當今車商都明白一個道理，不用心造車就面臨失敗，千萬「神車」眼花繚亂。「汗血寶馬」奧古斯塔F4 R，因質量上佳而得騎士們追捧。「越野王」貝納利金鵬 TRK251，得到了廣大用車者的一致認同。隨著駕駛者的年輕化，用車需求日益增多，摩託車只有找準合適的定位才能取得成功。正如接著要介紹的貝納利 彎梁 RFS150i，它是國人沒白熱捧它！一箱油開100km，150cc+9.8kw功率，8960值嗎。
貝納利 彎梁 RFS150i近年來受到貝納利的大力關注，勢頭可以說是盛氣凌人，依託自身獨樹一幟的外形設計，可以說是與當前騎士們把外觀當作必不可少的購車條件之一的要求共生共發展，自然而然獲得了騎士們的褒獎。隨著時代的進步，摩託車騎士們購車也越來越慎重，檔次、外觀、動力、安全等，僅靠獨樹一幟的外形設計，是無法適應多元化的時代的。可以佔有市場的它，剔除貝納利 彎梁 RFS150i該項優勢，其它方面的性能可以滿足騎士們要求嗎？僅8960起的價位性價比是否同樣卓越？接下來就一起剖析這款貝納利的主要摩託車——貝納利 彎梁 RFS150i。
顏值總能在第一時間吸引車主的目光，妙不可言的造型格調更顯設計團隊精益求精的工匠精神。車頭似乎有些審美疲勞，但是看著還是比較大氣的，外觀採用飽滿協調的線條設計，帶來很擁有彎梁車特性的風格，尾部略微收斂，但仍給人一種低調奢華的感覺。車燈稜角分明，尤其是在夜間亮起時銳利而又動感，特殊的數字盤不僅能顯許多信息，還提高了檔次感，反光鏡與轉向燈相互結合，描繪出車身輪廓，輪胎則是較為中庸的部分，但是勝在中規中矩，也算符合國人審美。
從動力上看，貝納利 彎梁 RFS150i是單缸水冷發動機且排量為150cc，匹配電噴供油，契合如今最新的排放標準，可以給出12.5牛米的扭矩輸出，可以發揮出13Ps的最大馬力。變速架構為常規的6擋-鏈傳動組合，升降檔快速順滑且無頓挫感，加之貝納利調教技術業內領先，使得發動機動力輸出和變速體系加減檔形成一個協調性很強的整體。因油門反應比較靈敏，輕輕一擰便有相應的動力反饋，讓駕駛員感受到一級的駕駛感受，綜合來看，這個動力我打90分。
2010x675x1150mm的車身尺寸已經成為彎梁車的領頭羊，780mm的座高，即便是女生也能騎跨，適應人群也比較廣泛，145毫米的最小離地間隙，展現出相當出色的通過性和涉水性，在擁有1325毫米的軸距下，讓其在城市騎行中具有更高的巡航穩定性，再看看舒適度方面，貝納利投入了很大精力在舒適度的打造上。皮革制的座墊填充厚實，並且回彈舒適，避震方面則是選用兼顧運動性能的懸掛系統，關于于不平整的坑窪路面，由於底盤較軟且懸架支撐較好，騎行者並不會出現搖擺的情況。
油耗方面，得益於高燃油效率，平均油耗（市內+公路）僅2.3L。市內堵車的情況下，油耗在2.53L上下波動，而高速行駛速度較快，實質測得油耗是2.09L。作為一款車重126KG的彎梁車，油箱容積4.8L，經濟的油耗讓貝納利 彎梁 RFS150i受到購車者的青睞。
提起好開的摩託車，你一定會想到這款貝納利 彎梁 RFS150i，把手變向稍微有點重，但不存在虛位，變向回饋得很真實。剎車線性，制動距離較短，駕駛安全有保障。總的來看，在操控上的表現讓人可喜。
綜合而言，貝納利 彎梁 RFS150i之所以可以深入人心，絕非僅憑藉外觀優點，同樣操控、動力等許多亮點，完美考慮到了購車群體的要求。同時等配置應有盡有，在同類車型中比較一番，貝納利 彎梁 RFS150i的性價比的確很非凡。那麼對於此款摩託車-貝納利 彎梁 RFS150i，不知各位有什麼不同的觀點呢？