作者：洪瑞
來源：車叫獸
ID:Dr-Che
20萬級別的SUV到底有沒有必要上四驅？這是很多朋友們一直抱有的疑問。沒四驅，總覺得一臺SUV少了些什麼，但又擔心四驅車型價格貴、油耗高。今天我們就找來兩款價格相近的，連品牌都一樣的SUV產品，大眾探嶽和大眾途嶽，來為大家解決這個疑惑。
左：探嶽 右：途嶽
這兩臺車不光名都叫嶽，同時，它們都是裸車20萬內就能買到非常適合家用的德系SUV。品牌認可度高、空間足夠家用，同時又都搭載2.0T發動機擁有出色動力，這兩臺產品無論從哪個方向看起來都是棋逢對手。不過就四驅系統來說，途嶽的330TSI版本從入門的20.88萬的豪華版開始就全部配備了4MOTION四驅系統，而探嶽的330TSI版本是全部沒有四驅的。
途嶽330TSI全系標配了四驅系統，換擋杆後方為四驅標識和旋鈕
今天帶來的這臺途嶽四驅旗艦版官方指導價22.38萬，探嶽則是330TSI兩驅豪華智聯，官方指導價22.09萬，兩臺車在終端優惠之後售價都能做到20萬以內，經銷商售價非常接近，直接構成競爭關。那我們就先從這兩臺車核心的區別，四驅看起。
動力駕控——四驅讓SUV如虎添翼，途嶽測試成績全面佔優
動力方面，兩臺車同樣搭載EA888低功率2.0T發動機，186馬力、320牛·米，搭配7速雙離合變速箱。不過在百公裡加速環節，車身更輕且擁有四驅系統的途嶽330TSI四驅旗艦版佔了很大的優勢。在氣溫31度的環境下，兩車都關閉ESC，切換為運動模式，途嶽做出了7.87秒的0-100KM/H加速成績，全速域區間完全沒有打滑的情況。而體重更重的探嶽在推重比上有先天劣勢，同時由於前驅的設定2擋打滑十分嚴重，最終探嶽330TSI兩驅豪華智聯只做出了8.83秒的成績。
油耗方面，兩車都在上海市區行駛20KM，平均時速30KM/H，途嶽雖然有一套四驅系統，但依然做出了8.5L/100KM的油耗表現，而探嶽再次在體重上吃了虧，9.2L/100KM的成績依然落後四驅的途嶽。
4MOTION四驅系統
對於城市SUV這類車型來說，我覺得四驅還是一個很必要的配置。畢竟許多朋友買SUV，還是比較看重通過性的，雖說在城市裡大部分情況用不著四驅，但周末去一些郊外、路爛一點的地方，SUV的高底盤能讓你去很多轎車去不了的地方，而四驅則能讓你更省心，比前驅車更容易脫困，爬坡能力也更強。
途嶽的四驅模式切換旋鈕
途嶽的這套四驅系統是大眾4Motion四驅系統，本質上其實是來自博格華納旗下瀚德Haldex的第五代扭矩管理平臺。這套四驅系統通過多片離合式限滑差速器來分配前後軸扭矩，從而提升車輛的通過性能以及操控極限。在正常情況下這套系統前後軸間的扭矩分配為95：5，由於前後軸無法完全斷開，所以它可以算是一套「全時四驅」系統。這套系統理論上來說可以做到50:50四驅狀態。同時在擋把後方的區域，還提供了多路況模式的選擇旋鈕，用以方便駕駛者在不同的道路條件下安全的進行駕駛。
那麼四驅到底能在日常用車時提供哪些輔助呢？舉例來說，四驅車型最顯著的優點就是脫困能力以及冰雪天氣的行駛性能。如果車的前輪陷入了泥潭或者沙地失去抓地力，前驅車就只能等待救援了。而四驅版途嶽的電腦檢測到前輪打滑，就會自動將動力輸送到後輪，幫助車輛找回牽引力，實現脫困。同時對北方的朋友來說，遇到雨雪天氣，相比前驅、後驅車，有了四驅系統就不用那麼提心弔膽擔心打滑了，只管踩油門，一切交給電腦就行。而在城市駕駛、起步急加速的過程當中，四驅也能使輪胎附著力更均勻，減少前輪打滑造成的動力損耗，這也是同樣動力的途嶽比探嶽加速快不少的原因之一。
