作者 / 吳德新
編輯 / 王德芙
出品 / 汽車之心
一段時間來，新能源、造車新勢力相關企業的市值突飛猛進：
特斯拉躍升 Top 1，蔚來市值超越寶馬和通用，理想、小鵬的市值超越了起亞……
與此同時，儘管車市下行，全行業在縮減開支，頭部車企仍在不斷擴大軟體研發投入佔比….
這昭示了一場汽車軟體變革即將到來。
BATH 紛紛下場，打造智能作業系統，將網際網路生態搬上車，希望在汽車這一巨大的消費終端和場景終端上佔得一席之地。
然而，一個冷靜的現實是，目前用戶真正活躍使用的車載應用，只有音樂和導航。
除了聽音樂和導航之外，網際網路企業如何快速鋪開車載應用生態，挖掘新的場景和想像空間？
微信上車，某種程度上具有一定的標誌性意義。
作為坐擁超過 10 億用戶的超級 App，外界對微信上車的呼聲一直很高。
第一次關於微信上車的公開大討論是 2018 年 10 月，在廣州舉行的騰訊雲「雲+峰會」上。
當時廣汽集團的一把手、董事長曾慶洪在一場圓桌上提問馬化騰，什麼時候會推出車載版本的微信？
微信團隊彼時已經在內部開發一套為車聯網設計的基於純語音交互的微信方案。
於是在近一年後，實現全語音操作閉環的微信車載版在 2019 年的重慶智博會正式亮相。
此後，從 2019 年至今近一年，微信車載版伴隨著長安 CS75 PLUS、廣汽傳祺第二代 GS4、長安 UNI-T、理想 ONE、哈弗 F5、2021 款哈弗 F7/F7x 等車型陸續上市。
如果留意這些車型的銷量，不難發現其中相當一部分已經成為國內市場的明星爆款，甚至是超級爆款：
長安 CS75 PLUS 在今年 10 月破 3 萬輛銷量，達到月銷 30963 輛，這款車型上市僅 1 年累計銷量已經超過 20 萬輛。
廣汽第二代 GS4 9 月銷量達到 13543 輛，今年累計銷量已經超過 10 萬輛。
長安 UNI-T 10 月銷量達到 11227 輛，連續 4 個月銷量破萬。
2021 款長城哈弗 F7 10月銷量 13090 輛。
新造車中的理想 ONE 在 10 月銷量達到 3692 輛，今年累計交付超過 2.1 萬輛，是新能源 SUV 中的佼佼者。
很顯然，在今年扛鼎銷量的主流車型中，微信車載版已經成為車內數字生活的關鍵組成部分。
以微信為代表的網際網路產品與汽車場景的融合，正在重塑座艙的體驗。
1、微信為什麼上車？
曾慶洪在提到微信什麼時候上車時，就講到：「這個問題不僅車企，很多用戶也非常關心」。
2018 年底，微信的官方數據顯示，其日活用戶量已經超過 10 億。
當年度 QuestMobile 的報告顯示，2018 年國內人均單日網際網路使用時長是 341.2 分鐘，微信人均單日使用時長達到 85.8 分鐘，佔了其中的 1/4。
從用戶角度出發，90 後正成為汽車消費人群中的主力。
年輕一代的 90 後們都是網際網路的原住民，他們對車載應用和「在線」的需求更加強烈。
為了滿足新一代車主們的需求，智能科技幾乎成為主流車型上的標配。
長城最早是在哈弗F5上搭載微信車載版，這款緊湊型SUV被定義為「社交智能潮品SUV」。
哈弗 F5 上市後，這款車型以及上面預裝的微信車載版很快受到了用戶們極高的關注，長城隨後在 2021 款的哈弗 F7、哈弗 F7X 以及第三代哈弗 H6 上都預裝了微信車載版。
長城汽車哈弗 F7 的營銷總監告訴我們：「目前在 F7 的車主中，30 歲以下用戶佔比超過 50%，用戶使用微信車載版的比例在 80% 以上。」
後續，哈弗品牌目前規劃中的所有全新產品和換代產品都可能會搭載微信車載版。
微信上車一周年以來，已經有 20 多款搭載微信車載版的新車上市。
除了自主品牌之外，微信車載版還將落地在寶馬和瑪莎拉蒂等豪華品牌車型上。
2、TAI3.0 上車：最快 2 個月就緒
在哈弗 F5 和哈弗 F7x 上，搭載了由仙豆智能為長城打造了智能網聯繫統。
一般行業裡打造一套車機系統的開發周期是 1.5 年。
但仙豆智能產品研發副總裁謝平生告訴我們：
「仙豆和騰訊聯手用了不到半年的時間打造了 Fun-Life1.0 系統，其中包括微信車載版、騰訊愛趣聽、騰訊小場景等在內的 TAI 生態車聯網產品。」
這在傳統車企的開發體系中，幾乎是「不可能」的。
無論新勢力崛起還是車市寒冬，都讓傳統車企面臨巨大的壓力。
