[資訊-牛車網]前言：
「開不壞的豐田」是坊間流傳的一句話，也正是由於皮實耐造的特性以及頗高的保值率讓廣汽豐田旗下的雷凌、凱美瑞、漢蘭達成為了各自領域中深得民心的翹楚車型，而在SUV領域，威蘭達也以後來居上者的態勢，成功地在「紅海競爭」中站穩了腳跟。
「既能朝九晚五，又能浪跡天涯」是很多人對於生活的憧憬，當然也是更多人選擇威蘭達的初衷。那麼威蘭達到底有著怎樣的硬實力去支撐「既能朝九晚五，又能浪跡天涯」的論點呢？
#本次測試項目：
本次測試將針對威蘭達不同配置的兩款車型進行越野、非鋪裝路面、油耗以及加速剎車成績進行測試。
#本次測試車型信息：
·威蘭達2.0L 科技四驅版動力參數
威蘭達2.0L科技四驅版在動力方面搭載的是2.0L發動機，最大功率126kW，峰值扭矩209牛·米，傳動方面匹配了可模擬10速的CVT變速箱。
·威蘭達2.5L雙擎豪華四驅版動力參數
威蘭達2.5L雙擎豪華四驅版搭載了豐田第四代THS-II雙擎混動系統，2.5L發動機最大功率131kW，最大扭矩221牛·米，在電機加持後綜合最大功率163kW。
#威蘭達四驅簡介
威蘭達共有4款四驅車型，但四驅系統卻有三種，它們分別為DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅和E-FOUR電子四驅。基礎的DTC智能四驅配備給2.0L豪華版車型，高配車型配備DTV動態矢量四驅，也就是2.0L尊貴和科技版四驅車型，雙擎版車型配備E-FOUR電子四驅系統。
DTC智能四驅系統的中央差速器為多片式離合器，被歸類為適時四驅系統，它前後輪扭矩可進行100:0-50:50分配，但兩個後輪永遠是50：50，沒有辦法再進行左右後輪分配，在同級別的車型當中基本都採用這種四驅結構。
DTV動態矢量四驅系統在左右後輪分別配備獨立的電控耦合機構，可以調配左右後輪的驅動力，它最大的亮點就在於除了前後可達到100：0-50：50分配，還支持後軸左右輪扭矩100:0-0:100的動力分配。
混動車型所使用的E-FOUR電子四驅系統，後驅電機使整車的前後輪扭矩分配比例達到20：80。但這套四驅系統與傳統的機械四驅系統差別較大，電子四驅系統依靠發動機和電機提供前軸動力，後軸的動力不靠發動機提供而是靠後軸電機提供，所以豐田E-FOUR電四驅系統的車型不存在中央傳動軸，也正是這樣的原因，動力損失並不明顯，燃油經濟性將有著更加突出的表現，而在此方面，後文也將進行詳盡的測試。
#越野測試
首先在專業越野測試場地中我們選擇了自然形成的駝峰路、單邊側坡和模擬的土坡交叉軸，這是城市SUV比較常見能碰到的戶外非鋪裝情況下的路況。
威蘭達2.0L 科技四驅版
威蘭達2.5L 雙擎豪華四驅版
本次測試的兩款威蘭達車型在面對駝峰路時，由於較高的離地間隙以及相較於同級別車型更大的接近角與離去角，使得兩款車型均順利通過。在整個測試過程中面對較大坑窪，並沒有出現剮蹭到前後保險槓或是底盤託底的情況。較長的懸架行程使四個輪胎在面對「饅頭包路面」時，依然能夠牢牢地緊貼地面，保證每個輪胎的附著力。
在單邊測試路段，由於更大的接近角設計，使得威蘭達2.0L科技四驅版並沒有因為角度較大的土坡而造成前槓的剮蹭。
威蘭達2.0L科技四驅版
從上圖能夠看到，當車輛繼續向前行駛，威蘭達2.0L科技四驅版的左後懸架行程已經被壓縮到極限，而車輛的右後輪也已離地。車輛的重心已經發生偏移的情況下，持續加大油門時，右後輪會有輕微打滑，此時四驅系統很快就會做出調整，將扭矩更多地分配在左後輪，保證車輛的附著力，在抑制右後輪空轉之後，威蘭達2.0L科技四驅版順利通過測試路段。
威蘭達2.5L雙擎豪華四驅版
威蘭達2.5L雙擎豪華四驅版經過相同路面，整體表現與2.0L科技四驅版威蘭達相似。當車輛的重心發生偏移時，持續加大油門，此時四驅系統很快介入並做出調整，將扭矩更多的分配在左後輪，保證車輛的附著力。由於威蘭達2.5L雙擎豪華四驅版的四驅形式有所不同，後輪電機單獨驅動省去了傳動軸，響應變得更為直接，也順利完成了單邊坡的測試。
#非鋪裝陡坡測試
在專業場地中我們找到了非鋪裝陡坡，由於坡面凹凸不平導致附著力變差，對於城市級SUV來說絕對是個大考驗。
威蘭達2.0L科技四驅版
威蘭達2.5L雙擎豪華四驅版
分別開啟兩款車型的四驅模式，穩住油門推進能明顯感受到動力輸出的直接和平穩，中途並沒有出現任何打滑，可以輕鬆通過。即使長時間駕駛在這樣的非鋪裝陡坡中，也並沒有出現變速箱過熱導致動力衰減的情況。兩款車型的的四驅能力和極限以及耐久度都屬於「皮實耐造」的風格，這對於遠行或者說是想去走爛路遊玩的消費者還是具備一定參考意義的。
#加速性能測試
威蘭達2.0L科技四驅版
在實際測試的過程中，威蘭達2.0L科技四驅版的0-100km/h的加速時間為10.15s，與同級別同種類車型中的百公裡加速時間不相上下，整車加速過程中的最大加速度來自於彈射起步階段，能夠達到0.55G。
