大眾網·海報新聞記者 沈童 解強民 濟南報導
最近，新能源汽車可謂是賺足了眼球。前腳電動汽車「鼻祖」特斯拉創始人馬斯克剛剛成為新任世界首富，這邊國產電動汽車新勢力又推出了號稱能對標德國老牌汽車製造三巨頭「BBA」的電動轎車！
（蔚來ET7）
國產電動轎車對標德國老牌車企「三巨頭」，是真「直接槓」還是意不在此？
1月9日晚，在國產電動汽車自主品牌蔚來舉辦的「2020 NIO Day」上，蔚來發布了旗下首款轎車ET7，並啟動預售，售價為44.8萬元人民幣，預計在2022年四季度正式推出。
值得注意的是，在發布會後，蔚來汽車創始人李斌在接受媒體採訪時表示，蔚來並沒有將特斯拉作為其競爭對手，而是直接對標奔馳、寶馬、奧迪這些傳統豪華汽車品牌。
對此，上海亮威資產管理有限公司基金經理王善飛在接受大眾網·海報新聞採訪時表示，從目前市場整體趨勢來看，確實是電動汽車向燃油車來蠶食市場份額，而非電動汽車內部的相互爭奪。
目前，我國新能源汽車的市場滲透率還不到5%，也就是說，現在電動汽車面向的更多的是燃油車替代所產生的市場空間的增量。就像蔚來所說的那樣，如果其定位精準，其未來面對的是要轉化購買傳統豪華品牌的消費者，而非特斯拉。
王善飛認為，在某種程度上，電動汽車品牌可以說是朋友，並非敵人。而特斯拉敢於如此大幅降價，其實更多的也是在爭奪燃油車的存量市場。
跟傳統燃油車搶佔市場，蔚來還有哪些問題要克服？
雖然李斌曾在媒體前多次表示過對蔚來的定位，但這一次，ET7直接對標寶馬7系，還是引起了社會各界的紛紛議論。那麼，ET7到底有何與眾不同，讓蔚來有如此底氣來跟寶馬7系對標呢？
外觀上，車長超5米， 軸距超3米，使用全球首款UWB數字鑰匙，標配電吸門；性能上，整車0.23的風阻係數，搭載全新150kWh固態電池系統，最大續航超過1000公裡；動力上，ET7搭載了前180kW碳化矽前永磁電機、300kW後感應電機、智能空氣懸架，可以實現百公裡加速3.9秒，制動距離33.5米。
乍一看，無論是從外觀、配置還是性能動力上，蔚來ET7幾乎適配了與百萬級別的寶馬7系、奔馳S級和保時捷帕拉梅拉的相關數據。但有著20年從業經驗的知名車評人吳磊卻對大眾網·海報新聞記者直言：「BBA並沒有把它當作對手，蔚來怕是想多了。」
（對標BBA，知名車評人吳磊認為：「蔚來想多了）
對於電動汽車來說，續航能力無疑是其最大的焦點。吳磊認為，受限於電池的物理屬性，環境因素對電池的影響是不容忽視的。比如此次寒潮，北方地區就有不少電動汽車出現「趴窩」的情況。據悉，搭載100kWh電池的蔚來ET7為首發版，其NEDC續航為700km，這就意味著其續航能力必定會受到環境的影響。
而對於此次蔚來ET7最大續航超過1000公裡的說法，在吳磊看來，這只是一個理想狀態下的數字。
雖然此次蔚來發布的ET7未來會搭載全新的150kWh固態電池，相較於傳統的鋰電池，固態電池確實能夠提供更好的續航能力和安全性，但就目前而言，固態電池迫於技術和成本的雙重製約，距離產業化仍然需要很長時間。
此前，國內鋰電池生產巨頭寧德時代的一位電池開發負責人曾表示，全固態電池實現商品化要到2030年以後。
從大的環境因素來看，吳磊認為，一段時間內，新能源電動汽車和傳統燃油車的市場佔比在3:7的比例較為合理，除非未來電動汽車在電池技術上能夠取得重大突破。
提前一年多發布新車，或許是在「畫餅」？
2021年伊始，電動汽車「鼻祖」特斯拉將首次開啟交付的Model Y再次宣布降價。其中，長續航版售價33.99萬元，直降14.81萬元，和電動轎車Model 3的高性能版同價。降價消息一出，市場迅速作出反應，雖然「10小時內訂單量超10萬」的說法有所誇大，但不可否定的是，特斯拉引爆了消費者的購買熱情。
雖然李斌在媒體前表示，並沒有將特斯拉作為對手，但在面對來自有著同樣基因的特斯拉「屠夫式」大減價的衝擊，蔚來還是付出了實際行動。記者注意到，搭載150kWh電池的ET7要等到2022年的第四季度交付，提前一年多「畫餅」，蔚來的算盤打得不可為不精明。
吳磊認為，蔚來突然發售ET7這一產品，其實並非真正的想要對標誰，成為誰的對手，而是要迅速的奪人眼球，獲得市場的注意。在吳磊看來，就目前來說，特斯拉的大幅降價很可能在未來會將想要購買蔚來汽車的消費者吸引過來，從而奪走一部分蔚來的市場份額。而蔚來提前一年多的時間發布新車，並提出新的理念，這其實是一種很常見的商業行為。
至少在到ET7交付的一年多的時間裡，消費者可能不會急於把手中的錢送進特斯拉的口袋裡，這也為蔚來爭取了時間。
手握50萬，買BBA還是蔚來？蔚來的最大亮點不是車，而是......
