對於傳統車企來說，再不加碼新能源汽車，恐怕來就不及了。
11月26日，在上海中心觀光廳最高層，上汽集團（600104）、浦東新區、阿里巴巴集團三方舉行了籤約儀式，攜手打造的全新高端汽車品牌「智己汽車」就此誕生。
受此消息影響，11月27日，張江高科（600895）開盤一字漲停，上汽集團當日放出天量，早盤多次衝擊漲停，收漲8.54%。
這次智己汽車發布，看似突然，其實是上汽集團在2018年就開始籌備的「L」項目，該項目定位於高端智能新能源市場。
目前，新能源汽車已經漲了一段時間，甚至有人說存在估值泡沫，上汽此時宣布，意在何為？
上汽被逼轉型？不差錢
上汽集團是國內汽車集團的「老大哥」，旗下擁有上汽通用和上汽大眾以及自主品牌，每年的世界500強榜上有名，然而如今卻遭被一群「小弟」按在地上「摩擦」。
今年，隨著新能源汽車銷量攀升，拿出有說服力的產品，資本市場上，比亞迪（002594）、蔚來、小鵬市值紛紛超過上汽集團。
眼看這些「後浪」們紛紛超過自己，特斯拉在中國賺得盆滿缽滿，造車新勢力紛紛盈利，眼看新能源汽車將邁入大幅增長通道，上汽集團這個捂了兩年的「L」項目，此時不出更待何時？
除此之外，在「國」字號汽車集團中，東風汽車（600006）在今年7月發布了旗下高端電動車品牌「嵐圖」，上汽和東風幾乎都是同時在2018年成立的，東風卻搶在了前面。
其實，上汽早有布局新能源汽車，2012年，上汽榮威就推出首款榮威E50車型，只是這些年其表現不盡如人意。
2020年上半年，上汽乘用車在純電領域全國市場份額約2%，與此同時，造車新勢力企業正在搶佔市場，9月蔚來、理想、小鵬分別交付車輛4708輛、3504輛、3478輛，同比齊激增。
而此次發布的「智己汽車」，近兩年來頗為「低調」，一直被捂得很嚴實，這次發布會能透露的信息也不多，但讓人期待。
智己汽車採取獨立運營，完全脫離傳統國企模式，通過市場化資本方式運作，引入國內國際資本參與。
雖然籤約儀式低調舉行，但智己汽車剛出生，便成為了國內首個創始輪即達百億量級的汽車科創公司。
股權結構上，上汽股權佔比54%，張江高科佔18%，阿里佔18%，其他佔10%。並且，在上汽與浦東政府籤約後，一項專門為智己汽車成立的產業基金將同步面世，未來將吸引更多國內、國際資本加入。
由此可見，背後資本力量雄厚，這可能是雖然目前產品得等到明年面世，智己汽車最大優勢就是「不差錢」。
汽車是資本密集型產業，尤其是前期投入非常巨大。按照汽車產業周期，在實現量產上市之前，只能靠股東輸血，最終完成上市，也需要經過市場檢驗達到一定銷量後才能具有盈利能力。
截至今年上半年，蔚來累計融資超過500億元，威馬融資230億元，小鵬融資203億元，理想融資111億元。蔚來創始人兼CEO李斌曾說，沒有200億以上資金，別想造車。
這一點上，智己汽車可謂贏在起跑線上，創始輪就有100億。當蔚來、小鵬等造車新勢力還在為錢發愁，到處拉融資時，資本層面上，智己可以走得更從容。
多方資本入局 大戰一觸即發
與浦東新區戰略合作，本身就有很強的背書，可以吸引更多社會資本，根據目前的報導，阿里的加入，可能會在數位技術上助力。
如果靠阿里的大數據、達摩院、阿里雲等生態圈，做智能汽車平臺不是什麼難事，隨著自動駕駛時代的到來，汽車智能化、娛樂化也會隨之而至，下一個淘寶、支付寶級別的車載應用，可能就在這裡誕生。
特斯拉的車除了硬體外，軟體的升級也是重要的賣點，經常更新能讓用戶保持新鮮感，常開常新。阿里的加入會使汽車軟體生態與競爭對手拉開差距，這也可能是下一個爆發點。
據透露，目前智己汽車的首款車定位轎車，包括上汽美國矽谷技術公司也提供了相關支持。「預計今年年底將在黑河進行冬季測試，明年我們就能在路上看見大批量跑的新車了。」
上汽集團這次推進「L」項目進軍高端智能電動市場，無疑是一次轉型之舉，從高端市場切入，也是為了先打造品牌形象，之後時機成熟再推出低端車型，這一點是符合認知規律的，隔壁的比亞迪雖然技術牛逼，但在品牌形象上就是反面教材。
十年期時間，新能源汽車從靠政府補助的階段，逐步邁入社會資本參與，替代燃油車的這一天眼看即將到來，雖說最近新能源汽車水漲船高，有人高喊估值泡沫，但這樣的情況，其實是國家願意看到的。
中興、華為事件給中國敲響了警鐘，中國需要彎道超車，新能源汽車成為國家戰略，有著深刻的意義，其所需要的，不是單單投資一個幾個團隊，就是要用錢燒出一個生態，這個過程必然有失敗，必須要學會容忍失敗，否則不會有創新。
這個過程跟所有新技術的發展規律是一樣的，Gartner諮詢公司的關於技術發展趨勢的曲線，描述了新技術發展往往都要經歷的幾個階段。
第一階段，萌芽期，業內討論，沒什麼人知道。
第二階段，過熱期，產品問世，大規模媒體報導，概念興起，出現估值泡沫。
第三階段，低谷期，產品不成熟，出現負面報導，泡沫破滅。
第三階段，復甦和成熟期，產品逐漸成熟、邁入穩定的商業化應用。
此時，各方資本都想參與新能源汽車這個賽道，不是個壞事兒，只有激烈的競爭才能倒逼出好的設計和好的產品，這方面，蔚來等造車新勢力開了個好頭，從一片血海中殺出條路來，成為國產電動車的標杆。在探索出一條路之後，上汽這樣的傳統車企主動轉型，能看到成功的希望也就更大。