摩託車市場就如戰場，不是你死就是我活，回首10多年，無數好車各領風騷。「國產顏值王者」戰鷹CBF190X，深深討得年輕人群歡心。「日系旗艦」川崎Ninja ZX-10R SE，已經成為炙手可熱的明星車型。注重改善自身生活水平的今天，摩託車品牌必須找到自身定位，才有希望在眼下立足。接下來要給大家講解的這款貝納利 彎梁 RFS150i，它是貝納利良心彎梁車！150cc單缸水冷，一箱油開100km，8960你會買嗎。
貝納利 彎梁 RFS150i是如今的明星摩託車，是貝納利是王牌摩託車之作，充分利用它技藝一流的操控技藝，切實滿足了騎士們追求操控靈活輕巧且富有趣味的需求，所以，騎士們對交口稱讚。隨著時代的變遷，買車者的選車境界也大幅提高，LED大燈、17寸大輪轂等等，若一款摩託車不全方位發展，它終究會以失敗而告終。具有強大競爭力的它，肯定不止操控這一個優點，那麼它到底還有哪些優點？其綜合性價比是否值得8960的賣價？下面我們就來全方位分析貝納利的藝術大作——貝納利 彎梁 RFS150i。
貝納利 彎梁 RFS150i完美的比例讓人一覽無餘，總的來說，給人一種穩重而又不失激情的感覺。前臉張揚激進，機蓋線條凌厲，凸顯頭部的銳利氣質。順暢的側面線條將原本單調的側面勾勒出了瀟灑寫意之美感，而尾部設計較為謹慎，謙虛而不張揚。尾部前大燈辨識度略高，遠遠望去便知其人。裝備全尺寸數字盤，基本功能配齊，辨識度略高，後視鏡採用傳統設計，層次感十足，輪轂的造型更是點睛之筆。
關於動力，一顆150cc單缸水冷的心臟，性能自然不必多說，加持了電噴的供油體系，性能還算穩定，最大扭矩可達12.5牛米，得以實現9.8KW的最大功率。因成熟的6擋-鏈傳動變速系統足夠強勁，其平順性可想而知，加上貝納利具有極高水準的調教技藝，發動機和變速體系默契程度越來越高。變速連貫，油門反應線性，提速行雲流水，滿足了駕駛者對於「駕駛樂趣」的要求，整體來看，動力真的不錯。
2010x675x1150mm的長寬高尺寸，在彎梁車陣列中穩居前列，依附其780mm的座高，給人以不錯的安全感，145毫米的最小離地間隙，遇到減速帶、坑窪路面都不成問題，得益於1325毫米的軸距長度，使得前後座位距離異常寬大。下面說說駕乘舒適感，貝納利 彎梁 RFS150i的舒適程度達到了一輛彎梁車應有的水準。皮質座位，相當細緻工藝別致，填充柔和回彈舒適，避震結實，在實際測試中沒感覺到有什麼過分的震動，迅速通過地勢不平的道路時，騎行者對於車體的平衡把控，也如同在平地一樣。
油耗上，具有不錯的油耗表現，綜合油耗為2.3L（百公裡）。堵車的路況下，油耗在2.53L上下徘徊，在郊區道路或者高速道路上，油耗僅為2.09L上下。對於一款車重達到126KG的彎梁車來看，而且油箱容積達4.8L，經濟的油耗讓貝納利 彎梁 RFS150i受到購車者的青睞。
貝納利 彎梁 RFS150i的操控格外引人注目，正面把手手感不錯，且轉向力度適中，無需太多的上手時間。拐彎時懸掛的支撐足夠，很結實。整體來看，駕駛上非常討好駕駛員。
綜上所述，貝納利 彎梁 RFS150i是彎梁車中的熱門車，絕不僅僅因為外觀方面的優點，操控、動力也有著與眾不同的表現，每一項都能很好地迎合用戶需求。同時等配置應有盡有，可想而知，貝納利 彎梁 RFS150i的性價比在同類中並不差。那麼對於此款摩託車-貝納利 彎梁 RFS150i，大家有什麼主張呢？