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鐵路外賣服務再拓展 舌尖上的旅途更溫馨
這是首批可以提供網際網路訂餐的普速車站，標誌著列車外賣服務從高鐵拓展到普速列車，服務升級讓舌尖上的旅途更精彩。 隨著旅客出行需求多樣化，自2017年起鐵路在12306官網和手機app上同步推出了高鐵訂餐功能，並逐步推廣到越來越多的車站，旅客提前選擇座次和途徑車站的餐廳餐食，外賣按時由工作人員送到座位上，服務推廣以來「坐在高鐵上吃外賣」體驗得到越來越多旅客的肯定，高鐵外賣與以往的高鐵盒飯一起，豐富了乘客旅途中的就餐選擇。
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市郊鐵路「公交化」讓城市交通「活起來」
6月30日，北京市郊鐵路城市副中心線西延和通密線(原稱「京承線」)同時開通運營。至此，北京市郊鐵路運營線路達到4條，市域內運營裡程353.5公裡，車站22座，北京市郊鐵路發展初具規模。(6月30日中國新聞網) 近年來，隨著城市人口的快速增多，北京、上海等大城市地域範圍擴張，「特大城市長期依賴地鐵作為唯一軌道交通的發展模式不可持續。」對於居住在北京的上班族來說，擠地鐵更像是一場「噩夢」。而市郊鐵路作為通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統，正受到越來越多城市的青睞。
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北京市郊鐵路懷密線明起引入北京北站 「開往春天的列車」又上新
記者29日從市郊鐵路工作專班（市發展改革委）、市交通委獲悉，市郊鐵路懷柔-密雲線是國家發展改革委第一批市域（郊）鐵路試點項目，2017年底開通黃土店至懷柔北段，2019年4月全線貫通，2019年12月引入清河站，今年9月30日引入北京北站，線路始發站逐步深入中心城區，服務範圍不斷擴大，運營服務水平不斷提升。
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北京交通大學:屹立百廿,正雄姿英發!
北京交通大學：2字足矣。在思源樓之北，枝繁葉茂的百年國槐蔭蔽下，矗立著一塊石碑，碑上的「知行」二字雄渾有力。承載著歷史的使命與民族的厚望，北京交通大學的前身鐵路管理傳習所應運而生。知國家所需國之所需，吾之所向。自誕生伊始，北京交通大學就承載著重要使命。
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北京交通大學,211工程大學,交通領域的王者
北京交通大學（Beijing Jiaotong University），簡稱北京交大（BJTU），位於首都北京，是教育部直屬，教育部、北京市人民政府、中國鐵路總公司共建的全國重點大學，「211工程」「985工程優勢學科創新平臺」項目建設高校和具有研究生院的全國首批博士、碩士學位授予高校
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市郊鐵路近在眼前卻坐不上,北京「觀光線」能否增加通勤功能?
新華社資料圖開往「春天」，探訪「秋意」，北京市郊鐵路串聯起京郊的好風景。「其實，市郊鐵路不應該僅是『觀光線』，更應起到有效支撐區域快速通勤和引導人口及中心城功能疏解的作用。」北京市社科院經濟所研究員王德利承擔的首都高端智庫決策諮詢項目《利用市郊鐵路發展北京區域快線的創新路徑及規劃研究》近日結項。研究指出，目前，北京市郊鐵路日客運量佔城市軌道交通日客運量比重尚不足1%。「近在眼前的『懷密線』卻坐不上。」下班時，已經晚上8點了，小安走出位於中關村軟體園的一家網際網路公司，打了個「順風車」。
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「十三五」交通運輸發展成就巡禮鐵路篇|鐵肩擔當大國興
「十三五」期間，中歐班列高質量發展邁上新臺階，年發運量由2016年的14.5萬標箱增長到2019年的72.5萬標箱，年均增長達71%。 自主創新 高標準夯實產業基礎 科技是國家強盛之基，也是鐵路發展的不竭動力。
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北京交大牽手京滬高鐵服務交通強國!
