新疆位於祖國西北部邊陲，地域遼闊，是我國陸地面積最大的省級行政區，人口2000多萬。俗話說要想富先修路，經濟要發展交通要先行。通過幾十年的建設，新疆交通越來越方便，經濟也實現跨越式發展。
就拿鐵路來講，新疆境內已經有蘭新高鐵，還有南疆鐵路、蘭新鐵路等普速鐵路。尤其是普速鐵路方面，新疆即將進入「雙環時代」，目前北疆鐵路環線已經打通，而南疆鐵路環線2年後也可實現閉環。接下來就帶大家來看看新疆鐵路的雙環時代分別有哪些鐵路組成，它們最新進度如何了？
一、阿富準鐵路國內罕見
北疆鐵路環線由蘭新鐵路、奎屯至北屯鐵路、北屯至阿勒泰鐵路、烏魯木齊至將軍廟鐵路、阿富準鐵路共同構成。北疆鐵路環線將烏魯木齊、奎屯、克拉瑪依、北屯、阿勒泰、富蘊、準東等地連接起來，形成一個「口」字形鐵路環線。
其中蘭新鐵路西延線1990年全線通車，2012年全線電氣化改造完成並投入運營；奎北鐵路2011年開通運營；北屯至阿勒泰鐵路、烏魯木齊至將軍廟鐵路也已開通。
環線最後一條鐵路就是阿富準鐵路，它正線長427公裡，起自北阿鐵路終點阿勒泰市，終至準東北站，全線共分布含阿勒泰、準東、準東北三站在內的28處車站，是一條以貨運為主兼顧客運的區域幹線，最高運營時速120公裡。
2019年12月30日，阿富準鐵路富蘊至準東段建成通車，而最後一段的阿勒泰至富蘊段今年12月6日開通運營。至此，北疆鐵路環線全線貫通。其實阿富準鐵路的建成又是我國鐵路的又一次突破。因為阿福準鐵路沿線地理環境複雜、氣候變化巨大，鐵路使用的無縫軌道可承受溫差達112℃，為國內鐵路罕見。
北疆鐵路環線的建成通車進一步完善了新疆鐵路網結構，將極大方便沿線群眾出行。同時有利於沿線金屬礦石、原煤、石油等礦產資源外運，對推動旅遊資源開發，促進區域經濟社會協調發展等具有十分重要的意義。
二、和若鐵路讓出疆路程減少1000多公裡
今年北疆鐵路環線徹底打通，其實南疆鐵路環線也正在加緊最後兩條線路的建設，一條是格庫鐵路，另外一條就是和若鐵路，按計劃2年後的2022年即可實現閉環。屆時新疆鐵路將進入北疆、南疆鐵路的雙環時代。
格庫鐵路被美譽為「大漠新絲路」 ，它是連接青海格爾木市和新疆庫爾勒市的國鐵Ⅰ級客貨共線電氣化鐵路，沿途經新疆若羌縣、尉犁縣，到達庫爾勒市，全長約1213.7千米，設計速度120千米/小時。
今年6月青海段已建成通車，新疆境內（茫崖鎮至庫爾勒）734千米，設依吞布拉克、米蘭、若羌、鐵幹裡克、庫爾木依、英庫勒、尉犁、庫爾勒8座客運車站。線路於11月23日完成動態驗收，將於12月9日開通運營，目前沿線旅客列車車票已經開始發售。
全線建成後，喀什、和田、克州、阿克蘇等地均可借該鐵路線出入新疆，不再北行繞道烏魯木齊等地，是繼蘭新鐵路、臨河至哈密鐵路之後第三條出入新疆的鐵路大通道。從庫爾勒到達格爾木的時間將從過去的26小時縮短為12小時，比原先乘坐汽車縮短14個小時。
讓和田不再繞道烏魯木齊出疆的線路未來可不止格庫鐵路，還有距離更近的和若鐵路。屆時和田人民出疆可通過若羌經青海直通內地城市，不必再繞道吐魯番，出疆路程將縮短1千多公裡。
和若鐵路位於新疆南部和田地區和巴音郭楞境內，線路全長825.476公裡，設計標準為國鐵Ⅰ級，設計時速120公裡，全線共設車站65處，計劃總投資221.5億元。
該線路為喀和鐵路的東延工程，起自喀和鐵路和田站，途經和田、洛浦縣、策勒縣、于田縣、民豐縣、且末縣、若羌縣7個市（縣），終點接入庫格鐵路的若羌站。
工程於2018年底開工建設，據了解今年5月和若鐵路全線開始鋪軌，目前已完成鋼軌鋪設230餘公裡，預計明年9月底全線鋪軌完成。今年11月底全線最高橋、最長過沙橋完成橋梁架設，全線預計2022年建成通車。
和若鐵路建成後將與格庫鐵路、南疆鐵路連通，在塔裡木盆地周邊構成一條環線，將結束南疆地區洛浦、策勒、于田、民豐、且末等5個縣市及3個兵團農場沒有鐵路的歷史。
2年後，新疆將進入北疆、南疆鐵路雙環時代。當然，也希望未來新疆能在普速鐵路環時代的基礎上更進一步，開通更多快速甚至是高速鐵路！
本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等交通發展動態！