索納塔作為火遍全球的知名車型，曾先後在韓國、歐美和中國熱銷。特別是在中國，索納塔有著傳奇的歷史戰績和不俗的用戶口碑。2002年第五代索納塔首次在國內上市便收穫眾多消費者認可。在這之後，索納塔熱度持續上升，直到第八代索納塔誕生，它已經奠定了北京現代在中高級車市場的行業基礎和細分市場地位，成為當時消費者的B級車首選，到今天也一直被人們銘記。
第十代索納塔已於7月22日正式上市，將頂級明星楊冪作為代言人的它也再次被業內外所熱議，官方售價16.18-20.58萬元。那麼誕生於現代汽車新一代i-GMP平臺，並且全面升級的第十代索納到底表現如何呢？是騾子是馬拉出來溜溜，今天我們就將第十代索納塔和它的老對手天籟進行一次對比試駕，看看結果到底如何？
為了了解兩款車的各方面表現，我們選擇的試駕線路為廣州大學城至廣州融創城，全程大約150公裡，途經郊區路段、城市擁堵路段以及高速路段。我們將分別體驗第十代索納塔和第七代天籟的外觀、動力、油耗、操控、配置等各個方面，看看到底誰更優秀。
我們的起點選擇在了廣州大學城。廣州大學城可以說是年輕大學生的天地，更是廣州汽車媒體人的天地，這裡環境優美、道路寬闊，我們可以好好對比一下第十代索納塔和第七代天籟在靜態下的對比表現。
外觀：第十代索納塔運動時尚，天籟看點不多
首先從外觀說起，第十代索納塔在外觀上進行了全新的顛覆性設計，北京現代將這一設計理念稱之為「Sensuous Sportiness」感性運動。它是通過嚴謹的比例感、結構感、造型感和技術感將整個車身進行了完美的協調，讓整體造型更加運動和優美。
前臉部分，六邊形進氣格柵被官方稱為「箭羽式前格柵」，進氣格柵的中網進行了燻黑處理，再配上兩側龍眼般的大燈，運動氣息立馬呈現出來。
另外，像左右兩側的導風槽以及前保險槓下方的燻黑前唇，也都為第十代索納塔的前臉增添了強烈的運動元素。
更有意思的是，第十代索納塔還搭載了隱藏漸變式LED日間行車燈，在車燈關閉時，它與前機蓋一直延伸到車尾的鍍鉻裝飾條連接為一條，當車燈點亮時，它便成為了一個漸變的LED行車燈，設計十分新穎和獨特。
側面部分，低趴、溜背的造型讓第十代索納塔從傳統B級車跨入了轎跑的行列。得益於i-GMP平臺，第十代索納塔實現了短前懸、長後懸的車身比例，其車身高度相比老款降低了40mm，同時軸距也得到了加長，這樣可以使整個車身看起來更加的低趴，另外溜背式的車頂造型使其轎跑姿態更加突出，讓整車視覺效果極為運動。
來到尾部，第十代索納塔同樣極具運動風格，它的尾燈採用了當下流行的貫穿式設計，同時造型猶如括號形狀，像是兩把鋒利的鐮刀。另外，第十代索納塔還擁有一個極其性感的「小鴨尾」擾流板，尾標下的「SONATA」字母標也彰顯出了不錯的氣質，尾部下方雙邊單出的真排氣孔也充滿運動元素。
我們再來看看天籟，第七代天籟看起來也比較運動時尚，倒梯形的大嘴中間搭配了一根粗大的鍍鉻裝飾條，前臉也比較有辨識度，但改款這麼多年，我們難免會對這樣的前臉產生審美疲勞。
來到側面，天籟採用雙腰線設計，隱藏式的 C柱搭配下降的車頂，營造出了不錯的懸浮效果，不過相比第十代索納塔的轎跑風格，天籟還是少了幾分動感。
尾部方面，天籟的設計則是中規中矩，沒有太多值得稱讚的亮點，尾部下方也沒有配備運動風格轎車「標配」的排氣孔。
外觀層面總的看來，第十代索納塔的要比第七代天籟更加時尚和運動，更加符合當代消費者、特別是年輕消費者的審美。而天籟的外觀雖然也進行了一些運動的升級，但不夠第十代索納塔那般年輕，沒有太多特色，容易產生審美疲勞。
內飾：第十代索納塔科技未來感，天籟居家簡潔風
內飾方面，第十代索納塔採用T型中控造型，整個中控臺偏向駕駛位，兩塊12.3英寸的聯屏營造出十足的科技感，同時兩側還用倒Y型的鍍鉻裝飾條包裹，讓整體更加精緻。
中控屏下方則是空調以及音量的調節控制面板，採用的是觸控螢幕，所以整個中控區域已經完全沒有實體按鍵，全部被液晶屏和觸控屏所取代，讓科技感又更上一層。
