自2010年杜卡迪推出首臺水冷L2引擎的Multistrada 1200以來，持續向中、大型性能車細分市場擴展，包括Multistrada 950/1260和面向越野用戶的Enduro車型，已然成為同級別中最受歡迎的車型之一，也成為了杜卡迪當之無愧最賺錢的車型。
今年底，杜卡迪最度發力，計劃推出全新旗艦產品，搭載V4引擎的Multistrada V4運動旅行拉力車，更是讓車界刮目相看。
V4引擎拉力車，世界上屈指可數。它採用了姊妹車型Panigale V4和Streetfighter V4的1100cc V4發動機，90度夾角。與姊妹車型不同的是，Multistrada V4的引擎調校並不追求最佳功率性能，而是強調扭矩輸出。儘管如此，輪上功率仍達到了180匹。
發動機作為承重構件，這點與超級跑車Panigale V4一樣，採用重新設計的鋁製主、副車架，與Enduro車型相似，雙搖臂。具有耐力賽車型的剛性與韌性的最佳平衡性。
除了新引擎之外，Multistrada V4還配備了豐富的電子功能，包括多功能TFT儀表和最新一代電控輔助系統。包括博世轉彎ABS，杜卡迪牽引力控制EVO（DTC EVO），杜卡迪輪滑控制（DWC）EVO和杜卡迪快速換擋（DQS）上下EVO等等……
最大的亮點莫過於植入了博世雷達系統，該系統內置碰撞預警和自動控制車距功能，與最新款KTM 1290超級探險車、寶馬R 18、以及大幅改裝升級的K 1600 GT所持有的雷達功能相媲美。
外形設計方面，總體上承襲了Multistrada車型設計語言，被認為是非常成功的造型設計。
（上圖為3月份首張曝光諜照）除了車架不同外，其他細部有變化。包括：大燈組布局不同，新增雷達裝置；護手不同；轉向信號燈位置不同；搖臂比Enduro型號更厚；後避震器可能採用奧林斯；沒有中央主站支架；後擋泥板更長；後部可能也安裝了雷達裝置。
杜卡迪Multistrada V4會作為2021年型號發布。價格可能比其主要競爭對手BMW S 1000 XR要貴，但是由於V4引擎的獨特性和稀缺屬性，會吸引到足夠多的客戶。