應該不會有太多人相信，與本田CR-V、豐田RAV4瓜分著緊湊型SUV市場的日產奇駿，在此之前僅僅進行過2次換代，但事實的確就是這樣。
誕生於2000年的日產奇駿最初在北美市場進行銷售，那個時候所有的奇駿都叫作X-Trail；而從2007年開始，奇駿在北美使用上了Rogue這個新名字，而把X-Trail之名送給了亞太市場，包括東風日產合資國產的版本，就是使用的這一英文定名。
明年我們將會在中國市場迎來第四代日產奇駿，而在此之前，它的美規版本已經呈現在了消費市場面前。雖說國產版使用著與美規車不同的英文名，但一直以來，二者除了動力總成與配置規格會有所差別外，它們實質上仍是同一款車。
外觀設計
與軒逸、天籟這些轎車產品不同，日產在SUV選擇了不同的方式來表達新一代V-motion家族設計語言。
為了保持這臺大傢伙在視覺上的穩重感，它的進氣格柵並沒有向下一直延伸到保險槓內。獨立的V型主格柵與保險槓內的梯形下格柵對立而置，它們將同時提升引擎的進氣效率以及車頭的整體空氣動力學結構。
分體式大燈的出現令我們有些意外，這種常常被美國車、歐洲車使用的燈組樣式，近些年已經很少被日本汽車製造商使用，其很大一個問題就在於，很難真正帶來視覺上的完美協調性。很可惜，日產在決定使用分體式大燈之前，似乎也沒能徹底解決這個問題。
日行燈、轉向燈與遠近光燈之間的分區處置，看上去是足夠激進且個性的，然而嵌入在導流孔的部分卻有些過於寬大， 這會讓上下燈組分區顯得有些比例失調。對於還是要強調穩重感的第四代奇駿來說，這種個性大燈似乎有些違和。
從側後方看第四代奇駿，比起現款車上大量圓角處置，新車的稜角更加分明且帶有強烈立體感。與此同時，在打造底盤包圍、運動護板等外部套件時，有更多塊狀隆起結構會繼續強調車輛身上的硬朗感。
尺寸空間
4648/1839/1699mm/2705mm並沒有明顯提升，甚至於與國產型號對比，其車身長度、高度與軸距，還出現了-27/-23/-1mm的縮減，這與同級別細分市場的通用做法相悖。
可在海外的靜態乘坐測試當中，第四代奇駿仍是A級SUV市場中的佼佼者。後排座椅當中，180cm乘客的腿部餘量仍能輕鬆達到2拳以上，在具體測量中，它已經比新一代RAV4多出55mm。更重要的是，高個子也能夠在座艙中獲得1拳的頭部空間，這將有助於放大座艙的體感寬度優勢。
關於儲物，第四代奇駿升級了自己的乘員艙與後備廂的隔板分層。其中，靈活、更智能的快速摺疊隔板，不僅能夠讓奇駿滿足家庭用車過程中的大體積儲物需求，也能實現後備廂有效分區，以滿足不同種類貨物的存放與快捷拿取。
內飾設計
車艙當然會是比外觀更精彩的部分，現款奇駿那老態龍鐘的模樣已經消失。儘管中央觸控屏並不像RAV4那般寬大，也不像大眾探嶽那樣富有科技感，可9.0英寸的懸浮屏幕仍通過手機互聯、語音識別控制等多重交互功能，追趕上了其它日系競品科技升級的步伐。另外，12.3英寸數字儀錶盤即便是在北美市場，也僅提供給最頂配型號。
很可惜，我們還無法接觸到實體車進行車機系統測試，可夾雜了更多分層擋板與金屬裝飾的駕駛艙，與足夠讓我們對日產奇駿刮目相看了。
動力總成
PR25DD型號2.5L自吸發動機取代了現款中的QR25DE型號，在美規車型當中，這將會是全系的唯一動力系統，其184Ps/245N·m的動力參數也會略高於現款車型。
傳動上，與新發動機相匹配的仍舊是CVT無級變速箱，但更換為了首發於日產天籟中可模擬8速的新一代CVT。新變速箱更高的平順度將有利於搭配四驅系統的奇駿，在複雜路況環境下進行連續換擋操作。
評在最後
許多看過美規車型測評的讀者朋友，都將第四代日產奇駿稱為向豪華市場發展的一代，而包括組成三屏聯動的10.8英寸抬頭顯示系統、BOSE高級音響系統、打孔真皮座椅以及ProPilot高級輔助駕駛套件等等，的確也會讓奇駿顯得更高級。可就從車輛的綜合設計與定位來說，日產奇駿仍會繼續放在家庭用車環境中與CR-V、RAV4競爭，至於未來會不會搭載天籟身上的那臺2.0T渦輪增壓發動機，在已經共享了傳動系統的情況下，這"20年以來首度帶T"的可能性，我們還是持樂觀態度的。