孩子上學，要是應天大街長江隧道堵，還有五橋這個新選擇，帶孩子到河西兒童醫院看病也更方便。」
長江五橋不僅方便長江兩岸居民，更方便了江心洲居民。
56歲的艾學芳在江心洲生活了34年，房子拆遷後，2019年底，全家住進了島上新居——和順苑，五橋就在小區的旁邊。艾學芳說，過去出島只能靠輪渡，這些年，江心洲打造生態科技島，環境大變樣了，夾江大橋、應天大街長江隧道建成，還有地鐵10號線，交通出行越來越方便。
03 南京從「秦淮河時代」邁入「大江時代」
12月24日，當五橋上迎來第一波車流時，對六朝古都南京來說有著更深遠的意義。
▲12月24日，第一波車流駛過江心洲長江大橋 顧煒/攝
江蘇省城市規劃設計研究院高級工程師夏勝國曾向長江策（ID：changjiangce）介紹，從整個南京路網結構來看，長江五橋是南京「井字三環、軸線放射」快速路網體系中重要的組成部分，建成通車後，讓南京快速路網體系更加完善：
五橋與上壩夾江大橋、江北大道、八卦洲長江大橋以及繞城公路組成「南京繞城公路環線」實現閉合，市民只要進入城市快速路，繞城公路環最遠的兩頭1小時內就可抵達。
在南京過去上千年發展過程中，南京城百姓最早棲息地是在秦淮河兩岸，如此也造就了南京城市發展格局一直都是依河而建，秦淮河也被稱為南京人的「母親河」。
但隨著城市發展，南京城早已跨越秦淮河，將眼光看向了長江北岸。一座座跨江通道的建成後，南京已從「秦淮河時代」邁入「大江時代」。
「長江五橋的修成，會使得南京更好地接收跨江發展帶來的紅利。」中科院南京地理與湖泊研究所博士劉瑋辰所在團隊長期研究過江通道問題，他對長江策（ID：changjiangce）表示：
南岸是主城發展重點的河西南部地區，北岸是浦口中心城，過去兩地間的跨江交流需繞行大勝關大橋或應天大街隧道，一方面造成應天大街隧道長期擁堵，另一方面大勝關大橋「既當爹、又當媽」，中長距離跨江公路運輸與城市通勤交通混雜，通勤客車穿插於大量貨車間，不合理也不安全。
「五橋通車後會極大改變這一狀況，彌補大勝關大橋與應天大街隧道間主城範圍內近10千米岸線上的跨江空白，不但南北岸間交通可達性提高，跨江交通服務供給的質量也會得到明顯改善。」劉瑋辰說。
▲12月24日，市民江心洲長江大橋上拍照留念 顧煒/攝
無疑，長江五橋就像一條直連心臟的大動脈，江南河西優質的金融、人才和科研資源可直通浦口三大園區，加速先進位造業、高端服務業和現代農業的產業集聚。
04 專家建議：未來要繼續加快南京過江通道建設
近年來，江北新區快速發展，隨著一系列高端產業布局和強有力的人才引進政策，國家級江北新區獲批五年間，湧入了80萬「新江北人」。南京城的跨江出行量持續上漲，跨江交通需求越來越大。
▲12月24日下午，南京交警在指揮車流進入江心洲長江大橋 施向輝/圖
「從『擁江發展』到現在的『跨江融合』，跨江融合一直是南京，也是江蘇發展的不變主題之一。」劉瑋辰指出，像長江五橋這類過江通道能夠有效降低兩岸間的要素交流成本，是實現兩岸協同發展的基本物質保障，「協同」與「共進」也是各級各類規劃中對江蘇、對長三角「高質量」發展的重要原則。
長江策（ID：changjiangce）梳理發現，根據新一輪城市總體規劃，南京市域範圍內共規劃25處28條過江通道，其中15條道路過江通道、4條鐵路過江通道、9條城市軌道過江通道。
對於未來跨江通道建設，最優先的就是要考慮長江生態環境保護，最大程度減少對生態環境的影響。劉瑋辰建議，應充分利用岸線資源並做到多種運輸方式的合併過江。
面對南京長江兩岸產業與人才的持續聚集，夏勝國指出，大運量的軌道交通是解決過江難的關鍵，未來應該加快建設過江軌道交通，進一步推動4號線、13號線、14號線、17號線、18號線等過江軌道線路的研究，這樣才能跟上南京市民的過江需求。
南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤表示，在加快南京兩岸過江通道建設的同時，還需要開展更深入的規劃研究工作。首先要轉變城市發展的模式，城市各個地區的功能規劃要相對平衡，配套齊全，減少市民的異地出行，實現本地化的就業與消費。其次，還要大力依靠公共運輸來解決跨江交通出行，要加快過江地鐵通道的建設。
對於軌道交通，楊濤強調，當前江北最需要的是4號線和11號線，如果11號線通車，在江北與4號線、3號線銜接，3號線壓力就會小很多，建議13號線列進「十四五」規劃之中。
文 | 現代快報記者 侯天卉 周明 李娜 熊平平
圖 | 現代快報記者 顧煒 施向輝