電動車，電動車，電動車……誰都在造電動車，或許你早就為電動車貼上千遍一律的標籤，但寶馬這種傳統豪華品牌會造出怎樣的電動車？我倒是有點好奇。
iX3的重要性不言而喻，它是寶馬第一款量產純電動SUV、第一款搭載寶馬第五代eDrive電驅系統的車型，為即將到來的寶馬i4、iX擔旗，而且未來在全世界各地銷售的iX3都產自寶馬的瀋陽工廠。
腳下功夫了得
內燃機時代，寶馬的動力匹配和底盤調教是一流的，所以我最好奇的當然是這輛純電動iX3還有多寶馬？
放置在後軸的電機最大功率210kW、最大扭矩400Nm，性能略勝於高功率版X3的2.0T發動機，儘管車重增加不少，但仍能保持6.8秒的百公裡加速時間。
容量74kWh的電池包置於底盤中央、座椅下方，支持500公裡（NEDC工況）的續航裡程，一個中上的成績。
因為電池包的存在，iX3的坐姿會比X3略微高一些，但也是因為電池包取代了發動機、變速箱和油箱，據說iX3的重心比X3降低了7.5cm之多。
在場地試駕中，低重心的好處立竿見影，儘管懸掛並非十分運動化的調教，但更穩定的底盤和更少的重量轉移其實大大減輕了懸掛和輪胎的壓力。
超過2噸的iX3一點也不笨重，即使繞樁時速度過快出現推頭，車身動態的變化還是線性可控的，收一收電門前輪就馬上找回一點抓地力，操控的難度不大。
公路駕駛中，懸掛其實不會反饋太多路面信息，絕大部分振動都被過濾掉了，方向盤和油門都比較輕快，保證了出色的舒適性和輕鬆的駕駛感，但多了一點點「電」的味道。
再細細品味，iX3的底盤具備豪華車的高級感，路感不多但不會軟綿綿，懸掛往復之間的動作非常乾脆，轉向的精準度、油門的響應性又與油車沒有多少區別，剛上手的一下你可能會有點不習慣新能源時代的電子味，但很快會找回寶馬的感覺。
iX3追求一種平衡的境界，電機的性能恰到好處，底盤的調教拿捏到位，不是絕對的運動化，激烈駕駛時也得心應手。硬橋硬馬的年代可一不可再，但寶馬那種人車統一的傳統沒有丟。
還可以說個小彩蛋，harman/kardon音響為iX3模擬出一套獨特的聲浪系統，不同駕駛模式下會有不同的聲浪效果，運動模式下最為直接。
其中，iX3的啟動聲效由漢斯·季默先生創作，他可是奧斯卡和金球獎最佳配樂獎獲得者，《珍珠港》、《盜夢空間》、《加勒比海盜》、《星際穿越》、《敦刻爾克》和《獅子王》等著名電影都經他配樂，整套聲浪既模擬出內燃機循序漸進的音調，也融合了新能源時代的未來感，算是對過去的一種懷念與致敬吧！
外觀低調，內裡智能
不難看出這是一輛純電動版的X3，沒有過多修飾純電動車的身份，只是多了一點新能源車的元素，例如幾乎是全封閉的「雙腎」、造型特別的花瓣狀雙色輪圈以及寶馬的Logo多了一圈藍色，後包圍中原來排氣管的位置換成兩塊象徵環保的藍色飾板。
內飾中，除了液晶儀錶盤/車機的界面因為是新能源車而略有不同，整體基本保留了X3的設計。
從新世代的產品開始，寶馬除了維持一貫高水準的機械素質，還明顯加快了智能化和本土化的步伐。
準L3級別的輔助駕駛功能、第七代iDrive系統、全液晶儀錶盤及中控大屏、人車智能互聯、車機OTA升級、天貓精靈語音助手等配置，QQ音樂、喜馬拉雅、西瓜視頻等本土化APP，以及與阿里巴巴的強強聯合，以往在自主品牌的產品上面比較常見的東西，現在都能在寶馬車上找到。
平時我們可能較少提及寶馬的輔助駕駛功能，今天一試寶馬目前最先進的輔助駕駛系統Pro，其實也是非常好用的。
特別是在開啟常用的全速域自適應巡航功能之後，車道維持、跟隨前車提速/減速等動作都比較自然、柔和，用起來真的能讓駕駛員放鬆一點，這才是高水準的駕駛輔助功能。
iX3繼承了寶馬一流的行車質素，以及寶馬最先進的智能化配置，性能與續航處在新能源車的中上水平，儘管外觀和內飾略微保守，不否認50萬元左右會有更好的選擇，但iX3本身還是一款不錯的純電動車。
評
賞
好 看 就 請 給 我 三 連 ！ 謝 謝！