同時，第十代索納塔還取消了傳統式的換擋杆，採用了電子換擋按鈕。在增加了中控臺的空間利用率的同時，看上去也更加美觀簡潔和現代化。換擋區域前還搭配備了手機無線充電功能以及USB充電接口等設計，處處體現著北京現代設計產品時的人性化用車考量。
第十代索納塔的多功能真皮方向盤採用對稱式C型設計，造型運動、握感良好，同時還擁有極具質感的手縫線，方向盤前方還配備了亮金屬的換擋撥片，讓人充滿駕駛欲望。
而天籟的內飾更多還是簡潔的風格，上黑下白的配色也頗為居家，木質以及鍍鉻材料裝飾提供了不錯的高級感。但小尺寸的中控屏和實體的空調控制面板，還有造型平淡的換擋杆，不太高級的用料，以及沒有換擋撥片的方向盤，看起來實在有些落後。
總結一下，第十代索納塔的內飾更有科技和未來感，天籟則走的是簡潔和居家風格。第十代索納塔依然更加符合當代年輕人審美的那一款，天籟的內飾則稍顯過時。其實從第十代索納塔的12.3英寸雙聯屏對比天籟的小屏幕來看，坐進駕駛席上的第一印象就已經讓這場內飾比拼失去了懸念。
空間： 第十代索納塔全面超越天籟
首先是儲物空間，前面說的第十代索納塔手機無線充電區域可以放手機和一些卡片之類的小物件，4個門板上都有儲物格，手扶箱的空間非常給力，可以同時放下幾瓶礦泉水，裡面還配備了12V充電接口以及USB接口。另外尾部的儲物空間也比較充足，放下幾個大行李箱沒有問題，足夠日常城市用車和遠途自駕使用。
第十代索納塔在i-GMP平臺的加持下，車長和軸距都得到了加長，車身尺寸為4966mm*1860mm*1445mm，軸距為2890mm，所以它的駕乘空間表現十分出色，在同級別競品車型中遙遙領先。第十代索納塔的前排擁有一個十分舒適的運動座椅，其座椅材質和包裹性都屬上乘，同時還配備了駕駛席記憶、座椅通風和座椅加熱等便捷功能。
另外，第十代索納塔的副駕駛位還配備了「老闆按鍵」，非常照顧後排主賓位，同時也沒有忘記副駕的「女王位」。副駕駛位的座椅可以調節到非常靠後的位置，相比駕駛位多出了很多，這樣可以讓「女王位」的乘客想怎麼躺就怎麼躺。可以說第十代索納塔在前排和後排之間做到了一個完美的平衡。
另外，第十代索納塔後排也擁有一個不錯的空間，後排中間地板只是微微凸起，同時也配備了獨立出風口、USB充電口、後排座椅加熱、後排座椅獨立影音控制、後排杯架等配置，當然還可以享受一個超大的全景天窗。
第七代天籟在儲物空間方面則稍顯遜色，換擋杆前同樣有一個小儲物格，可以放手機和卡片，但沒有手機無線充電功能。同時其手扶箱的儲物空間明顯小於第十代索納塔，後尾箱的儲物空間表現相當。
在空間方面，第七代天籟的車身尺寸為4901mm*1850mm*1447mm，軸距為2825mm，車輛長寬和軸距都遠遠小於第十代索納塔。天籟的前排沒有座椅記憶和座椅通風功能，後排也沒有座椅加熱和獨立影音控制，後排中間凸出的高度差不多是第十代索納塔的兩倍，如果坐5個人時會感覺特別壓抑，天窗也是分段式的，不夠寬闊。
所以從空間表現來看，第十代索納塔幾乎是全面超越第七代天籟，天籟完敗。
動力：天籟紙面數據強，第十代索納塔實際更給力
在大學城體驗完第十代索納塔和天籟的外觀、內飾、空間之後，我們便開始出發前往廣州融創城。出大學城之後，我們直接上了高速，道路空曠車輛比較少，分別體驗了第十代索納塔和天籟的動力和操控情況。
動力方面，第十代索納塔搭載的是一臺2.0T發動機，最大功率240馬力，最大扭矩353牛·米，配備了8AT手自一體變速箱。據了解這款發動機是2020沃德全球十佳發動機，另外在第十代索納塔的1.5T車型上，還搭載全球首創的CVVD技術，它可以使燃燒效率最大化，讓動力效率以及燃油經濟性都有不小的提升，官方給出的是百公裡綜合油耗僅5.6L。
駕駛過程中我們也感觸頗深，在深踩油門之後，輪胎會有稍微打滑（由於起步階段變速箱有保護，而且配備的輪胎也是偏靜音舒適類型），但在此之後，你便能立刻感覺到強烈的推背感，並且在後半程加速依然有源源不斷的動力輸出，渦輪增壓爆發出的聲音仿佛是一輛跑車，十分迷人和動聽。
而第十代索納塔採用的8AT變速箱換擋效率非常高，在駕駛過程中全程未感覺到任何的頓挫感，換擋邏輯也比較符合日常駕駛。
