「在本田的車友會中，雅閣更為偏重家用，相比飛度（雅閣）改裝的並不多，但活動同樣有聲有色，有親子、周邊遊、紅酒品鑑等。雅閣的品質很好，（我這輛車）已經開了5年多，除了更換輪胎、雨刮等耗材，沒任何其他問題。」在廣州近期舉辦的廣本「粉絲節」上，一位來自番禺的車主說。
奧迪A4L在最近兩個月明顯「放量」，月均銷量連續超過1.4萬輛，10月更是斬獲今年以來首個月度冠軍，後程發力的勢頭十分明顯。目前累計銷量尚與寶馬3系和奔馳C級有著2萬餘輛的差距，雖然全年奪冠希望不大，但換代之後的追趕速度，值得肯定。希望通過全新換代重新贏取「江湖地位」的韓系雙雄——索納塔和K5，在經歷了數個完整銷售月之後，恐怕要用壯志難酬來形容。數據顯示，索納塔10月銷量不足2千輛，起亞K5保持在4千輛+的水平，與德、日主流B級車競品相比，仍然差距明顯。
「後疫情時代」之下，車市保持著持續的「回暖」，根據中汽協發布的最新數據，10月汽車產銷分別為255.2萬輛和257.3萬輛，同比增長11.0%和12.5%。中汽協副秘書長陳士華表示，10月，市場需求繼續恢復，產業循環持續改善，企業利潤穩步回升，就業形勢總體穩定，消費市場持續穩定復甦。
聚焦到乘用車市場，10月實現同比增長5.6%，雖然相比SUV（同比增長14.6%）增速仍然較低，但持續的回暖仍是讓大家看到了傳統轎車的活力。作為合資B級車的「領頭羊」，廣汽本田雅閣依舊毫無懸念地奪取了10月銷量冠軍，1-10月累計銷量更是接近17萬輛，全年奪冠近在咫尺。
「在本田的車友會中，雅閣更為偏重家用，相比飛度（雅閣）改裝的並不多，但活動同樣有聲有色，有親子、周邊遊、紅酒品鑑等。雅閣的品質很好，（我這輛車）已經開了5年多，除了更換輪胎、雨刮等耗材，沒任何其他問題。」在廣州近期舉辦的廣本「粉絲節」上，一位來自番禺的車主說。
廣本的「粉絲節」向來以熱情、活力而著名，在約20000平方米的場地上，共設置6大主題區域，256臺全系「潮改車」大集結，多代雅閣車型悉數亮相。廣汽本田執行副總經理鄭衡表示：800萬廣汽本田車主和粉絲凝聚的力量，必將碰撞出激情的火花，照亮每個人夢想的道路。
相比雅閣的一枝獨秀，合資B級車的月度「榜眼」之爭更引人關注。最近兩個月，邁騰持續「反彈」，繼9月以不足千輛的差距落後凱美瑞，10月以接近2萬輛的成績實現反超，並進一步縮小了與競品的累計差距。綜合來看，邁騰想在全年實現反超，難度仍然較大，預計保持前三。
值得一提的是，在今年持續走穩的亞洲龍，1-10月累計銷量超9萬輛，超過天籟，成為日系中級車三強中的「新秀」。經濟日報-中國經濟網記者在北京車展期間，與展臺銷售交流時了解到，目前該車的綜合優惠在1.5萬元左右（車展期間活動），終端價格仍保持堅挺。
在今年下半年，希望通過全新換代重新贏取「江湖地位」的韓系雙雄——索納塔和K5，在經歷了數個完整銷售月之後，恐怕要用壯志難酬來形容。數據顯示，索納塔10月銷量不足2千輛，起亞K5保持在4千輛+的水平，與德、日主流B級車競品相比，仍然差距明顯。尤其是索納塔，其售價已低至16萬元，即便「自降身價拉開差異」，鮮活的市場表現依然「打臉」。
在高檔B級車市場，寶馬3系和奔馳C級的「爭冠」戲碼還在上演，兩款競品的累計差距不足2千輛，累計銷量均超12萬輛，在僅剩的一個半月的時間裡，預計競爭將會趨於白熱化。據經濟日報-中國經濟網了解，這兩款競品目前的優惠力度大體相當，但奔馳的年款車型進一步豐富配置（標配增多）。
相比之下，奧迪A4L在最近兩個月明顯「放量」，月均銷量連續超過1.4萬輛，10月更是斬獲今年以來首個月度冠軍，後程發力的勢頭十分明顯。目前累計銷量尚與寶馬3系和奔馳C級有著2萬餘輛的差距，雖然全年奪冠希望不大，但換代之後的追趕速度，值得肯定。
一汽-大眾配套體系中的一家底盤供應商，在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示：奧迪的品質把控十分嚴苛，尤其是對自主研發的能力要求很高，「雖然大眾集團都是全球車型同步『發包』（採購），但相比大眾品牌，奧迪的本土化開發和適應性變化，要求你必須擁有更強的同步開發能力，我們還在為加入奧迪的配套而努力。」
除了「德系三強」的穩定表現以外，凱迪拉克在10月的強勢反彈十分明顯，其10月批售量為25316輛，同比大漲81%，1-10月累計批售量為178176輛，力壓雷克薩斯，領跑豪華車中間梯隊。其中，CT5已連續兩個月銷量超5千輛，表現較為突出。以近期上市的2021款CT5為例，在科技配置上，重點凸顯凱迪拉克的「雲電子架構」，實現了脫胎換骨的演變。
相比之下，沃爾沃S60在換代之後，並未取得預期的增長，今年1-0月累計銷量僅為2萬輛，與此前相比呈明顯下滑態勢，其市場增量更多依靠XC60、S90等降價力度較大的產品支撐。捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，仍然是英雄氣短、難見起色。（經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉）
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