2017年8月，在中國兵器集團待了近30年的徐留平走馬上任中國一汽，此時一汽旗下的幾個自主品牌不管是奔騰、解放還是紅旗事業部都正處低谷，想要收拾好這個爛攤子，改革成為關鍵詞。而通過短短兩年多時間的運作，一汽自主品牌的轉變已有目共睹，除了奔騰品牌煥發第二春之外，就連以往孤高自賞的豪華品牌紅旗也開始步入正軌，H5、HS5等新生代車型的熱銷更是有望將「紅旗復興」從理想變為現實。
當然，在過去兩年多來，紅旗的這個小成就其實只能算是剛剛走過破局之路的開端，銷量突破10萬大關也只是一個開胃小菜。面對國內汽車行業的巨變與挑戰，一鼓作氣，沿著這條正確的道路繼續走下去才能真正實現紅旗品牌年銷百萬的終極目標。所以，繼續擴充新紅旗品牌現有產品陣營，打造出更多能夠承擔起走量重任的產品才能兌現其復興紅旗的諾言。而為了實現這個目標，在今年紅旗品牌還將為我們帶來一款重磅產品---紅旗H9。
通過去年底的紅旗H9發布會上我們可以知曉，紅旗H9定位於一款中大型豪華轎車，它有五大超越創新、九大頂級技術支持，應該算是目前H系列產品中的旗艦車型了。不止於此，它還是一款匯集新紅旗品牌最新設計理念的產品，這讓它成為了一個兼顧實力的顏值派選手。當然，相比於HS5、H5等產品，它的推出肩負劍指BBA這些中大型車的任務，那麼它到底有什麼能耐？它又能否順利完成這個任務？下面咱們一起來看看。
與優雅時尚的奔馳E、年輕動感的寶馬5系以及前衛科技的奧迪A6L相比，紅旗H9在外形設計方面擁有一副「捨我其誰」的霸氣，其車頭醒目的紅旗標誌線條將大尺寸的直瀑式進氣格柵一分為二，整體造型顯得更加豪華，莊重，氣勢上與奔馳E、奧迪A6L、寶馬5系相比當仁不讓。而兩側大燈組也通過格柵邊緣的U型寬幅鍍鉻裝飾連接到一切，配合車頭下面貫穿式的運動化前槓，使得整個前臉看上去更加霸氣動感。至於燈組光源上，紅旗H9也足夠厚道，矩陣式全LED光源看起來深邃有神，中網下沿一圈實為光帶，點亮時帶有動態效果，非常有儀式感。
側身造型雖然簡潔，但細節設計卻非常考究，貫穿式的腰線有效的拉伸了整車的視覺長度，加上溜背式的車身線條，使得整車有一種躍躍欲試的運動效果。此外，為了凸顯其豪華屬性，新車還採用了雙色車身、隱藏式門把手、L型鍍鉻裝飾等時尚元素，整看起來非常和諧。
車尾造型同樣有亮點，整體線條逐漸向下延伸，尾燈組使用了貫穿式燈帶設計，進一步拉伸了尾部的橫向視覺效果。兩側的尾燈為豎置排位，其設計靈感來自於天安門城樓，造型極為莊重。而後槓部位的雙邊雙出排氣也貨真價實，氣場的營造還是非常到位的。至於車身尺寸方面，紅旗H9的長寬高分別為5137/1904/1493mm，軸距接近3米1，具體數據達到了3060mm，很明顯這幅身材要比它的競爭對手奧迪A6L、奔馳E、寶馬5系要大上那麼一圈的，反饋到內部駕乘空間上自然會更有優勢。
打開車門來到內飾方面，可以看出，紅旗H9中控臺的橫向視覺效果豐滿，在儀表和中控屏中央採用了彎曲設計，搭配右側的浮雕設計，讓駕駛艙看上去很有層次感。而科技化配置上，紅旗H9也當仁不讓，儀錶盤和中控屏均採用大尺寸液晶屏，UI設計為簡約風格，簡約、深邃，車機部分搭載的是紅旗Smile 1.0智能車載系統，可以為駕駛者提供更具科技感的使用體驗。做工以及用料自然不用擔心，大量軟性真皮材質以及銀色飾板的搭配使用，讓整個中控看上去非常奢華大氣。
乘坐空間上，通過此前的公開體驗可以知曉，紅旗H9的後排空間也達到了一個較高的水準，類似於頭等艙的設計理念讓人印象深刻，加上可伸縮的電調腿託，加熱、通風、按摩功能、主動降噪等功能，確實印證了它「新高尚精緻主義」的定位。
動力系統上，紅旗H9搭載2.0L渦輪增壓和3.0L機械增壓兩款發動機，其中2.0T發動機為高功率版本，最大功率252馬力，最大扭矩380牛·米，3.0T發動機則為低功率調校，最大功率272馬力，最大扭矩400牛·米。傳動系統方面，3.0T車型匹配DCT400型7速雙離合變速箱。底盤懸掛方面，紅旗H9採用了縱置後驅的布局形式，並配備了空氣懸架系統，加上底盤懸掛上大量鋁合金材質的應用，從而確保行進間靈活的操控、澎湃的動力以及車內乘客的舒適性。
總結：正如中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒講述的那樣：歷史賦予了紅旗品牌深厚的家國情懷，而今天汽車時代的發展與變革賦予新紅旗更好的機遇、更高的期待和更大的挑戰。這款紅旗H9有了我們看得見的進步，縱置後驅、空氣懸掛等等越級的表現，都讓它在與競品的對比中佔據上風，所以如果紅旗能夠眾望所歸，為紅旗H9定一個親民厚道的價格，我相信這款具有爆款潛質的國產豪車上市後，很多人都會大喊BBA不香了！