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合資企業：五羊本田
想不到的超值，佳穎125的價值來自與時尚的外觀，來自於順暢的動力、舒適讓駕乘成為一種享受。Joying125，全面響應國三排放標準，最新的燃油蒸發限制技術，將節能進行到底，將油耗進行到「底」。
加油時，油箱內油麵的燃油蒸汽上升並溢出而導致的燃油損耗，即為燃油蒸發，此外，晝夜溫差以及行駛中和行駛後的發動機發熱也會導致燃油蒸發。蒸發的燃油除了會造成不必要的燃油損耗外，還有可能引起眼睛紅腫、喉嚨並造成相當的環境汙染。限制燃油蒸發，Joying125自有高招，Joying125運用全新燃油蒸發限制系統，從燃油在車內循環的各個細節入手進行改進，確保燃油蒸汽及時有效的燃燒，防止燃油蒸汽洩漏。全方位杜絕汙染隱患，讓生活一路清新相伴。
優雅流暢的外觀，完美的車身曲線，汽車級豪華晶璨式滷素大燈，5種高貴色彩，亮麗的外觀，Joying125，盡顯美學科技的魅力。汽車級時尚色彩，同步本田譽滿全球的噴漆工藝，亮麗的外觀，科技與現代風格完美融合，體驗美麗色彩與時尚潮流交相輝映的驚喜！
Joying125靈動暢快的動力來自全面升級的經典卓越的車型發動機，同步日本市場新型變速結構（CVT），高效靜音，一路奔騰，激情釋放發動機全面升級的經典卓越的車型發動機，高效強勁，低震動、低噪音、低排放，更暢想舒適靜謐。變速機同步日本市場的新型變速機結構（CVT）加速平順、暢快，噪音小，傳動效率高，持久耐用。超低油耗全車各動力系統完美結合，燃油效率高，傳動效果好，經濟油2.10L/100km。
傳承本田先進的企業、品質、生產理念，五羊-本田以世界級的製造技術、品質管理生產世界一流品質的產品。五羊-本田全面執行本田全球統一標準，為廣大用戶提供之高品質的產品。在發動機耐久性試驗方面，五羊-本田發動機通過了200小時的耐久性試驗，是國家標準的200%，同時，五羊-本田的一些設備工序能力（CP值）最高達2.017（摩託車行業CP值超過1即屬合格，超過1.33屬優良，超過1.67就意味著達到了頂級水平），五羊-本田一些機種的設備工序能力甚至超越日本本田熊本製作所的加工水平。
Joying125全新的、人性化的設計，每一個細節，都令駕乘變成舒適的體驗，盡享Joying125意料之外的驚喜。
A.大腿間距30cm，是Joying125給你更舒適的距離，能減少長途駕駛疲勞，令每一次駕乘都變成舒適之旅。B.小腿著地間距42cm，是Joying125給你更理想的腳踏板寬度，停車時兩腳輕鬆著地，減少護槓對腳著地的影響。C.坐墊離地高75cm，是Joying125給你更合適的坐乘高度，腳著地時不需踮腳和屈膝，符合多數人的駕乘體驗。D.與原有設計相比延長21mm的腳踏板，經過了反覆的DR測試，使駕駛者能更舒適的伸展全身，調整坐姿。
提高了整車的鋼性以及柔韌度，配合懸吊式發動機安裝，減少行駛共振，保證了駕駛舒適。舒適的雙腿空間Joying125全新的與原有設計相比加長了21mm腳踏板，駕乘時駕駛員雙腳腳板呈43°角度自然放置，與原有設計相比較，雙腳的受力程度明顯減小，有足夠的空間供雙腿自由伸展，同時能夠靈活控制腳剎。
起步時排氣管聲浪有點高（不像是排氣管聲浪聲），速度上到35KM/H，以後聲音就很小了，在國道上，38～40KM/H巡航時，聲音很小，基本只有風聲。這感覺與巡鷹差不多。巡鷹我感覺在60KM/H巡航的時候聲音非常小。佳穎50KM更高速度還沒上過，很有衝動想拉一把，但還是克制住了。
撐起大撐怠速的時候，車身振動很厲害，車後架和倒車鏡一眼就能看出明顯在抖動。放下大撐後振動小了不少，基本可以接受。騎行時腳在踏板上略微能感到振動。似乎振動比巡鷹要大一點點（也許過了磨合期會好點）。
加速性：因為是新車啦，沒捨得拉油門，所以麼只感覺加速性一般。
舒適度：較好，因為車身比較寬敞，我個子比較高坐著蠻舒服的，一點不擠。我騎巡鷹就顯得稍擠了一點，騎望江125（外形仿YAMAHA凌鷹）感覺正好。
操控：一般，因為車身比本田小公主大一點，所以感覺拐彎什麼的不是太靈巧，當然也不差就是了。
減震：感覺很好。穿過一個常經過的鐵道口，以前騎的車子每次經過都要降到20KM或更慢再過去，還會哐當哐當猛振幾下，騎佳穎以25KM、30KM的速度兩次經過，都只是稍微抖了幾下，幾乎沒有聲音。很爽。
喇叭：還行，不過與我以前騎的車來比，稍微柔了一點
車燈：晚上回家的時候試了一下車燈。畢竟是交流的，無法與直流的相比，不過用來市區騎行時照路是沒有問題的。
前置物箱：較小，只能放放抹布。與追夢、凌鷹比都小不少。
馬桶：一般，深度還行，放一個頭盔沒問題。
起步時，從怠速狀態加速，或是怠速滑行時再拉油門加速，能感覺到發動機隨著油門的加大猛轉1秒左右的樣子（像是空轉一樣），然後動力才傳遞到車輪，發動機的轉速也回到正常加速的樣子。給我的感覺是離合器的問題？是不是離合器的甩塊不容易甩開？
前陣子騎山葉巡鷹125也有這問題，這車是騎了幾萬公裡的巡鷹，操控給我感覺很好，唯獨就是這個問題。而我騎的望江125踏板卻沒這情況，雖然各方面都比不上巡鷹和佳穎，但是怠速時加速，能感覺到油門、發動機轉速、車身的加速度這三樣是一致的。不像巡鷹和佳穎這樣好像發動機空轉一下然後才感覺到車身才加速了。
補充：晚上回家的時候，拐彎上一個大坡，這個以往較流暢的動作今天分成幾個動作。以往是減速、拐彎、加油門一氣呵成，今天用佳穎是減速、拐彎、幾乎停車（這時已經拉油門了）、發動機小轟了一下，然後開始正常上坡。
文章由易車號作者提供