各位好，我是新乘龍M3自卸車的駕車者，本期為各位帶來《新乘龍M3自卸車好嗎？用車5個月後，車主有話想說》。卡車市場就如戰場，不是你死就是我活，隨著好車不約而同的接踵而至，各位對卡車的要求必定愈來愈高。一款卡車品牌若不增加特色，終不可在殘酷的市場中生存。新乘龍M3自卸車在現在很受眷注，是東風柳汽的得意之作，依賴其鮮有對手的空間水平，不錯地契合用戶把空間視為重要標準的要求，所以，新乘龍M3自卸車獲得購車人的真誠舉薦。
久經卡車市場考驗的新乘龍M3自卸車，肯定不只一項閃光點，那麼它其它方面是否真有閃光點呢？它在市場上有可以滿足競爭力嗎？現在我們就來談一談東風柳汽主打款——新乘龍M3自卸車。
新乘龍M3自卸車的顏值總能在第一時間吸引買車人的目光，整車線條的策劃都是很鋒利的，讓整個車的運動範提高了許多。車頭的策劃異常炫目，進氣格柵異常特殊，大燈的辨識度略高，我最如意這一絲。車尾的構型還是蠻別致的，我比較喜愛這樣的格調，車子的鋼圈樣式是我中意的，很有運動感和穩健感。總之，新乘龍M3自卸車的外觀延續的整車系的風格，端正不失厚重。
動力是我中意並執意選擇它的理由之一，新乘龍M3自卸車具有玉柴4缸柴油發動機，排量是4.3L，驅動形式採用4X2，提速時發動機反應的很快，油門也很靈活。採用的是法士特變速箱，檔位變換速度快，平順性也可以，檔位達到8之多，可以相當好地判斷我的駕馭情況，升降檔位輕鬆自如。加上東風柳汽對變速箱的細心調教，變速箱與發動機得以實現最大的組合功效。當深踩油門便有源源不斷的動力提供，讓駕馭人感受到一級的駕馭體驗。最大扭矩達到600，最高車速可達90公裡/小時，這與新乘龍M3自卸車的同級對手們難分伯仲。總而言之，新乘龍M3自卸車的動力發揮並不比同檔次車遜色。
載貨本領方面，載貨本領挺充裕的，拉貨的時候感覺和更大一號的車差不多。整車三圍數據為6795*2370*2900mm，以3800mm的軸距來放在新乘龍M3自卸車的身上，牽引總質量達到15.9噸。
對於舒適性，東風柳汽努力將新乘龍M3自卸車打造成跟家中客廳大沙發一樣安適，即使身寬體胖的司機，在駕馭位都能保持優雅坐姿。低頂座包是這款車的長處，坐久了也不會出現不如意的感覺。每當行駛至不平整路段時，底盤很結實可靠，離地間隙也高。空調製冷功效上佳，效率頗高，最值得肯定的是這輛車的隔音成效，因為我對噪音很敏感。
操控方面，不得不佩服東風柳汽高超的調教本事，雖然整車達到7.8噸，但方向盤類似賽車手感，易操控，方向準確。轉彎時懸架的支持能夠滿足，底盤很紮實。總體而言，新乘龍M3自卸車在操控方面能力非凡。
對於能耗，新乘龍M3自卸車綜合油耗低至13.81L（百公裡）。堵車的路況下，能耗在8.8L上下徘徊，而裝滿貨物的能耗比較讓人欣慰，僅為19L上下。一千米油費9毛，拉800km能耗不到152L，花銷不到760塊，新乘龍M3自卸車定位是中卡自卸車，整備質量高達15.9噸，油耗屬於略低水平，新乘龍M3自卸車在同檔次中的能耗水平略低，幫助其獲取很多的市場。
總體而言，作為當前頭牌車型的新乘龍M3自卸車，除了依賴其相對好的空間，同時在外觀、動力、舒適、操控、油耗方面也充滿著長處，各個特徵都與車友的需求完美融合。即使拿新乘龍M3自卸車與同價位車相互比較，新乘龍M3自卸車也擁有較高的性價比。總的來說，當汽車品牌不斷推陳出新之時，汽車品牌取得成功的核心在於找準定位，正如新乘龍M3自卸車。對於這一款高內在價值的新乘龍M3自卸車，各位有什麼高見呢？