現如今，隨著國民生活水平的提高，人們在購買汽車時，除了實用性外，品牌力成為消費者在選擇產品時的一大考量。同樣是40—50萬的購車預算，蔚來和奔馳、寶馬、奧迪這些傳統豪華品牌之間，消費者更傾向於哪一款呢？
大眾網·海報新聞記者在隨機採訪中發現，雖然有消費者願意購買電動汽車，但理由大都是因為其所宣傳的新理念和外觀因素，其中還有一部分消費者在選擇新能源汽車時，會選擇類似特斯拉這樣的國外成熟品牌。但顯然，願意購買傳統燃油車的消費者還是佔據了多數。
作為國內自主品牌，不論從知名度還是產品性能方面，蔚來已經站在了中國電動汽車行業的頂端。但需要注意的是，從市場認可度上看，更為消費者所承認的並非是蔚來，而是有著「中華神車」之稱的五菱和做電池起家的比亞迪。數據顯示，截至2020年12月底，在國內新能源汽車品牌中，五菱宏光MINIEV賣出44952輛，排名第一；比亞迪兩款電動汽車的銷量共計33779輛；而蔚來ES6的總銷量僅為22980輛。
說到這，你可能會說，蔚來的定位和五菱、比亞迪不一樣。沒錯，和傳統燃油車一樣，不同品牌有著不同的客戶群體，新能源汽車也是如此。特斯拉不斷降價，那麼其定位的客戶群體無疑就是普通大眾。而蔚來也有自己的定位，王善飛認為，其提出的對標BBA或許並非字面意思，而是其本身的價值服務。
對此，吳磊也對大眾網·海報新聞記者表示，蔚來其實是在兜售一種「服務」，李斌輸出的更多的是一種消費理念，而非汽車本身。
記者了解到，蔚來汽車目前擁有世界上最為領先的售後服務體系。比如，每到保養日期，蔚來會有專人上門取車。如果24小時之內不能完工，那麼蔚來汽車將為客戶提供一輛代步車使用，尤其是車輛出現問題的時候，長時間出行困難，蔚來也會提供一輛代步車供客戶使用。
在用車方面，蔚來汽車每年會免費為客戶提供15次洗車服務，同時還具備15次免費代駕服務。此外，蔚來汽車的客戶如果在使用過程中產生違章，那麼違章處理無需自己辦理，蔚來汽車會全程幫助客戶進行辦理（但是要受到的處罰自己還是要承擔的）等等諸如此類的細緻服務。
如此一來，消費者在購買產品時，售後服務成了蔚來汽車最大的亮點。
造車新勢力920億美元市值成全球市值第四大車企，資本為何將其當作科技型公司？
李斌曾表示，從長期來看，蔚來對標的是蘋果公司。對此，吳磊表示認同：「這符合蔚來汽車的產品定位。」他認為，蔚來的產品並非傳統意義上的汽車，而可以將它定義為一個高科技電子產品，因此蔚來的公司定位應該同蘋果更為接近。
事實上，資本市場對於傳統車企的估值並不算高，目前，全球第一大車企豐田的市值也僅為2000億美元。相較於傳統車企，電動汽車企業的市值則要高出一大截。截至1月8日手收盤，特斯拉市值已超過8300億美元。
而2019年以來，受到特斯拉股價飆漲的帶動，在美股上市的蔚來、小鵬和理想汽車股價都持續大幅上漲。2020年蔚來汽車累計漲幅更是超過1112%，市值接連超越寶馬和戴姆勒公司。截至1月8日收盤，蔚來股價58.92美元，總市值已經達到921億美元，在所有中國車企中僅次於比亞迪，在全球車企市值排名中位列第四。
（蔚來汽車2020年度漲幅超過1000%）
王善飛告訴大眾網·海報新聞記者，其實新能源電動汽車賽道已經被資本市場認定為一個新的物種，是以科技股的定義為其估值。而對於蔚來汽車的估值其實是基於其科技企業的屬性，而非傳統車企。
那麼，為什麼新能源汽車會被認為具有科技屬性呢？原因很簡單，新能源汽車從根本上其實是用軟體來重新定義汽車，而軟體定義汽車的根本在於新能源汽車的自動駕駛功能，就像在蔚來ET7發布會上重點強調的，ET7的算力未來相當於六個特斯拉Model 3。
「而軟體有一個相當重要的特點，就是其邊際成本較低，如果第一套軟體的研究成本是1億美元，那麼第二套軟體的成本可能就是1美元。」在王善飛看來，對於蔚來而言，資本市場之所以給它如此高的估值，更多的其實是基於其未來在自動駕駛程度的改進和提升上。
展望未來15年內，新能源汽車產業仍是發展的趨勢。但對於蔚來汽車，無論是真的對標BBA，無視特斯拉，還是搶奪傳統燃油車市場，亦或是提前「畫餅」，如果其想要在新能源汽車領域佔據主導地位，僅靠出售「服務」並不是長久之計，技術創新仍然是蔚來必須攻克的難關。