閒來無事，看到一個東風日產宣傳部門用天籟做的實驗——比的是天籟跑過100米用的時間和一個雞蛋從100米高空墜落的時間，即汽車加速和物體自由落體，誰更快？
不用多說實驗結果肯定是天籟更快，這是東風日產在變相宣傳天籟發動機的強悍性能，而大家都知道自由落體的計算公式為h=1/2gt，而物體加速的計算公式為s=1/2at；
因此從東風日產的這個趣味實驗來看，說明天籟的加速度a值是大於g值的，而g值通常是9.8m/s，由此可見天籟的加速度還是相當猛的，那為何天籟的性能如此強勁呢？
這就不得不提到天籟搭載的這款2.0T發動機，它是日產汽車潛心數十年研發出的成果，並且是全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機，官方稱之為「VC-TURBO 超變擎」。
在說這款發動機之前，我們先來回顧一下渦輪增壓發動機的發展歷程。眾所周知，日系品牌喜歡研究混合動力，湧現出了豐田的THS架構和本田i-MMD混合動力技術；
而德系品牌則主攻渦輪增壓技術，但一開始渦輪增壓技術的主要目的是用來增加功率，因此在動力和油耗之間沒有很好地進行平衡，直到大眾推出了EA888系列發動機。
大眾EA888系列的2.0T發動機採用了缸內直噴等當時最先進的技術，在取得超越2.0L自然發動機動力的同時，還能在低負載時擁有相近的油耗，從此拉開了渦輪增壓的序幕。
隨後各大汽車品牌逐步跟進，在渦輪增壓發動機上逐漸增加了雙噴射、雙循環等技術，以更好地平衡動力和油耗，日產則不走尋常路，另闢蹊徑，研究起了可變壓縮比技術。
日產的這套可變壓縮比技術使得天籟的這臺2.0T發動機可以輕鬆實現8:1（高性能）—14:1（高效能）之間的壓縮比智能自動切換，帶來了同級領先的動力和油耗表現；
當處於8:1的壓縮比時，發動機能夠迸發出最大動力，百公裡加速可以做到6秒多；而當處於14:1的壓縮比時，發動機是保持在高效能狀態，此時百公裡綜合油耗低至6.6L。
也正是因此，天籟這臺最大功率179kW、最大扭矩371N·m的2.0T發動機，蟬聯了2019和2020「沃德十佳發動機」獎項，讓日產汽車在渦輪增壓發動機領域有了一席之地。
既然剛剛提到了大眾EA888系列的2.0T發動機，而天籟又和裝載該發動機的帕薩特是直接的競爭對手，我們就來對比一下這兩款車型在動力及駕駛感受方面的差別——
從動力參數來看，帕薩特的這款2.0T發動機分為高、低功率版本，其中高功率版的最大功率162kW，最大扭矩350N·m，都要比天籟弱一些，百公裡綜合油耗倒是接近；
從駕駛感受來看，帕薩特的油門行程不夠線性，導致腳踩油門踏板後，發動機的輸出沒有暢爽感，同時配合的是7速雙離合變速箱，在低速階段，細心感受的話還是略有頓挫；
而天籟在可模擬8速CVT無級變速箱的配合下，動力的線性感很好，低速時動力很平穩，而在深踩油門之後，車輛的加速反饋是相當迅速與及時的，沒有任何的遲滯感受。
車夫點評：雖然在大家的印象裡日產的車型總喜歡使用自然吸氣發動機加CVT變速箱的動力組合，但天籟的這款2.0T渦輪增壓發動機的出現真的是一鳴驚人，一出現就放出了可變壓縮比的「大招」，在動力性和經濟性方面做出了完美平衡，加上能承受高扭矩的CVT變速箱，相信大眾那套2.0T渦輪增壓發動機加7速雙離合變速箱的「黃金動力組合」該「退位讓賢」了。