武漢至大悟高速主線長 76.505 km，於 2019 年12 月開工建設，將於2022 年12 月建成通車，建設周期36 個月。起於三環線南湖村互通，跨漢口北大道，於新十公路萬家咀轉盤處折向東北方向，上跨武漢北編組站、合武高鐵繼續沿新十公路前行，於西河附近折向西北。
投稿作者：資深自媒體人馮煜暉
後上跨武漢繞城高速、岱黃高速後向北方向展線，距黃陂規劃區西側邊2 km 繞行穿過，上跨武麻鐵路、祁水線、黃孝線後繼續向北沿省道S108 西側布線；從羅漢寺街以東上跨橫花公路，長軒嶺街以西山前丘陵地帶上跨省道S334，而後從梅店水庫與省道S108 間繼續向北，在姚家集街南偏離省道S108 向北方向沿山前布線，在大悟縣河口鎮以西約3 km 處，跨越省道S304 後，與在建麻竹高速公路接。
項目起點至青峰主線收費站段採用設計速度80km/h、青峰主線站至繞城高速段採用設計速度100 km/h、路基寬度33.5 m 的雙向六車道高速公路技術標準建設；繞城高速至麻竹高速段採用設計速度120 km/h、路基寬度34.5 m 的雙向六車道高速公路標準。
建成後，黃陂區姚集街道到武漢城區僅需1小時，將極大改善出行環境，助推黃陂區北部打贏脫貧攻堅戰。武大高速將與京港澳高速、滬蓉高速、麻竹高速形成「井」字形現代高速公路網。
另外，設置有機場東通道支線、濱湖路延長線支線。其中機場東通道支線以匝道形式與漢十高速、岱黃高速相接，起於主線段家咀互通，終於桃園集互通，全長2.6km，採用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100km/h，路基寬34.5 米。
濱湖路延長線支線，起於濱湖路延長線，向北跨四環線後在青峰互通處接入主線，路線全長6.709 km，採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100 公裡/小時，路基寬26.0 米。
全線（含支線）共布設特大橋19404.25m/7 座，大橋12065.5m/23 座，中橋295 m/4座，涵洞104 道、通道及天橋48 處，隧道2510m/1 處，互通式立體交叉14 處，分離式立體交叉9 處，設有主線收費站1 處、支線收費站2 處、匝道收費站7 處(黃陂境6 處、大悟境1 處)、服務區1 處、停車區1 處、養護工區1 處。項目總佔地830.82hm2，總投資170.4265 億元，施工期36 個月。
項目建成以後從南向北貫穿整個黃陂區，與漢口北大道、新十公路、繞城高速、岱黃高速、川龍大道（G318）、黃孝線（G316）、黃土線（S108）、S334、S304（宋長線、G346）、麻竹高速等幹線相交，將會有效地帶動道路沿線15個街道、1 個鄉的經濟發展，增強黃陂區與武漢市中心的聯繫。本項目的建設，是適應武漢市城市空間拓展及城鎮空間格局調整的需要。
此外，武漢至大悟高速公路河口至鄂豫界段起於麻竹高速劉集樞紐，順接武大高速南段武漢至河口段。途經大悟縣河口鎮、四姑鎮、呂王鎮、黃站鎮、宣化店鎮，止於大悟縣宣化店北鄂豫界，對接河南規劃安羅高速，全長48.103km。設置互通式立體交叉5處（劉集互通、四姑互通、呂王互通、黃站互通、宣化店互通）。開工日期為2020年10月25日，工期1800日曆天。
現有京港澳高速河南段改擴建（4 改8）已經基本完成，湖北段依舊延續原有道路運營，道路斷面不統一，通行能力階段性降低，導致湖北段交通壓力明顯，常發性交通擁堵嚴重。本項目的建成，在緩解京港澳交通現狀的同時，也為後期京港澳高速改擴建提供了暫時分流的保障通道。