電池標準能否統一？充電模式與換電模式哪種更適合行業發展？燃料電池汽車的發展現狀如何？2021年新能源汽車下鄉將如何實施？工信部邀請相關專家舉辦「新能源汽車產業發展」工信沙龍，就以上話題進行討論。
在疫情之下，新基建如火如荼開展，新能源汽車下鄉也促進了消費復甦。日前，中國汽車工業協會對2020年中國汽車市場做了短期預測，全年汽車總銷量預計將達2530萬輛，同比降幅2%左右，其中乘用車銷量預計2020萬輛，同比降幅6%左右，商用車銷量510萬輛，同比增長18%左右，新能源汽車銷量130萬輛，同比增長8%左右。
新能源汽車逆勢增長，離不開相關政策扶持。同時，新能源汽車發展也面臨機遇與挑戰，電池標準能否統一？充電模式與換電模式哪種更適合行業發展？燃料電池汽車的發展現狀如何？2021年新能源汽車下鄉將如何實施？近日，工業與信息化部邀請相關專家舉辦「新能源汽車產業發展」工信沙龍，就以上話題進行解答。
以充電模式為主，換電電池標準難統一
今年以來，國家相關部門將原來到今年年底要退坡完成的新能源汽車補貼和免徵車購稅這兩項政策延遲兩年。此外，工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合開展新能源汽車下鄉活動，為今年新能源汽車產業消費提供助力。
經過數個月發展，新能源汽車消費形勢喜人。在2021中國汽車市場發展預測峰會上，中國汽車工業協會副總工程師許海東介紹，預計2020年汽車總銷量為2530萬輛，同比下降2%，其中新能源汽車銷量預計達130萬輛，同比增長8%。
充電樁是新能源汽車的核心基礎設施，對發展新能源汽車產業至關重要。今年國務院總理李克強在作政府工作報告時表示，加強新型基礎設施建設，就提到「建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級」。
新能源汽車的消費也離不開充電樁的布局。中國汽車工程學會副秘書長侯福深介紹，到2025年，慢充的充電樁埠預計會達到1300萬端以上，這裡包括私人用戶的自有樁以及公共樁，公共快充80萬端。
近期，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提到，鼓勵開展換電模式應用。未來充電與換電模式將如何發展？中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示，換電站去年年底是300座，2025年會增長10倍，達到3000座的水平。這個數字就能看到充換電體系「誰是主、誰是輔」。
換電模式的發展與電池標準不統一分不開。侯福深介紹，現行換電模式裡，基本上還是各自建各自體系，體系和體系之間不兼容，會影響規模化和網絡化，關係到效益、成本和盈利模式等等。電池標準不統一是制約換電大規模發展的一個最主要的問題，要想統一確實難度非常大。
「電池是影響電動汽車性能、成本最重要的一個核心部件，個人認為很難達到大範圍的統一。但在一些特定領域，比如公交、出租、網約車、物流專用的領域，有可能未來會有一定程度的發展。」侯福深認為。
「生產一致性的問題」只是小疏忽，不涉及系統性安全
新能源汽車安全性問題是廣大消費者關係的問題，近期工信部發布對乘用車、客車、專用車三個類別新能源汽車產品監督檢查結果，一共25家企業27款車型都存在生產一致性的問題。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，檢查出來一些問題都是企業正常生產過程中小的疏忽，並沒有涉及到大的系統性安全問題或者直接潛在影響的產品。可喜地看到相關生產企業在生產管理體系的保障上，是在不斷地提升。同時也關係到產品安全性的問題，安全控制非常好。
工信部裝備一司汽車發展處副處長馬春生介紹，經過這麼多年的發展，新能源汽車整個產品質量快速提升，消費者認可程度越來越高。中國質量協會發布的2020年新能源汽車用戶滿意度指數調查結果顯示，新能源汽車連續五年用戶滿意度都在增長，2020年評分達到78分，燃油車79分，已經非常接近。畢竟與燃油車已經有上百年的發展不同，新能源汽車在一些安全規律的認識、安全管理方面都在發展中，還需要不斷深入探索。
日前有報導稱，由於疫情對全球產業鏈造成的影響，全球晶片產量嚴重不足，不少車企部分車型的關鍵零部件因為晶片短缺面臨生產中斷的風險。目前汽車市場晶片基本上由歐美廠商壟斷，規劃提出要突破關鍵核心技術，新能源汽車領域有哪些屬於關鍵核心技術？
中國汽車工程學會副秘書長侯福深認為，「三縱三橫」的研發布局實際上體現了我們新能源汽車所對應的關鍵核心技術領域，當然都重要，最重要的是把「三橫」放在優先發展的位置上，「三橫」是電池和管理系統、電機和電力電子，以及我們順應智能化網聯化發展相關的智能網聯的核心技術。「三橫」可能是更為關鍵的。
《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提到以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為「三縱」。氫能、燃料電池下一階段如何規劃，怎麼平衡與電動車之間的關係？
中國汽車工程學會副秘書長侯福深認為，燃料電池汽車是我國新能源汽車國家戰略的重要組成部分。它與純電動汽車包括插電式汽車是互補關係，純電動更多解決汽油機替代的問題，燃料電池更多要去解決柴油機，特別是中重型商用車零排放的問題。
「燃料電池汽車前期一直處於小規模示範階段，到今年年底有一萬輛左右的保有量，它比純電動汽車發展至少滯後十年左右的時間。純電動從培育期已經進入到成長期，但是燃料電池現在還是處於起步期。」侯福深介紹。
2021年進一步推動新能源汽車下鄉
不少早期購買新能源汽車的用戶反映，二手車殘值掉得比較快，是新能源汽車區別傳統車的問題，直接影響到購買。二手車殘值問題有沒有一個比較好的解決方案？
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基介紹，二手車殘值是熱點問題，涉及新能源汽車購買的成本，購車成本很高，沒用幾年殘值沒有了，這是市場推廣的難點。減低我們購車成本以及消費者解決二手車殘值，電池性能提升問題，未來新能源汽車在動力能源性能提升方面需要攻關，要去跟蹤推動解決這個問題。
隨著技術發展，新能源汽車的性能也將更加成熟穩定，加之消費端的助力，供給端的產業升級也將加快。今年以來，新一輪汽車下鄉啟動，今年7月份，工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合開展新能源汽車下鄉活動。目前，活動進展如何？明年活動是否繼續？
工信部裝備一司汽車發展處副處長馬春生介紹，新能源汽車下鄉活動主要基於我國新能源汽車產業發展總體來說取得很好的成效，產品質量水平也在逐步提高。目前，我國農村市場新能源汽車滲透率比城市低，農村市場具有停車和充電方面的優勢，並且近幾年農村消費升級趨勢明顯，傳統汽車購買量呈現比較快速增長趨勢。
「我們最近12月4日在雲南召開了新能源汽車下鄉活動的總結會，總結會上企業和很多地方都表示明年還想繼續開展活動。我們也在做明年的整個工作計劃，進一步去推動新能源汽車下鄉，也是助力我們美麗鄉村建設，促進農村綠色出行和消費升級。」馬春生表示。
新能源汽車下鄉促進消費復甦。另據中國汽車工業協會發布的《2021年中國汽車市場預測報告》顯示，預計2021年汽車總銷量達2630萬輛，同比增長4%；其中乘用車銷量有望達2170萬輛，同比增長7.5%左右，新能源汽車銷量有望達180萬輛，同比增長40%左右。
來源：新京報
記者：陳維城