除此之外，第十代索納塔還擁有SMART智能、ECO節能、COMFORT舒適、SPORT運動以及CUSTOM自定義等五種駕駛模式可選，在不同模式下，方向盤的手感、油門的響應速度以及變速箱的換擋邏輯都有所不同，特別在運動模式下，方向盤的手感會明顯變重，油門的響應速度也更加積極。
CUSTOM自定義模式提供3種動力系統（comfort、eco、sport）與2種轉向系統（comfort、sport）選擇，用戶可自由搭配更符合個人駕駛習慣的模式。
第七代天籟搭載的同樣是一款2.0T發動機，其最大功率252馬力，最大扭矩380牛·米。雖然在紙面數據上，天籟的發動機參數稍顯出色，但是與之匹配的卻是一款CVT變速器，相比第十代索納塔的8AT變速箱自然是遜色了不少，並且天籟只有運動和經濟兩種駕駛模式可選。
在實際駕駛過程中，第七代天籟的加速能力表現也還不錯，但後程的加速感就不如第十代索納塔8AT來的迅猛。
經過全程60多公裡的高速行駛，我們最終抵達廣州融創文旅城，全程幾乎都是高速路段，我們車速大部分都處於80-120km/s之間，駕駛過程中除了測試了兩次加速感，其餘則都是模擬的日常駕駛習慣，第十代索納塔最後顯示的綜合油耗為6.2L/100KM，而天籟顯示的綜合油耗為7.7L/100KM。
既然已經到了廣州融創文旅城，那麼我們當然也不能白來一趟。廣州融創文旅城是廣州的網紅景點，裡面分別有體育世界、遊樂園、雪世界和水世界，其中卡丁車和滑雪是最吸引人的項目。從去年6月開園到去年年底，廣州融創雪世界共接待超57萬人，周末節假日每每爆滿。作為從未見過雪的廣東人在炎熱的夏天能夠在家門口玩一場雪，這該是多少年輕人嚮往的生活呢？其實這和第十代索納塔一樣，由於該園區充滿年輕、運動、活力等特性，所以深得年輕消費者所喜愛。
配置：第十代索納塔更豐富，天籟基本夠用
在體驗完廣州融創文旅城之後，我們便開始返程，由於希望體驗到不同駕駛環境下車輛的表現，於是我們返程特意選擇郊區+城市+高速的複雜路線，全程大約80多公裡。在擁堵路段無聊之餘，我們體驗了第十代索納塔的多媒體系統。它擁有車載導航、手機互聯、藍牙鑰匙、QQ音樂、手機藍牙/WIFI、CarLife、語音交互、車家互聯等等多重功能，十分豐富。語音交互功能反應迅速，中控大屏操作也比較靈敏，清晰度也很高，並且也沒有任何發熱的現象。
另外，第十代索納塔還搭載了多達23項L2+智能駕駛輔助系統，除了擁有"黑科技"SEA（安全下車輔助）外，還擁有包括NSCC（基於導航智能巡航控制）、HDA（高速公路駕駛輔助）、BCA（盲區防碰撞輔助）、FCA-JT（前方防碰撞輔助-交叉路對向車）、LVDA（前車出發提醒）等同級獨有的配置。
值得一提的是，第十代索納塔的外後視鏡攝像頭在打轉向燈時可以同步車左右兩側後方的視頻畫面到儀錶盤上，而且後視鏡上還配備了盲點監測功能，這樣在轉向或者變道時，我們可以更清楚的看到車輛左右兩側的情況，大大提高了轉向或者變道的安全性，這一配置目前在行業內並不多見，也深得我心。
我們再來看看天籟，天籟雖然像車載導航、手機互聯、CarLife、語音交互等這些功能也都有配備，但車家互聯、藍牙鑰匙等這樣的先進配置則並沒有搭載。
在智能駕駛方面，天籟同樣配備了主動剎車、自適應巡航、車道保持、車道居中和盲區監測幾大功能。但第十代索納塔6項同級獨有SEA、NSCC、LVDA等等配置在天籟上則都沒有看到，更不要說轉向影像顯示功能了。
所以從配置上來看，第十代索納塔明顯更為豐富，安全係數也會更高。另外經過返程80多公裡的測試，最後測得的第十代索納塔的綜合油耗為9.8L/100KM，天籟的綜合油耗為11.1L/100KM。對比來看，第十代索納塔的燃油經濟性也更加出色。
車神探有話說：天籟在B級車細分領域一直都有著不錯的表現，銷量也長期名列前茅，但經過今天的對比我們發現，第十代索納塔在外觀、內飾、配置、空間、動力等各方面幾乎全面領先於天籟。如此來看，第十代索納塔十分有可能複製曾經的輝煌，具體市場表現如何，就讓我們一起期待吧！