今年以來，國家電網及下屬國網電動汽車已和寶馬、北汽、東風汽車陸續籤約，推廣換電、充電、儲能「三站合一」模式，國家電網布局換電模式，意欲何為？
文丨北極星儲能網綜合整理自國家電網、央廣天下財經等
國家電網與東風汽車籤約
11月26日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱「東風集團」）與國家電網有限公司在武漢籤署戰略合作協議，雙方將結合各自優勢共同推動國家新能源汽車與能源網際網路產業發展戰略落地，一同籤訂7個合作子協議，合作內容包含：
在「綠能充換電」產業方面，雙方將開展車電分離模式推廣，推動以「車電分離、源荷互動、綠電消納、梯次利用」為主要商業模式的「綠能充換電」產業發展。雙方將組建合資公司，擬合作建設運營充換電站，推廣換電、充電、儲能「三站合一」模式，滿足新能源汽車能源補給的需求。
在行業標準化進程方面，在智慧車聯網、智慧充換電、動力電池梯次利用等方面開展深入合作，推動數據平臺級共享，共同致力於動力電池全壽命周期的價值重構與創造，推動換電行業的標準化進程。
在車樁數據互聯互通方面，加強充電平臺和出行平臺互聯互通合作，研究開展面向OEM場景化服務的產品方案。
在「車樁電生態營銷模式」方面，共同向使用者提供「充電服務套餐包」整套服務方案，共同構建售後服務網絡，並開展隨車配樁、充電樁互聯互通、小區有序充電領域合作，推廣即插即充模式、大功率充電和自動充電技術，為客戶提供暢享綠色出行的用車體驗。
在新能源汽車推廣方面，發揮國家電網有限公司電能、充電服務和東風集團整車研發製造優勢，共同探索純電動商用車運營模式，選擇資源倒運、港內運輸等場景應用，依託東風汽車的高性價比的「定製換電重卡」優勢，促進電動商用車業務推廣應用。
在「新能源車充新能源電」推廣方面，雙方共同探索推動將電動汽車充換電站、小區用戶充電樁、電動汽車生產基地等負荷納入綠電交易，推廣電動汽車有序充電、V2G技術應用，促進國家新能源汽車產業發展和國家能源轉型。
國網電動汽車與北汽集團籤約
7月27日，國網電動汽車服務有限公司與北京汽車集團有限公司在北京舉辦深化戰略合作籤約儀式，雙方將在電池能源包、換電站建設運營、車電包與車輛銷售、資本合作等方面展開深度合作。
電池能源包業務上，雙方將在電池運營領域開展合作，研究基於換電車型車電分離商業模式下的電池購租、運營、梯次利用、回收等環節，制定電池全生命周期管理運營方案。此舉可降低電動汽車用戶初始購車成本，最大降幅高達35%，達到同級別燃油車水平，預計可拉動新能源汽車消費10億元。
換電業務上，通過更換電池能源包形式，90秒即可完成換電過程，電動汽車實現電量滿格、整裝待發，和加油一樣方便。雙方將共同建設運營換電網、站，推廣換電、充電、儲能「三站合一」的能源服務站，滿足新能源汽車能源補給的需求，同時參與電網輔助服務，靈活調控電網負荷，賦能換電站調節峰谷增值服務。
智慧能源服務業務上，雙方共同探索將電動汽車充換電站、社區用戶充電樁、電動汽車生產基地等負荷納入綠電交易，推動電動汽車有序充電、V2G技術的推廣應用，實現新能源車用新能源電，服務電動汽車與電網有序互動。
推廣換電模式？國網在布局什麼？
6月3日，國網電動汽車服務有限公司與寶馬籤署戰略合作協議，國網電動汽車公司與寶馬將圍繞三大領域深入開展合作。一是加強充電技術創新合作，推動大功率充電、即插即充等先進技術推廣應用，開展相關技術標準制定。二是加強充電服務合作，為電動汽車車主提供便捷高效的充電服務，打造「寶馬+國網」充光儲一體化示範站點。三是聯合推廣「新能源車用新能源電」，推動電動汽車從生產到回收全生命周期使用清潔能源，共同踐行可持續發展理念。
而早在2017年11月27日，國網電動汽車服務有限公司與蔚來汽車就雙方合作進行洽談，正式籤署戰略合作框架協議。雙方將展開在電動汽車領域，尤其是充換電網絡、電池能源等方面的深度合作。
與今年北汽、東風的合作對比，國網明顯正有意布局換電模式，並拓展儲能參與調峰應用市場。
作為新基建的重要組成部分，換電站首次寫入2020年政府工作報告，將「建設充電樁」擴展為「增加充電樁、換電站等設施」。換電模式熱情被點燃。
在7月下旬一場發布會上，工信部副部長辛國斌列舉了新能源汽車採用換電模式的六大優勢。除了業界所說的降低充電成本、提高使用便利性外，還包括降低新能源汽車購車成本、提高電池壽命和安全性、解決老舊小區充電樁建設難等多個方面。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，有一些優勢已經在業內形成共識。「一是它對電網的衝擊相對較小，它是利用波峰波谷的這種充電方式，這樣的話使電網的電能夠合理地利用。同時對使用者來說，由於換電模式減少了充電的時間，加速了車輛使用的效率，所以對部分領域的車型的使用也帶來很大的便利性。」
11月20日，國家電網表示，截至目前，國網智慧車聯網平臺已接入充電樁超103萬個，成為全球覆蓋面最廣、數量最多的充電樁網絡。在平臺接入的超百萬充電樁中，公共充電樁為62.6萬個，佔全國公共充電樁總量的93%，佔全球公共充電樁總量的66%；接入全國範圍內38萬根個人充電樁，佔比達到我國私人充電樁保有量近46%。
目前，通過智能充電，電動汽車車主已經可以利用負荷低谷充電，全面降低充電成本，輔助參與電網調峰調頻，在助力電網安全運行的同時提升充電設備利用率。同時，通過V2G技術，用戶還可以在電網用電高峰時向電網反向送電，令電動汽車成為移動的儲能電站，並獲得參與電網削峰填谷的增值收益。
此前，國網電動汽車公司建設的負荷聚合系統已接入北汽集團換電站48座、功率規模27MW，聚合換電站和客戶側儲能電站參與區域電力調峰輔助服務市場，並實現輔助服務正式結算。待雙方在杭州、濟南等地共同投資建設的100座換電站建成後，加上新接入北汽集團其他的換電站資源，負荷聚合系統預計可為電網多提供約164MW可響應容量和38.8GWh輔助服務電量，相當於為電網新增一個造價約2億元的百兆瓦級儲能電站。
國網電動汽車服務有限公司上述負責人表示，電動汽車的規模化發展為電網帶來了巨大機遇與挑戰。下一步，公司將擔負起負荷聚合商的角色，整合中小負荷用戶參與電力市場，最大限度降低海量分散負荷對電網影響，通過專業技術手段引導負荷資源，及時參與電網互動響應。同時，開展電動汽車為主體的綠電交易，推動新能源車充新能源電。
國家電網表示，下一步，將至少投資新建30萬個車網互動充電樁，進一步擴大電動汽車與電網互動範圍。
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