北京交大牽手京滬高鐵服務交通強國！作為一所因鐵路而誕生，由鐵路而發展的高校，北京交通大學與京滬高速鐵路股份有限公司的合作有著深厚基礎。自1999年起，北京交通大學就開始參與京滬高速鐵路的科研工作，2008年正式大規模進入京滬高速鐵路的科研及管理工作。在技術引進談判組、新線安全評估專家組以及信號、供電、動車組等各類技術攻關組中，都活躍著北京交大人的身影。
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北京地鐵13號線東段的鐵路印象:本為鐵路改造,東段尤其明顯
北京地鐵13號線是一條由鐵路改造的線路，尤其在本線路的東段，鐵路的特徵非常明顯，體現這個地方原本也是有著鐵路系統的本色。比較能體現北京地鐵13號線的鐵路風採的一段，也正是柳芳站-芍藥居站區段，這一段自南向北已經不是地下，各個站點都是地面站，看起來依稀非常像火車運行在鐵路上面。北京地鐵13號線東段的柳芳站-芍藥居站區段如下所示。
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相比東京,北京的交通還差多遠
目前，在離中心20km、30km附近形成了兩條鐵路外環線。軌道交通又分很多種類，有連接區域間的新幹線系統，成為區域內外骨骼的舊國鐵（現已民營）、地方政府和民營的地鐵和通勤鐵路等。中心23區的交通主要靠山手環線和地鐵網組成。北京的道路網絡自改革開放以後，隨著北京市城市化快速發展，其建設就呈現快速擴張趨勢。
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舌尖上的美味之北海道篇
舌尖上的美味之北海道篇之前小編的文章介紹了中國各大地方的特色美食，大家是不是絕得還不夠過癮？現在大家請跟隨小編的腳步，來探索日本各地的特色美食吧，今天我們講的北海道美食。北海道，是日本47個都道府縣中唯一的道，也是最北的一級行政區，為日本除了本州以外最大的島，也是世界面積第21大島嶼，略小於愛爾蘭島。
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市郊鐵路懷密線今起由北京北站始發
北京青年報記者昨日從市郊鐵路工作專班、市交通委獲悉，懷密線服務範圍覆蓋西城、海澱、昌平、懷柔、密雲五區，運營總裡程144.6公裡，全線車站7座，同時實現與城市軌道交通網絡多條線路銜接融合。市郊鐵路懷密線是國家發展改革委第一批市域(郊)鐵路試點項目，2017年底開通黃土店至懷柔北段，2019年4月全線貫通、12月引入清河站，今年9月30日引入北京北站。
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第三篇:東京都市圈發達的鐵路系統如何形成的?
東京都市圈，作為世界上軌道交通最為發達的都市圈，是交通行業每個規劃設計人員非常嚮往的地方。
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【北京市交通委:北京對外交通基本正常】北京市交通委26日發布消息...
2020-01-26 19:32:48來源：FX168 【北京市交通委：北京對外交通基本正常】北京市交通委26日發布消息，近期為加強疫情防控，北京交通部門採取了一些措施。
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北京市郊鐵路S2線刷二維碼可乘車 82分鐘直通世園會
中新網北京4月27日電 (記者 杜燕)為做好世園會交通服務保障工作，向遊客提供更為便捷的票務服務，北京市郊鐵路S2線開通刷二維碼乘車服務。乘客通過下載北京軌道交通網際網路票務服務平臺(簡稱「易通行」)，即可刷碼乘坐S2線「世園會專線直通車」直達世園會，全程僅需82分鐘。
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【「十三五」交通運輸發展成就巡禮鐵路篇】 鐵肩擔當大國興
中國鐵路不斷勇攀高峰。11月8日，世界矚目的川藏鐵路雅林段（四川雅安至西藏林芝段）開工建設。 作為史詩級鐵路工程，川藏鐵路雅林段由四川盆地直登青藏高原，線路呈臺階式「八起八伏」，依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區，修建難度之大世所罕見。 這是一場迎難而上的勇敢跋涉，也是一段先行使命的果敢擔當。
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北京三條市郊鐵路達241.3公裡,未來運營更像地鐵
今天（10月16日）上午，北京交通發展研究院多位專家做客交通廣播「治堵大家談」節目，為北京多種公共運輸方式協調發展「出招」。據介紹，北京目前已開通副中心線、S2線、懷密線三條市郊鐵路線，運營裡程達241.3公裡。專家指出，市郊鐵路還處於培育期，未來發車間隔、候車模式、票價等會越來越貼近地鐵。
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我國高鐵最發達的城市,被譽為「鐵路心臟」,不是北京,不在上海
隨著現代社會的發展，現在人們可以選擇的交通工具不僅越來越多，而且也越來越方便了，隨著高鐵汽車的廣泛普及，人們出遠門非常方便，我國也正式進入了「全民高鐵時代」，中國的高速鐵路技術是世界領先的，放眼世界，幾乎看不到哪個國家的高速鐵路發展得和中國一樣，國內高鐵最發達的城市是哪裡?
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北京市郊鐵路副中心線或加站加車
市郊鐵路副中心線西延段開通即將滿一個月。記者昨天從市發改委獲悉，從工作日客流情況來看，西延段開通後，副中心線全線客流增幅達120%。2017年底，市郊鐵路城市副中心線（北京西站至通州站區間）正式開通運營；去年6月20日，線路東延至喬莊東站，運營長度達到32.7公裡。今年6月30日，城市副中心線西延工程開通，自北京西站至房山區良鄉站，長31公裡，設良鄉站1座車站，利用既有鐵路簡捷開行。
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北京市郊鐵路懷柔-密雲線北京北站今日開通
9月30日，北京市郊鐵路懷柔-密雲線北京北站將正式開通運營。想坐地鐵前往雁棲湖、古北水鎮等景區的小夥伴們，可以直接從西直門乘坐市郊鐵路前往了。懷柔-密雲線服務範圍將覆蓋西城區、海澱區、昌平區、懷柔區和密雲區，運營總裡程144.6公裡，車站7座，同時實現與城市軌道交通網絡多條線路的銜接融合。