來源：e公司
蔚來新車刷屏！李斌：Model S幹不過ET7，長期競爭對手是蘋果！車圈大事頻出……
2021年開年，一場圍繞新能源汽車的酣戰拉開帷幕，特斯拉Y系列降價6位數，蔚來汽車發布新車續航超1000KM，蔚來汽車創始人李斌更是表示，蔚來的短期競爭對手是奔馳寶馬奧迪，長期競爭對手可能是蘋果
2021新能源汽車行業大事頻出
回顧2021年開年的新能源車市，1月1日，特斯拉Model Y正式開售，最大降價幅度為16.51萬元，特斯拉的降價行為瞬間「引爆」了新能源市場，導致特斯拉官網崩潰、門店被擠爆、訂購電話被打爆、新能源概念股股價暴漲……
近日，在蔚來NIO Day，蔚來ET7正式亮相，新車是蔚來旗下首款量產轎車，它售價44.8萬元起。蔚來ET7是蔚來全新NT2.0平臺的首款產品，它以自動駕駛技術為核心，並且頂配的車型搭載雷射雷達。蔚來也推出了150kWh含量的電池包以及第二代的換電站，換電效率可提升四倍。
蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示，蔚來的短期競爭對手是奔馳寶馬奧迪，長期競爭對手可能是蘋果，如果真的和特斯拉競爭，也是和Model S競爭。李斌認為，Model S的銷量肯定幹不過蔚來ET7，如果和寶馬5系對比，ET7幾乎在各個方面都比它強，沒有地方比他們差，不含電池（採用BaaS電租方案）比他們便宜多了，而且你開寶馬5系也需要油費，比租用電池更貴。
特斯拉降價，蔚來發布新車帶動整個新能源汽車行業大事頻出。
1月4日，由弗迪實業有限公司全資控股的重慶弗迪電池研究院有限公司成立，註冊資本為1億元，法定代表人為何龍。弗迪實業為比亞迪股份有限公司100%持股，新成立的電池研究院由比亞迪100%間接持有，比亞迪的動力電池版圖再度擴張。相關信息顯示，公司經營範圍包括電池製造、電池銷售、電子專用材料研發、石墨及碳素製品製造、汽車零部件及配件製造、新能源汽車電附件銷售等。
日前，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區正式籤署了戰略合作框架協議，將合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產製造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。根據該協議，富士康將提供製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產製造。目前，位於南京經濟技術開發區的拜騰汽車製造項目基地建設以及設備調試接近尾聲，已取得整車生產資質，首批試生產車輛已於2020年上半年下線，並完成相關安全法規檢測。
1月6日，愛馳汽車宣布與比利時合作夥伴Cardoen達成深度合作，進一步完善歐洲市場業務板塊。繼法國、德國、荷蘭、以色列啟動銷售後，歐版愛馳U5也將在比利時正式開售，售價39，950歐元起。愛馳汽車執行副總裁柯力世博士表示：「比利時對長續航裡程的電動車需求日益增長，愛馳U5憑藉 WLTP工況下超400km的續航裡程，將在比利時市場受到很高的關注。」而該國家對於新能源車良好的認可率，則為愛馳U5的到來打下良好基礎。
新能源汽車投資還能上車嗎？
2021年開年以來，新能源汽車成為最炙手可熱的投資板塊。上周五，特斯拉股價大飆升至880美元，市值攀升至8300億美元。今年首周交易，特斯拉股價已經累計上漲近25%。馬斯克也正式超越亞馬遜創始人貝佐斯成為全球首富。
蔚來股價在周五收盤也站上58元，總市值突破920億美元，僅次於比亞迪位居中國車企市值第二。
新能源行業未來發展的前景是非常光明和鼓舞人心的。也正因為如此，近半年以來，光伏、鋰電、電動車等新能源板塊大幅上漲，翻倍的個股比比皆是，極大的超出了人們的預期。但隨著板塊的走高，新能源汽車的投資還能上車嗎？
一位知名投資人在其自媒體發布文章表示，蔚來和特斯拉不是為了造車而造車，他們具有目前其他車企不具備的戰略眼光，現在上車為時不晚。
政策層面，去年11月國新辦正式發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，提出2025年新能源汽車新車銷量佔比達到20%，政策方向定調，不管是公共出行還是私人出行，在政策指引下，新能源車都將成為出行的主要工具，行業在新能源車的替代生產將加速。
華西證券研究報告指出，預計2020年新能源汽車銷量有望達130萬輛，同比+8%，2021年新能源汽車銷量有望突破200萬輛，同比+54%。2021年伊始，特斯拉Model Y、蔚來ET7等新標杆車型引領，供給端質變持續撬動需求，類比手機發展史，爆款車型的出現將導致新能源汽車滲透率加速提升，推動行業從導入期邁入成長期。
渤海證券指出，特斯拉國產Model Y正式上市，其售價大幅下降且配置提升，具備高性價比，有望打造爆款；同時Model 3也增配降價，性價比提升下今年有望持續熱銷。特斯拉系列產品具備性價比優勢和高科技屬性，其產品序列逐步完善，確定性極強，預計2021年中國銷量有望超40萬輛；而在美國當選總統拜登對新能源汽車大力支持的預期下，2021年全球銷量有望超100萬輛，並且後續產能陸續釋放，未來空間充滿想像。在政策支持和車企大力發展下，持續看好國內及全球新能源汽車銷量增長前景。
雖然券商一邊倒地看好行業，但市場上仍有不同聲音。百億私募寧泉資產的創始人楊東近期表示，現在不是投資光伏、鋰電、電動汽車股票的好時機了，他們已經逐步退出新能源相關的股票，因為目前的性價比對投資者已經很不友好。
此外，他還強調，也許個別強大且幸運的領先企業可以通過時間來化解估值，成為最終真正的王者，但大多數被爆炒的新能源股票恐怕未來只能以股價的大幅下跌來消化估值了。
業內人士表示，雖然賽道很好很有前景，但已經不具備性價比了。近來曹德旺也曾警示過風險，他表示，新能源車這塊已經累積了一定的泡沫，可能最後又會浪費很多錢，又產能過剩。
曹德旺認為，現在沒有特別好的投資機會，很多人看上新能源汽車算是一個好的投資機會或風口，於是一些企業一窩蜂地去投新能源電池和汽車。但我覺得，新能源汽車還是要用電，不是用水，所謂的新能源車本質上是電動車，有些企業稱其為新能源汽車無非是想拿補貼，但企業靠補貼是活不長久的。