濟南街頭的黃色美團單車
12月14日，濟南氣溫驟降，創下溫度新低。
12月14日晚，一則「摩拜APP、摩拜微信小程序將停止服務和運營」的消息，牽動不少濟南市民的神經。
這意味著，「美團黃」徹底取代「摩拜橙」。
摩拜小程序彈出的提示
2017年1月，「摩拜橙」首次進入濟南市場，「小黃」ofo、「小藍」哈羅、「青桔」也相繼來到濟南，展開「車輪大戰」。
在「摩拜橙」快走完來濟南的第4個年頭時，改頭換面為「美團黃」，摩拜單車成為市民記憶中的一抹「橙色」。
目前，濟南共享單車市場上僅剩下三家單車企業：「小藍」哈羅、「美團黃」、「青桔」，網際網路巨頭旗下的產業如何能行穩致遠，不得不引人思考。
「摩拜橙」合法身份入濟
2017年1月24日夜間，濟南一些路邊突然出現大量橙紅色的摩拜單車，這種共享單車不用停車樁，不用辦卡，二維碼掃一掃就能開鎖，不用的時候停在任意合法非機動車停車點即可，半小時收費五角或一元。
資料照片
「摩拜橙」進入濟南前，在外地一些城市早已開始運營，對不少濟南市民來說還是個新鮮事物，吸引了大家的目光。
2017年，濟南的機動車保有量達到了200萬，在不限行、不限號的情況下，管理部門倡導市民放下小汽車，綠色出行，鼓勵大家乘坐公共運輸工具出行。如何解決市民最後出行一公裡的問題呢？摩拜單車被寄予厚望。
為方便市民騎共享單車，濟南當年共有11000多輛摩拜單車投入使用，已覆蓋整個主城範圍。與其他城市的幾千輛相比，是摩拜單車歷史上單日投放量最大的一次，市場佔有率迅速達到70%。
「摩拜橙」當時在濟南有多火？摩拜單車濟南公司的相關負責人透露，從1月25日在濟南街頭投入使用後，每天騎車的有近萬人次。
為防止共享單車無序發展，濟南實行市場準入制，來濟南的單車要在主管部門登記備案。「摩拜橙」是濟南首家引進的具有合法身份的單車。
綠色出行「車輪大戰」
2017年前，共享單車是個新興行業，被多家單車企業盯上，都想分一塊「蛋糕」。
在「摩拜橙」進入濟南市場前，已有「小黃」ofo單車「殺入」。「小黃」首先進入的是濟南一些高校校園，後來從校園發展到濟南一些公共場所、道路，卻沒有經過主管部門的登記備案，在街頭出現的「小黃車」很快被主管部門取締。但是，「小黃車」積極和相關部門溝通協調，爭取以合法的身份進入濟南市場，後來得以進入市場。
此時，濟南的單車市場進入紅黃綠「三國殺」階段。2017年春節前，當「小黃」和「摩拜橙」開始爭奪市場時，一身綠色的公共自行車「小綠」也亮相市場了，這種單車是有固定的停車點、停車樁，能有效解決亂停車的問題，價格相對便宜些。
後來，哈羅、青桔等共享單車紛紛投放濟南市場。
一邊是政府主導的公共自行車，一邊是市場主導的共享單車，綠色出行領域掀起「車輪大戰」，也為市民提供更多的選擇空間。
「摩拜橙」換裝「美團黃」
從2019年9月開始，濟南街頭突然出現大量黃色共享單車，這不是ofo單車「小黃」，而是「美團黃」單車，是「摩拜橙」的升級替換品。
共享單車在迅猛發展的同時，也出現一些問題，比如亂停亂放、「退押金難」等。2017年12月20日，濟南市交通委對外公布了《濟南市關於鼓勵和規範網際網路租賃自行車健康發展的意見(試行)(徵求意見稿)》。其中提到，濟南將堅持總量調控、動態平衡的發展思路，發展規模要與公眾出行需求、城市空間承受能力、道路資源與停放設施承載能力相匹配。共享單車進入有序運營發展階段。
