各位好，我是新乘龍M3載貨車的駕駛者，接著為各位分享《新乘龍M3載貨車真的好嗎？它有什麼特點？車主說了句心裡話》。現在的貨車界可以說是此起彼伏，時光一去不復返，用車者買車要求變得越發刁鑽。找不到自身閃光點，很有可能會被掩埋。新乘龍M3載貨車被東風柳汽打造成中卡載貨車中的領頭羊，因為其如高鐵一等座般的舒適度，把買車者期待更具舒適感的乘車體驗的需求當做主要任務，所以，新乘龍M3載貨車現在的成功無可厚非。
勢頭旺盛的新乘龍M3載貨車，不應只有舒適一項閃光點，它是否還能在市場中有可以的發揮呢？其綜合性價比是否對得起車主對它的讚許？下面我們來全面剖析這款東風柳汽的良心作品——新乘龍M3載貨車。
外觀設計看得出來設計者很用心，車體寬，側面修長，所以還是很耐看的。車輛雖然看上去沒有很龐大，但是顏值不低，車頭的車燈萬分銳利，讓人不敢直視。大體車型對照寬大，因為車尾不卓越，所以看上去一體感很強，孤標獨步的輪胎構型更是造就新乘龍M3載貨車的特殊美。總之，它的造型設計看上去特別大氣時髦，是一款對照有檔次的車。
在動力與操控方面，4.2L的發動機動力充沛豐盈，驅動形式採用4X2，其最大輸出馬力為200。採用的是法士特手動變速箱，檔位變換速度快，平順性也特別好，一共有8個檔位，一腳油門下去，新乘龍M3載貨車可以給到我一個充足的加速度。通過東風柳汽對新乘龍M3載貨車的精心調教，實現了引擎和變速箱的可以融合。油門反應格外及時，可以與右腳實現心靈互通，滿足了駕駛者對於「駕馭趣味」的要求。扭矩數據為720，最高車速可達90公裡/小時，與南駿瑞吉相較，新乘龍M3載貨車擁有十足勝算，總而言之，新乘龍M3載貨車的動力表現並不比同級別車遜色。
裝備能力方面，和同級別的其他車型相較還是對照充裕的。9100*2550*3850mm的車體尺寸比例，堪稱完美，同時軸距也不甘示弱地達成了5100mm，牽引總質量達到18噸。
再看看舒適性方面，新乘龍M3載貨車投入特別大精力在舒適性的締造上，我的高度177，坐在內中特別寬鬆。M31B排半座包是我的最愛，座包材質較軟，搭乘較愜意，操縱至相對細碎的石子道路時，底盤和懸架對道路的細節處置得特別好，在路感與濾震性能上做了不錯的平衡。空調對於前面一排的冷卻效率頗高，但是對於後排，就稍微力不從心了，隔音系統表現優秀，快速行駛也感受不到明顯的噪音。
操控方面，新乘龍M3載貨車不輸任何中卡載貨車，雖然車體達成7.9噸，但方向盤轉動輕巧，一隻手操作也不成問題，叫往東絕不會往西。剎車反應積極且剎得住，底盤紮實而不會有鬆散感。總的來看，新乘龍M3載貨車在操控上的展現讓人可喜。
在駕車者對照介意的能耗方面，新乘龍M3載貨車的綜合能耗（高速+街區）僅為15.32L/百公裡。在街市常常起步和停車，能耗也只有9.62L而已，滿載能耗可低至21L/100km。一千米油費1塊1，滿載1300km剛剛273L油，加油錢不到1365塊，比照競爭車型，新乘龍M3載貨車的能耗呈現具有競爭力，新乘龍M3載貨車的能耗呈現確實不同凡響。
綜上，新乘龍M3載貨車之所以能獲取今天這樣的成績，絕非只靠舒適的幫助，外觀、動力、空間、操控、油耗也是其成功的必要條件，並且跟隨車友的買車要求進行不斷改變。相較於同等的其它車型，新乘龍M3載貨車著實具有格外可以的性價比。綜合上述，在車型琳琅滿目的今日，汽車的勝利之道便是俘獲駕駛者的芳心，正如新乘龍M3載貨車。那麼對於這款成為車界焦點的新乘龍M3載貨車，各位以為是一輛好車嗎？