最近看到很多人在後臺討論一個話題，城市SUV究竟要不要買四驅的。這個話題開始的原因是由於很多定位在城市SUV的車型，直接就取消了四驅的配置，你就是想選也沒得選，比如奧迪Q2L，包括眾多法系城市SUV。然而，事實情況真的是這樣嗎？今天玩車弟就為大家實測一把最近比較火的全新廣汽豐田威蘭達，看完之後也許你會有答案。
NO.1 出身於TNGA-K平臺
全新廣汽豐田威蘭達依託於TNGA-K平臺所構建，同平臺的車型還有著雷克薩斯ES、第八代廣汽豐田凱美瑞等高端車型。特別是它搭載的混合動力系統，以及基於燃油版和雙擎版兩套動力系統衍生出來的三套四驅系統，讓它在上市之前就吸引了眾多人的關注。
廣汽豐田威蘭達的三種系統分別為DTC智能四驅系統、DTV動態矢量四驅系統以及E-FOUR電子四驅系統，三者在四驅結構以及性能表現上都有一定的差異性。DTC智能四驅系統是威蘭達的入門四驅系統，核心部件為前後軸之間的電控連軸器，前後車輪最大動力分配比為50:50。
DTV動態矢量四驅系統最大的特點就是可以對後軸左右兩個車輪進行單獨的控制。可以控制後車輪左右的動力輸出。另外，車輛也可以單獨前驅，主動軸還可以斷開避免損耗。
E-FOUR電子四驅系統是建立在豐田雙擎系統之上的四驅，前軸是傳統的油電混動驅動系統。而後軸單獨布置了一臺驅動電機，前後車軸直接沒有機械連接，前後車軸最大動力分配比例可以達到20:80。
為了對比兩驅和四驅城市SUV的區別，我們模擬了三個實際應用場景，分別是雨中彈射起步測試、雙邊橋和滑輪組測試。測試的四驅SUV分別是威蘭達2.0L科技版、2.5L雙擎四驅豪華版，兩驅SUV為某知名合資品牌車型。測試選用的是封閉的專業賽車場，請勿模仿。
NO.2 雨天彈射起步測試
首先進行的是模擬下雨天溼滑路面的彈射起步測試。測試車輛為一臺兩驅城市SUV和威蘭達雙擎2.5L四驅豪華版。為了真實地展現兩驅和四驅SUV的區別，測試車輛都關閉了ESP系統。
我們先來測試兩驅SUV，結果幾乎就在起步的一瞬間，兩驅城市SUV的前輪就開始打滑。由於打滑，動力損耗十分嚴重。
接下來測試的是威蘭達雙擎2.5L豪華版，E-FOUR四驅系統在雨中加速起步的瞬間發動機和電機同時介入，讓車輛始終以抬頭姿態衝出，四個輪子都沒有打滑，全程加速十分平穩。
NO.3 雙邊橋測試
雖然城市SUV大多數時間都行駛在城市的鋪裝路面上，但難免也有駛離城市的時候，比如去 非鋪裝路面上撒把野，到田裡鄉間去追求心中的詩和遠方等。雙邊橋就是專門檢驗車輛越野能力的器械，我們看看兩驅和四驅SUV在這項測試中的表現如何吧！
首先還是兩驅SUV先上場，在剛進入雙邊橋的時候，兩驅城市SUV便出現了右前輪打滑，玩車弟把油門踩到底也動不起來，最後兩驅城市SUV雙邊橋測試失敗。
接下來我們換威蘭達兩個四驅版本來試試。在測試時我們清楚地看到，開啟巖石模式後，搭載DTV動態矢量四驅系統的威蘭達2.0L科技版，可以獨立控制後輪左右的驅動扭矩分配。電子差速鎖將失去附著力的輪胎鎖死，把動力分配到了其他有附著力的輪胎上，輕鬆通過雙邊橋測試。搭載了E-FOUR四驅系統的威蘭達2.5L四驅豪華版同樣也是輕鬆通過。
NO.4 滑輪組測試
滑輪組是模仿非鋪裝路面的炮彈坑，在三個輪子都失去附著力的情況下，對於車輛的越野性能又是一項艱難的挑戰。接下來我們就來看看分別搭載兩款四驅系統的威蘭達各自的表現如何。
通過測試發現，搭載了DTV動態矢量四驅系統的威蘭達2.0L通過滑輪組測試簡直不要太輕鬆。滑輪組測試挑戰成功！
搭載E-FOUR四驅系統的威蘭達雙擎2.5L豪華版在通過滑輪組時也同樣輕鬆和從容。
NO.5 四驅入門版只比兩驅貴一萬
通過官方的價格對比我們可以發現，威蘭達的售價為17.18-24.18萬，其中，威蘭達2.0L四驅豪華版只比2.0L兩驅豪華版貴了一萬塊都不到。
回到我們開頭的話題，玩車弟覺得，城市SUV還是有必要上四驅的，尤其是對於經常自駕遊的用戶來說。像威蘭達這種四驅版比兩驅版貴不到一萬的車型來說，即便是工薪階層也能體驗到四驅系統帶來的便捷。如果是你，購買一臺像威蘭達這樣的城市SUV，你會選擇四驅版本還是兩驅呢？歡迎走過路過的朋友在下方留下您專業的點評，您的關注、指教與讚賞都是激勵玩車弟不斷進步的動力！