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這是一位關注驃騎府的朋友發來的問題——自己是新手，沒騎過擋車，但有多年汽車駕駛經驗，也騎過幾年踏板，看上了杜卡迪MONSTER 821，請問自己可以入手嗎？
目前在售的杜卡迪MONSTER 821有兩個版本，分別是Monster 821 Stealth和Monster 821，如下圖。
價格分別是13.85萬和12.85萬（黃色）。兩個版本之前略有差異，所謂的Stealth不過是在配色上與標準版有區別，他是黑紅配色，而標準版是黃色和紅色的配色，這個你自己看看更喜歡誰就好。
另外Stealth版本多了一個大燈透明頭罩，如圖。
而標準版沒有。
再就是Stealth版本是KYB品牌的43mm內徑可調式前叉，而標準版為不可調，以兩個版本之間的價格差距來說，驃騎府個人認為Stealth版本更划算一點，因為前叉是否可調的意義還是很大的，你能找到自己最喜歡的懸掛反饋，而不可調的前叉你只能遷就於廠商的調校。
要說新手是否適合騎杜卡迪MONSTER 821，驃騎府的看法是——你得具體情況具體分析，不是所有的新手都不能碰大排車型。
像這位朋友的情況就是如此，有過多年汽車駕駛經驗，也騎過兩年的踏板車，這個就說明你對於上路參與交通這事兒不陌生，多年的汽車駕駛經驗能具備一些基本的預判能力，騎過踏板車也能使你具備一些摩託車上路的基本常識，例如空間感和速度感等等，這些都能為你順利上手杜卡迪MONSTER 821打下良好的基礎。
你唯一要注意的就是儘早熟悉杜卡迪MONSTER 821的動力特性，畢竟這不是一款買菜車，一檔就能過百，不到四秒的零百加速成績，大油門下去那股加速力道非常駭人，你要熟悉這種感覺，並且在小有心得之後繼續保持自己的敬畏之心，很多新手摔車不是在剛開始接觸的階段，而是在在逐漸掌握了一定技能之後才出的事，道理很簡單，俗話說淹死的都是會水的人，剛上路戰戰兢兢不敢造次，自然也就不容易出事，逐漸找到點感覺之後就發現不過如此，繼而迅速放飛自我，但是他不明白，這才是真正的考驗來臨。
其實杜卡迪MONSTER 821為了降低駕馭難度，做了大量的改良工作。
這兩個版本都配備了一顆杜卡迪的Testastretta 11° L 型水冷雙缸發動機，每缸四氣門，實際排量為821cc，最大功率為79.7KW/9250轉，最大扭矩為86NM/7750轉。採用電子油門控制。離合器為滑動離合器，並且可以選配快排系統，提升駕駛樂趣。
電子輔助設備有騎行模式選擇，動力模式（運動模式、旅行模式和街道模式三種電控輸出可調。），杜卡迪安全套裝——Bosch ABS系統9.1代+杜卡迪牽引力控制DTC（八級可調），彩色TFT儀表顯示，可選裝雙向快速換擋（DQS）系統，可選裝防盜系統、可選裝杜卡迪數據分析系統DDA。
針對新手大都患有恐高症，杜卡迪821將坐高設定為三級可調，從745mm，785mm，810mm，最高可以到845mm的原配坐高。並且將坐墊的海綿厚度更是加厚到了80mm，騎行舒適感更好。在此基礎上MONSTER 821還將手把後移和加高了40mm，這樣騎手能得到更加直立的坐姿。
離合器沒有沿用乾式離合器，對於聲浪效果有一定幫助，如果你不是專業車手，你很難區分溼式離合器在傳動效果上與乾式離合器的差異。但是液壓離合器卻縮水為鋼絲拉索離合器令人不解。
杜卡迪MONSTER系列一直有拖檔的問題，杜卡迪821為了緩解這個問題，將發動機的氣門重疊角度改為了11度，使得活塞做功更加的綿密，另外還改進了ECU，噴油嘴，節流閥，使得中低轉速下的動力響應做了修改。不過據很多車友反饋，刷ECU和更換特米排氣之後的提升效果最為明顯。
編織鋼管車架分為前後兩個部分，極致的簡約和輕量化，後車架就直接固定在後氣缸和變速箱上，承擔騎手的重量，而前鉻鉬鋼管的編織車架固定在兩個氣缸缸頭上，將發動機作為了車架的加強件，而後搖臂也不再與車架相連，直接通過後懸與後側氣缸相連，這樣的設計獨出心裁，設計獨特，極大減少了車架的重量，使得這款800cc排量級別的雙缸街車淨質量僅僅只有180KG。
如果你是純新手，沒有任何機動車的接觸經歷，那麼驃騎府還是建議不要這麼急著去招惹杜卡迪MONSTER 821，飯得一口一口吃，先不談什麼上路經驗預判能力等等問題，光是熟練掌握油離配合，起步不熄火，克服對於動力的恐懼感，你都有很長的路要走，不如先從踏板車或者250cc排量以下的車型練起，等熟練了以後再慢慢升級大排車型，這樣更靠譜一點。
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