「最大的挑戰其實就是時間。」謝平生說，「大家都在變革、轉型、搶新的賽道。包括車廠、仙豆、騰訊，都希望以最快的速度在新的賽道裡面找到自己的位置，證明自己的價值。」
長城、仙豆和騰訊車聯三方，如何在極短的時間內實現了一套全新的智能網聯繫統量產？
有幾方面的因素：
首先，騰訊生態車聯網 TAI 這樣一個產品形態，基於雲端部署、輕量化、對資源佔用相對較低。
並且騰訊制定了一套相對標準的上車流程和方案，整理出了標準的接口、標準的軟體適配層以及適配準則，搭建了一個可以快速適配的「中間軌道」。
在這個基礎上，車企可以進行快速地系統和應用開發，最快 2 個月就緒。
其次，仙豆智能和騰訊的產品專家也都有跨界的經驗，對車廠和網際網路都有很深理解。
三方合作過程中，省去了大量的制度流程，把時間節約出來，快速決策推動落地；
最後，騰訊、仙豆的團隊在幾個月的開發中也都非常拼。
「天時地利人和」，讓三家在哈弗 F5 上實現了極其敏捷的開發節奏。
在網際網路產品上車過程中，傳統車企與網際網路公司之間難免會有認知上的碰撞與磨合。
體現到產品開發流程上，原來很多車企在立項的時候，得提前一年半、兩年甚至更長時間，定義好將來量產時有什麼功能，並寫入技術協議裡。
但網際網路公司講究的是敏捷開發、快速迭代，所以後者幾乎很難當下就確定未來兩年有什麼樣的產品、什麼樣的功能。
謝平生說，對用戶、產品和開發流程的認知不同，是兩撥團隊最大的差異。
解決這個問題，除了密切溝通外，最關鍵的是汽車要建立軟體持續快速迭代的能力。
只有建立快速迭代的能力，汽車才能像微信這樣的網際網路產品一樣，實現持續的升級優化，傳統車企和軟體公司才能無縫地合作來推動汽車的進化。
2、持續迭代的車聯網，未來的座艙體驗
「隨著汽車網聯化和智能化程度越來越高，整車 OTA 升級會成為行業的一個標配。」騰訊車聯總經理王萬新告訴我們：
比如在理想 ONE 上，微信車載版是通過 OTA 的方式推送的。
今年 4 月，理想 ONE 推送了 V1.1.9 版本的更新。
在這版更新後，車主可以通過方向盤上的 OK 鍵打開微信車載版，掃描登錄之後就可以收發語音信息、接打微信電話了。
安全、便捷、高效，是微信為車載環境設計和打磨的核心方向。
其中安全是最高優先級。微信車載版以語音為主的互動設計，就是為了最大程度減少用戶讀屏、觸屏的操作，提升安全。
與手機相比，車機上還會有大量的其他應用在運行。
騰訊車聯團隊為此在車機上重新設計了「仲裁」規則，優先處理與安全相關的服務。
比如當車掛了倒擋時，車上所有的音頻都要靜音，此時倒車影像是最高優先級。
在便利性方面，目前所有搭載微信車載版的車型方向盤上都會有一顆實體「微信」按鍵。
據調研數據，當前在車輛上 70% 的用戶都是用按鍵來啟動語音助手。
因為用語音喚醒，用戶需要稍微大聲一點地說出喚醒詞，按鍵就是在手頭輕輕按一下，這個操作更便捷。
微信作為一種高頻的應用，當用戶頻繁收到語音消息時，直接按鍵播報，也要比一遍遍語音重複「播報」要更高效、更優雅一些。
據王萬新透露，自上車以來，微信車載版每個月都在進行一些小的功能的迭代和已知問題的修復，目前正在籌備一個較大版本的更新。
汽車之心在採訪中了解到，「微信車載版 2.0」將在安全性和隱私性方面進行強化。
例如，在新版本中，微信消息通知可以在儀錶盤或者 HUD 上顯示，不在汽車中控屏上彈出，並且用戶可以選擇關閉微信暱稱的語音播報，避免隱私洩漏的窘況。
另外，由於微信車載版核心依賴於語音交互，新版本將升級為在線 tts 語音播報，更加自然、易懂。新版本也將很快在已搭載的部分車型上 OTA 升級。
過去，汽車是以幾年為單位進行改款，或者以年為單位在線下進行軟體更新；而在今年或者明年，主流的車型們將以季度為單位進行 OTA 更新。
在 TAI 方案上，通過騰訊的車載輕應用框架「小場景」，車輛將可以實現「T+0」的更新。
這意味著，只要在需求和產品端準備就緒，新的功能第二天就可以推送給用戶。
這將極大地加速車內的數位化體驗迭代。
過去的微信是用戶數位化生活中的社交鏈，微信車載版將幫助用戶緩解開車時的信息焦慮。
而未來，王萬新認為，微信在車上會扮演一個連接器的作用。
以微信車載版打頭，以 TAI 連接起內容和服務，騰訊上車的大幕才剛剛開啟。
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