歐洲對環保的要求比較高，比如，歐5標準實施時間早於國5。歐洲發展氫能源汽車也比我國早，奔馳汽車公司在數年前就研發出可以量產的氫能源汽車，甚至比豐田的Mirai還要早。儘管德國幾大汽車公司最終偏向純電動汽車，但歐洲並沒有放棄發展氫能產業，歐洲的氫能戰略對我國有什麼借鑑意義？
12月4-5日，「2020中國（四川）氫燃料電池汽車發展高峰論壇暨《車用氫能藍皮書（2020）》發布會」在成都舉辦。德國國家工程院院士、歐中氫能與燃料電池協會主席雷憲章的演講拓寬了大家的思路。
歐洲的能源轉型始於上世紀80年代德國人提出的棄核，核反應堆會產生核廢料，這是一件比較棘手的事情。如今歐洲不僅棄核，棄煤也達成了共識。德國將在2022年實現無核電，比利時的時間定在2025年，荷蘭定在2033年，法國，芬蘭，西班牙等國還沒有決定時間。截至2019年，煤炭與核電在歐洲一次能源中所佔的比重分別為14%和13%。到2040年，煤炭必須全部被取代，核電的比重將會減少2/3。
歐洲曾經興起過光伏發電，由於輸電走廊建設困難重重，風電光伏消費受阻。因此，氫能受到重視，歐洲制定的戰略目標是，綠氫優先，藍氫輔助，綠氫是發展的重點。到2050年，氫能佔能源的24%，相當於2251億千瓦時電能。
在總體目標之下，歐洲還制定了分階段的目標規劃。2020~2024年，歐洲水電解制氫裝備容量為6GW，每年生產100萬噸綠色氫氣；2025~2030年，歐洲及北非電解制氫達到40 GW+40 GW，年產氫達到1000萬噸；2030-2050年，氫將大規模的用於難以脫碳的行業，氫能佔能源的24%。
歐洲的氫能戰略有三大支柱，一是以能源效率為核心的循環能源系統，充分再利用廢熱廢水等能源；二是以清潔能源為基礎，在終端領域大力推進電氣化 三是對於難以實現電氣化的領域，如工業過程，重型卡車，鐵路，航空和海上運輸中使用綠氫。
為實現歐盟的氫能戰略，歐洲也制定了氫示範工程，試點工程及研究基地128項，其中63項已投運，比如，北海風電「氫島」項目，歐洲加氫站網絡示範工程「H2ME」，該項目是2015年至2022年建設第1個歐洲加氫站網絡，覆蓋北歐，德國，法國，英國及荷蘭。2019年已建成加氫站177座，其中德國87座，2020年達到100座，2025年可達到750座。
歐洲也將實施輸氫管網建設，包括改造和新建，到2030年，純氫管網達到6800公裡，2040年純氫管網達到23,000公裡。德國將建立總長度為5900公裡的輸氫網絡，其中90%管道為改造現有天然氣管道，7%為新建管道。
歐洲天然氣網總容量為361立方米，假如氫氣混合比例為10%，則可以存儲100億千瓦時的氫氣。歐洲還準備充分利用鹽洞和枯竭的氣田做儲氫庫，歐洲180億立方米的鹽穴可存儲約40億千瓦時的親戚。
歐洲不僅注重氫能基礎設施建設，對技術發展也極為重視。氫動力列車已於2018年投運2輛，計劃2021年投運14輛，該列車時速140公裡，續駛裡程1000公裡。空客公司推出三款氫能概念飛機，續駛達2000公裡。
歐洲與我國一樣，要想大規模開發利用氫能，儲運是關鍵。歐洲現階段85%的氫能只能就地消化，客觀上限制了氫能的廣泛應用。因此歐洲正在深入研究充分利用礦洞儲氫，破解大規模儲氫難題。目前，歐洲液化氫氣成本為1.8歐元/公斤，長途運輸成本為0.7歐元/公斤（CSIRO）。
德國的GET H2項目是綜合氫能用能示範。該項目將建設130公裡的純氫輸送管道，採用800度高溫電解制氫，高溫不僅用於電解制氫，廢熱還用於解決社區的供熱，該項目採用SOFC+燃氫輪機純氫發電，這種方式發電不需要貴金屬。因此在發展氫能的過程中，不僅要重視質子交換膜的技術，也要重視SOFC技術。