當然除了四驅和駕駛，我們再來看看這兩臺車其他方面的表現。
外觀設計——
小途昂VS大探歌，途嶽更顯硬朗大氣
途嶽
外觀來看，兩臺車其實都非常符合各自的家族設計風格，途嶽的線條輪廓接近大哥途昂，尤其是採用了ROCK-CUTTING設計元素的前臉以及全LED大燈，方形格柵加上橫條幅的設計顯得硬朗且大氣，給人以厚實的感覺。
途嶽
整體的車身線條設計也更加直接，沒有太多圓弧。整體而言這臺車可以凸顯出越野車的那種硬派的感覺，途昂的成功很大程度上是因為其硬朗的外觀對男性用戶有著巨大的吸引力，而在更小的尺寸下，這臺途嶽毫無疑問擁有同樣的魔力。
探嶽
探嶽則更像一臺大號探歌，相比途嶽硬派的造型，它更像一臺CUV（基於轎車打造的多功能城市用車），曲線元素運用的相當多，線條很靈活。不過可惜的是，前臉的六邊形燈環以及類似於CC的渦輪輪轂是高配專屬，此次為大家帶來的這臺中配車型則較為寒酸。
探嶽
整體來說，探嶽的視覺效果偏年輕，如果你喜歡這種靈動的造型，那它確實很漂亮，但如果更加喜歡SUV的硬朗感，那它確實沒有表現出更大尺寸的氣場。
兩臺車外觀的特色都很鮮明，喜歡哪一款想必各位心中有數，我們進車裡看看。
內飾設計——
大眾家族風，途嶽配置優勢巨大
途嶽
探嶽
兩臺車內飾設計兩臺車都是典型的大眾風格，布局基本完全相同，儀表、中控大屏、空調控制區域以及馬鞍位的布局完全一樣，中控大屏都支持Carplay和Carlife。設計上唯一較大的區別是探嶽的中控傾向駕駛員一側。
途嶽中控屏
探嶽中控屏
不過配置上的差異還是比較大的，這個版本的途嶽比探嶽多出了幾樣比較敏感的配置，比如前雷達、倒車影像、自適應巡航、自動泊車、PM2.5過濾以及座椅加熱，主動安全配置也多出了駕駛員疲勞檢測和併線輔助。另外途嶽的330版本都配備了換擋撥片、感應雨刮、7揚聲器的BEATS音響、8寸中控屏以及10.2寸的全液晶儀表也是非常顯檔次質感的配置。
途嶽後排空間示意
探嶽後排空間示意
上圖車輛為途嶽下圖為探嶽，探嶽後排頭部幾乎沒有空間
空間對比請看上圖，探嶽與途嶽的的後排腿部空間很類似，都為兩拳左右。不過途嶽在後排頭部空間上有不小優勢，身高180cm的我在靠背角度較直的情況下後排依然有一拳的空間，而坐在探嶽的後排已經頂頭了。
四驅毫無疑問是一個非常有意義的配置，不光能提升可玩性，還能帶來更高的安全性。同價位下，擁有四驅且配置更高的途嶽無疑在性價比上表現更優秀。
我覺得途嶽的核心優勢有三點：
第一、 它是20萬內你唯一能夠買到的2.0T+四驅德系SUV，動力、脫困能力以及操控極限都更棒。
第二、 它的尺寸完全夠用，畢竟是標軸途觀的尺寸（途觀L為軸距加長版），五人出行也不會憋屈。
第三、 同價位配置優勢很大，拋開換擋撥片、液晶儀表這樣提升檔次的配置不說，倒車影像和座椅加熱都是很敏感的配置，必須得有。
所以就今天的這兩臺配置的車型來說，毫無疑問途嶽是更加主流的選擇。
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