作為國內老牌的重型工程機械製造商，三一重工在國內的重工製造行業有著舉足輕重的地位，但相比於民用重卡行業，重工行業也依然有一定的局限性。同時，重卡行業目前也相對太平，曾經的一些攪局者已經日漸式微。在這種情況下，三一成立重卡部門並推出重卡產品，就再合適不過了。
但身為重卡行業的初來駕到的新人，三一重卡在前期並沒有特立獨行選擇與眾不同的配置，相反，而是使用了非常成熟的「陝西黃金動力鏈」：濰柴發動機+法士特變速箱+漢德車橋，同時在各方面儘量產生驚喜，例如帶寬達1.2米的臥鋪的準平地板駕駛室，相比於傳統重卡價格大幅優惠的網絡搶購營銷方式，這使得三一重卡短期之內積累了大量的人氣。
在模型圈子內，三一重卡模型的生產與鋪貨也是讓大家期待已久，但由於各種原因，三一重卡的模型一直處於「衛星」狀態，直到最近才在某寶被正式銷售。不過，模型的某些情況，卻讓人大吃一驚，非常驚訝。
外觀
初次拿到這款三一重卡英傑版牽引車模型的時候，第一感覺就是駕駛室非常大。模型的駕駛室體積已經達到了國內各款旗艦級別重卡模型的級別。雖然前臉的設計，所有的格柵並不是如歐洲重卡一般連為一體，但其大面積黑色塗裝設計，氣勢依舊十足。搭配著三一重卡的特別紅底白條塗裝，即使是在遠處擺放也能一眼看出這是三一重卡的模型。
但是，遠觀並不能看出來這款模型的問題，近距離觀賞，就會發現這款模型的質量，幾乎是差強人意。
駕駛室頂部結構非常平滑，除了一些駕駛室加強筋之外，沒有其他結構的刻畫還原，包括試車上有的天窗和喇叭結構，全部缺席。車頂導流罩的結構也是讓人匪夷所思，其表面布滿了菱形的網狀結構，使得導流罩表面並不平滑。同時導流罩使用了塑料材質，而且是非常輕薄的塑料材質，觸感非常糟糕，讓人容易產生「大力按壓就會碎掉」的感覺。並且這個導流罩的安裝也是非常簡陋，僅使用幾個小卡口固定在駕駛室頂部，並且安裝不穩，不貼合駕駛室頂部，也非常容易掉落。
駕駛室前額部分如實車一樣，印上了 「三一商用車」的藝術字體，看起來效果還是不錯，也沒有大力搓其表面會損壞的情況。遮陽罩並沒有如實車一樣使用黑色半透明塑料材質，而是使用了不透明且啞光的塑料材質。遮陽罩兩側的示寬燈，也同樣沒有使用透明塑料結構進行表達還原，而僅僅是在遮陽罩結構上塗上銀色漆。
前擋風玻璃窗的面積與駕駛室體積成正比，但雨刮無論是長度還是刮水面積都小的可憐，對實車運行時在雨中的事也表示擔憂。模型上的雨刮也有這個情況，同時雨刮的支臂也比實車要長，有所失真。
前面罩部分可能是筆者對這款模型最滿意的地方之一了，不過實際上整個模型也就幾處滿意的。前面罩的格柵結構實際上是五條獨立的結構，而每一個結構，模型上都做了鏤空，能夠看到前面罩底下的結構，這已經比不少競品的模型做得好了。
前面罩上的標識使用水貼的方式展現，字體精準度也較高。但前面罩的合頁並不牢固，容易損壞，也使得前面罩與駕駛室本體的縫隙很大。
駕駛室前側兩個角都設計了一塊體積不大的擾流槽，但這個結構與駕駛室連接的面積過大，根本無法看到其擾流結構。
車燈的結構也是有點走形。實車的車燈更長，且內部結構來看，近光燈結構並沒有佔據車燈結構這麼大的範圍，距離霧燈的距離也更近。而霧燈也是出現了所謂「死魚眼」的情況。
牌照架區域，實車實際上也是設計了一個方便清潔擋風玻璃結構的踏板，但在模型上這個結構也被忽略了。牌照架的位置無論是模型還是實車高度也較低，在實際運營過程中很容易導致牌照的損壞。唯一好的地方就是最下層格柵的地方也採用了鏤空結構。
掀起前面罩，能看到駕駛室前部的結構，也是慣例般通過模具上一體成型形成。但這個位置的塗裝就真的不堪入目，各種黑色漆面的溢出，非常誇張、掉價。
駕駛室側面能看到的瑕疵也不少。車門縫隙相比於競品而言真的太大了，尤其是車門上部，基本不能與駕駛室貼合。連駕駛室側面的結構線條與臥鋪加長的結構線條也對不上。唯一能說的過去的就是裝飾的印刷效果，能夠達到原車的效果。
模型的後視鏡與實車一致，使用了有降低風阻效果的整體鏡罩設計，實車上能夠降低風阻帶來的油耗增加。不過這款模型缺少了側照地鏡，還是出廠瑕疵，整批的模型都沒有側照地鏡這個結構，而前照地鏡的結構也是較為突兀。
後視鏡為了避免在擺放時遭到暴力觸碰從而造成損壞，使用了軟結構。軟結構的恢復效果較好，但長久下去會不會出現形變，就不好說了。
車門把手的結構只做了基本的還原，並沒有將其鏤空，無法使用開門撬棒打開車門，工具箱門也是如此，無法打開。輪眉上的側轉向燈也僅是使用橙色漆進行表達。
