每一個大型城市的建設，都離不開這類小金剛自卸車的功勞。城市建設需要他們，然而實際上，它們在城市中卻處處受限，在沒有替代品的情況下，不敢跑、不能跑。
小金剛在城市建設中的作用，它是真正被需要的車
城市建設，除了高樓大廈、公路橋梁這類大型工程外，更多的應該是一些路面的修修補補，這個住在大城市裡的朋友應該深有感觸，耳邊經常傳來咚咚咚的聲音，以及一些辦公場所、商超、住宅的裝修，這些小型工程幾乎無法使用目前合規的大型泥頭車。
為什麼說小金剛自卸車型是硬需求，我在這裡就列兩個真實的使用場景：
小金剛的優勢：體型小，裝載量大（相比三輪、微卡等），而且帶有自卸貨箱，裝卸更方便。
另外藍牌車的限行範圍也更小，更方便在城市內通行，畢竟這也是小金剛的主要運輸領域。
道路施工，處於丘陵地帶的南方城市，除了寬廣的主幹道外，還存在著大量4車道乃至2車道的「小路」，這些路往往也會伴隨著人行道，無論是人行道還是路面需要整修，都需要頻繁運輸建材、渣土，而且無法使用現在常見的大型泥頭車，原因有二：
一是普通道路或者人行道的整修，涉及的建材、渣土大多是通過多次小量運輸實現；這些路段普遍路面較窄，使用大型泥頭車容易堵塞路面，造成擁堵，而像人行道鋪設，需要多次小量卸建材，大型泥頭車無法靈活調頭裝卸貨。
其次則是商場、辦公樓、住宅等地方的裝修，需要進到場內、地下車庫，這些工作需要的是體型小的車型。
總體來看，在城市建設的某些領域，小金剛目前是硬需求，也少有產品能替代。
小金剛在城市中的遭遇
即便是在城市建設中是硬需求，監管部門對小金剛可是毫不客氣，我們從卡友口中了解到，目前外形相對「合規」的小金剛，在城市內非限行時段行駛，即使沒裝貨仍然提心弔膽，罰不罰有可能全憑運氣了。
而在上牌方面，這類車型已經不能在深圳正常上牌。
小金剛的弊端
多年以來，小金剛在很多人眼中，並不是遵守規則的人，超載、超限、沿路撒漏時有發生，而且以往的小金剛自卸的尺寸真不小，除了長度控制在6米內以往，其它尺寸方面，基本跟中卡無異。
最重要的一點是，貨箱容量高達6-7方，深圳目前標載泥頭車也才不到11方的裝載量，還是個四軸車，而小金剛則是兩軸車，按照規定，車長不能超6米，車貨總重不能超4.5噸，但僅憑這個貨箱，裝滿就近10噸，再加上車身自重，15噸不為過，無論哪項指標都遠遠超出了標準。
這就讓這類車輛成為了標準外的存在，也容易誘發其他安全問題，因此監管部門對這些車輛進行嚴厲查處完全正確。
這類超標的車型，不僅僅擾亂了正常的運輸市場，更重要的是遠超標準裝載量的車型，整套行駛系統並不足以支撐，不夠安全，簡單來說就是滿載剎不住，更易引發意外。
當然這些都是之前的車型，這幾年新上牌的在用的大多已經是標準的藍牌輕卡的尺寸了，更接近微卡的尺寸，能下地庫、能跑巷子，貨箱的容量也能下降到3-4方左右，雖然尺寸標準了，但明眼人一看，就能發現，這車裝滿肯定超。
有無替代品
對於這類車型來說，即便是車輛儘可能做到輕量化，那麼也只能裝一噸多點的貨，也就一立方，這要是在某些北方地區，這點量的渣土，一輛小三輪就能完成了，可深圳不能跑小三輪。
而在深圳這類監管嚴格的城市中，如果有一天真的限制小金剛的運營，那麼用戶預計只能選擇一些由微卡車型為基礎打造的自卸車型，體型更小巧，貨箱容量也夠「標準」，表面看來確實能滿足城市使用要求。
但問題核心是，近兩年買小金剛運輸的用戶怎麼辦？
據我們的了解，近兩年買的小金剛幾乎是外形尺寸相對合規的車型，使用年限不長，讓用戶主動置換可能性不大，畢竟還未回本，而且需求量擺在這，全部換為小車，運力也會減少。要想迅速整治，還需從長計劃。
嚴管可以，但有計劃的引導走向正才是正道
我始終認為，存在即合理，縱使小金剛自卸車有種種的不足，但在目前的背景下，它有它不可替代的用處，一刀切，不僅僅會讓一部分人失去生計，還有可能讓一部分城市建設工程無車可用。
在城市發展中，很多時候需求與禁止並存，特別是卡車，在城市中存在很多矛盾的點，這頭貨車是剛需、城市建設需要使用，另一頭，卡車是城市中不受待見的一員，被各種規章條令限制，而其中的卡車司機，更像是夾縫求生的人，很多時候由不得自己。