2018年4月4日，美團收購摩拜。2019年1月，摩拜已全面接入美團APP，摩拜也將成為美團單車事業部。大半年後，美團換車行動付諸實施。這批單車不再是經典的摩拜橙色，車身logo也看不到摩拜字樣，取而代之的是「美團黃」及美團APP字樣。
濟南就是此次單車置換升級的城市之一，在濟南的街頭，「美團黃」的單車越來越多，也出現了「美團黃」與摩拜「小紅」APP服務軟體並存的局面。
在街頭，市民如果遇到「摩拜橙」，用美團APP掃描一下，就能順利打開車子。可以看得出，美團APP已經打通摩拜APP用戶的信息渠道，正在建立自己的客戶大數據。
可以看得出，「摩拜橙」變身「美團黃」，不僅僅是顏色的變化，在後期的服務軟體上整合也勢在必行。
「美團黃」徹底取代「摩拜橙」
2020年12月14日晚，摩拜APP、摩拜微信小程序停止服務和運營。目前，摩拜單車已接入美團APP，帳號中的餘額、騎行卡套餐等相關權益仍可在美團APP內繼續使用。
12月5日早上，新時報記者打開美團APP個人登記信息後，發現以前在摩拜APP註冊的信息，299元押金已經在美團APP上體現。在手機商場上已經搜索不到摩拜APP。
摩拜微信小程序可以打開，但顯示的一則題目為「美團相見陪伴不變」的通知，大致意思是：摩拜單車服務已全面接入美團，並更名為「美團單車」摩拜APP、摩拜微信小程序將於2020年12月14日23時59分停止服務和運營，即日起可選擇使用原摩拜帳號登錄美團APP掃碼免押金騎行。原摩拜帳號中的餘額、騎行卡套餐等相關權益仍可在美團APP內繼續使用，詳情請進入美團APP「騎車」或「出行」頻道的「個人中心」查詢。
新時報記者打開「美團單車」摩拜APP，搜索附近可騎的單車，發現幾乎全是黃的單車標誌，已經沒有了摩拜「小紅」的身影。
12月5日上午，新時報記者從山師東路沿著經十路北側人行道走到緯一路，發現路邊不時出現「小藍」哈羅、「美團黃」、「青桔」單車，唯獨沒看到一輛「摩拜橙」。
可以看得出，市面上已經很少見橙色的老款摩拜單車，已被美團黃色單車取代了，摩拜單車成為市民記憶中的一抹「橙色」。
單車競爭路在何方？
「美團黃」正式取代「摩拜橙」後，目前，濟南共享單車市場上僅剩下三家單車企業：「小藍」哈羅、「美團黃」、「青桔」，都是經過備案登記允許運營的。
放眼全國市場，單車市場的競爭也是這個格局。
經過2018年摩拜和ofo的兩強廝殺，共享單車開始深度洗牌。摩拜被美團收購，ofo欠款艱難求生，市場也隨之回歸理性。ofo逐漸淡出江湖，但美團收購的摩拜單車卻吃下了巨大的市場份額。與此同時，阿里系的哈羅單車後來居上，滴滴推出新品牌青桔單車。至此，共享單車新一輪的逐鹿戰已變為哈羅、美團、青桔的三方戰役，背後站著阿里、美團和滴滴三大巨頭。
共享單車確實方便了市民生活，是比較環保的出行方式之一。目前，不少市民還沒有追回ofo單車「小黃」的押金。一個不容迴避的現實是，單車的亂停放、車輛損害、車體小廣告等，影響到群眾正常騎行，也給城市管理帶來難題。
共享單車如何行穩致遠，是一道需要破解的難題，共同考驗著騎行人、單車企業與城市管理者。
新時報記者：殷玉國 編輯：鄭楚翹