駕駛室後部，上半部分能夠看到頂導流罩的支撐結構。實車的導流罩能夠調節高低，而模型則將調節的結構大致還原出來，但導流罩還是不可升降的。支撐結構下方還印有紅白警示條，也算是一個較好的細節了。
後部能夠看出，三一重卡的這個超寬臥鋪駕駛室是將整個駕駛室側面加長，從而增加臥鋪空間，因此駕駛室後部骨架跟沒有加寬臥鋪的車型一模一樣。
內飾
這款三一重卡模型的車門可打開角度也是差強人意。在正常打開狀態下，車門能打開的角度也就40度左右，難以觀察車門與駕駛室內部的情況。車門襯板僅僅做了最基礎的結構還原，而沒有做任何分色，黑麻麻一片。
駕駛室登車踏板為三層，其表面的防滑結構還原尚可，並且實車上登車踏板逐層往內收的設計也有還原。
內飾的情況也是如此，所有的大結構都有一定程度的還原，但卻缺乏分色，整套內飾看過去就是一片灰茫茫。
甚至包括內飾上部、儲物箱的位置，也是僅有形狀以及灰色的塗色。
副駕駛側，分色的狀況也是如此。同時，在這個角度能看到駕駛室內，還是有一定的發動機鼓包的存在。
內飾唯一有做分色的結構，就是這款三一卡車較為特別的臥鋪上方儲物櫃結構。這款三一重卡實車取消了上臥鋪，換為一定儲物空間，用以存放司乘人員的私人物品以及車載小家電，與歐洲主流的卡車內飾設計一致。其實筆者個人很贊同這種設計，在更多的情況下，上臥鋪的存在是很雞肋的，更多只能作為儲物區域使用。取消上臥鋪改為儲物櫃，更符合國內正常的用車需求。
臥鋪儲物櫃做好了，下臥鋪卻繼續拉胯：居然將臥鋪的床板省略了，只剩一塊凹型區域。做工，真的不敢恭維。
後窗看進去也是如此，雖然內飾引以為豪的大屏幕也做了出來，但是都是黑麻麻一片。這樣的做工，就算內飾還原多細緻也於事無補。
底盤
空濾結構的還原也較為失敗，扁扁的一塊，進氣區域也沒有還原。唯一的好也就是在空濾上設計了三一的標誌。
抬起駕駛室，能看到熟悉的發動機——濰柴WP13。這款發動機國內外的普遍性之大，已經不需要在本文贅述。比較特別的是前輪的擋泥板，體積堪比後擋泥板，完全遮蓋了前輪。
龍門架的掛車連接管線較為細緻，三個顏色的管線彈性都還不錯。龍門架結構可能是全車最結實的結構之一了。
底盤左側是大油箱，油箱的副加注口也有被還原出來。
右側則是電池盒尿素箱與尾氣處理結構。尾氣處理結構還使用了一塊黑色塑料片作為覆蓋，並在塑料片上壓制了三一的標誌與英文。
從底盤來看，油箱實際上是分為上下兩半的兩塊結構，上半部分銀色的結構是塑料材質，下半部分黑色塗裝的結構是合金，並且還是和大梁一體成型！傳動軸的粗細就符合實際，這是少有的沒有偷工減料的地方。
擋泥板的結構也是非常簡單，並且還是合金的。在之前的文章內我提過，國內的重卡模型，用合金材料做擋泥板的，大部分都是做工很差的車型。果然這款三一牽引車模型就是如此。不僅是擋泥板簡陋，尾燈的結構也是非常松垮，很容易掉落。
車橋與大梁之間使用V型推桿，這個結構也還原了。而模型車橋與大梁實際的連接彈簧，在後方區域也是非常清晰可見。
鞍座的孔較小，而且卡扣並沒有留空，在牽引半掛車模型的時候可能會遇到困難。
車橋使用的是漢德車橋，漢德車橋也是國內車橋行業的領軍人物之一了。具體的情況也不過多贅述，三一重卡實車的情況不少從業者都了如指掌了。模型車橋的還原情況只能說一般，並沒有很好的細節支持。
外包裝
外包裝完全展現了這款模型的簡陋。一個薄紙盒，還要開一大片窗，裡面的固定結構還居然要使用塑料，而不是常用的泡沫。這樣的包裝保護，再加上本就不皮實的模型做工，一旦被快遞拋甩，其慘狀可想而知。
唯一能表揚的是包裝的印刷較為精緻，並且寫清楚了模型的可動部位。但這些並不會避免模型在運輸途中因各種先天和後天的原因被損壞。
下列的圖片是筆者在購買該款模型時到貨的情況。這是筆者第一次收到需要某寶店家進行二次打包並免費贈送502固定膠水的模型，史無前例！
後記
三一的重型工程機械模型做工，確實能跟不少國外競品相比。但作為它們第一款重卡產品的周邊產品，這款1:24的牽引重卡模型的做工真的只能夠用差強人意不堪入目來表達，僅有的細節都不足以挽回丟失的分數。這樣的模型產品，對於買家、物流和賣家都是十足的雞肋，甚至有筆者相識的模型實體店，在這款模型收貨檢查時，發現其損壞率能到40%，到最後一大堆缺件少件的瑕疵模型只能低價轉賣。如果三一想讓自己獲得更好的評價，周邊產品的做工必須要嚴抓質量，而不是如此馬馬虎虎！
圖/文：GK_CL