由於採用DTV四輪驅動的方式，在起步階段，輪胎沒有任何打滑的跡象。在實測過程中，檔位之間的動力銜接並沒有明顯的斷層現象，有著相當平順且持續的動力輸出。
威蘭達2.5L雙擎豪華四驅版
在實際測試的過程中，威蘭達2.5L雙擎豪華四驅版的0-100km/h的加速時間為7.78s，相比於同級別車型的百公裡加速時間要短一些，這也與它本身的混動屬性有著很大的關係。整車加速過程中的最大加速度來自於起步加速階段，能夠達到0.55G。
由於採用E-FOUR四輪驅動的方式，在起步階段，威蘭達2.5L雙擎豪華四驅版同樣有著很高的穩定性，四輪沒有絲毫打滑的跡象。在E-CVT變速箱的加持下，動力銜接並沒有明顯的斷層現象，發動機與電機的契合度也有著超高的表現。
#制動性能測試
威蘭達2.0L 四驅科技版
威蘭達2.5L雙擎豪華四驅版
制動方面，兩款威蘭達車型的成績相當。威蘭達2.0L科技四驅版實測100-0km/h制動距離為39.2米，而威蘭達2.5L雙擎豪華四驅版的實測100-0km/h制動距離為40.0米。在家用SUV領域，這樣的成績是接近優秀的。
兩款車型在制動時的姿態卻保持著很高素質。前懸的支撐非常到位，整體的剎車力度標定的也是相當合理，大力踩下制動踏板後均能夠換來強勁的剎車表現。
#油耗測試
我一直都認為有兩項指標可以反映整車的油耗表現，第一是百公裡平均油耗數據，第二項則是發動機所需的油品，而這兩款車型所需的最低燃油標號均為92號汽油，已經滿足我一半的預想要求，而另一半實測，就請各位往下看。
油耗測試方法：
將兩款車型油表清零後，在高速、城市擁堵等路況的進行綜合油耗測試。
威蘭達2.0L科技四驅版
威蘭達2.5L雙擎豪華四驅版
經過測試，威蘭達2.0L科技四驅版的百公裡油耗成績為6.8L/100km，而威蘭達2.5L雙擎豪華四驅版在電機的加持下，充分發揮了混動車型的優勢，在百公裡油耗成績為4.4L/100km，這一數據也是同級別SUV中所不常見的。再加上兩款車型均為92號汽油的屬性，真真正正將省油做到了極致。
#「有顏」且「有用」的威蘭達
威蘭達的整體線條偏向於剛柔並濟，將力量感營造得相當到位。在車身尺寸方面，長寬高為4665*1855*1680mm，軸距尺寸高達2690mm。
而在整車車尾部分採用了時下流行的設計風格，一條鍍鉻飾條將尾燈相連。兩邊單出的排氣布局給尾部添加了運動感。在尾燈的設計上，採用了多邊形的輪廓以及懸浮式雙C的組合造型，相對前燈更加時尚而且極富視覺張力。
威蘭達2.0L科技四驅版
威蘭達2.5L雙擎豪華四驅版
來到車內，威蘭達採用了「T」型中控臺的設計，多邊形設計元素由外觀延伸至車內，層次感強，帶來更寬敞的車內空間感，並且採用了諸多皮質包裹的軟質材料以及搪塑工藝的用料提升質感。空間設計上貫徹了豐田的人性化路線，實用、好用，車內7個安全氣囊全系標配。
在智能駕駛方面，威蘭達除了入門版本，都搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統，達到準L2級自動駕駛。該系統主要具備四大功能：PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統。
由於較大的車身尺寸，威蘭達在後備箱空間的表現上，也有著突出的表現。在後排座椅未放倒的情況下，有著580L的超大容積，足夠滿足家庭的日常使用。
威蘭達起點高並被寄予厚望，它基於豐田TNGA-K平臺打造，與雷克薩斯ES、第八代凱美瑞來自同一平臺，並以「蘭達」命名，與廣汽豐田另一暢銷SUV漢蘭達一起組成了「蘭達」系列，覆蓋主流SUV市場。
威蘭達高性能版（插電式混合動力）
這裡需要重點提一句，除了本次測試的兩款燃油、混動車型之外，明年上半年威蘭達還將推出高性能版。該車已經在今年的廣州車展與我們見面，2.5L插電式雙擎混合動力在保證燃油經濟性的同時，有著更強勁的動力表現，屆時我們也將為大家帶來更詳盡的評測。
值得一提的是，廣汽豐田還為消費者推出了電池無憂的福利政策，威蘭達雙擎的鎳氫蓄電池組可享「不限年限，不限裡程」的無憂保障。這一政策無疑是解決了廣汽豐田消費者對於整車電池組方面的後顧之憂。
#編輯總結
正如開篇我所說的那樣，「既能朝九晚五，又能浪跡天涯」是很多人的憧憬，也是很多消費者在選擇愛車時的需求。我們不僅需要它能穿梭在樓宇之間，更想讓它帶你去更多地方。我想威蘭達就是這樣一款車，撥開高顏值的表面，你能看到強大的四驅系統加持下的「真實力」。
就本次測試的兩款車來說，混動車型所使用的E-FOUR電子四驅系統足以面對日常駕駛中所遇到的各種路況，同時還可保障安全性和燃油經濟性。而DTV動態矢量四驅系統，可以在兼顧家用的同時讓車主在周末叫上三五好友去野外豁一豁。通過本次測試，我們也能夠看到一般的爛路根本難不倒它！