[愛卡汽車愛卡頭條原創]
2020年對於全球汽車市場來說，註定是值得銘記的一年。但我們今天談的並不是眾所周知的疫情，其實2020年汽車市場中值得銘記的事情還有很多，這其中諸多停產經典車陸續復活無疑是最亮眼的一筆。比如，2020年7月，停產三年的硬派SUV「鼻祖」路虎衛士正式上市；無獨有偶，2020年7月，已經停產24年之久的福特硬派越野SUV Bronco也宣布復活。
今天，我們同樣來談一談停產經典車復活這個話題。今天的主角曾經都赫赫有名，因各種榮耀被奉為「經典車」。但因為種種原因，它們最終也難逃停產的命運。如今，它們有的已經復活，有的正在復活之路上，有的傳言將要復活，而它們復活之路的共同點都匯集在新能源上。大家都知道，新能源是全球汽車市場未來的發展趨勢，是各國汽車市場的「香餑餑」，這些經典車押寶新能源這個決定是否是對的呢？
「比亞迪F蛋」悄悄復活 它現在叫比亞迪e1
說起比亞迪F0，相信應該很多人都知道，這款2008年問世的小車，憑藉不到4萬的起售價、小巧可愛的外形、不錯的改裝潛力，一度成為備受追捧的平民「神車」。作為一款微型車，比亞迪F0身上曾經擁有輕鬆月銷過萬，月銷量前十名唯一微型車等耀眼光環。然而，如此強大的比亞迪F0，最終也因為銷量等諸多因素於2015年正式停產。
2015款比亞迪F0
雖然被迫停產，但銷量突破20萬的成績讓比亞迪F0無可厚非的登上了經典車的神壇，這樣一款神車真的就這麼從我們的視野中從此消失了嘛？其實，比亞迪F0早已經悄悄復活，作為比亞迪e網戰略的首款車型，比亞迪F0搖身一變成為比亞迪e1，並於2019年4月正式藉助新能源身份回到我們的視野中。
比亞迪 比亞迪e1（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
比亞迪e1基於比亞迪F0打造，可以看成是比亞迪F0的電動版車型
看到比亞迪e1的第一眼，大家是否有種似曾相識的感覺，這不就是比亞迪F0嗎？沒錯，因為比亞迪e1基於比亞迪F0打造，整體設計高度還原了比亞迪F0，只是一些細節有所調整來凸顯新能源的身份。作為一款電動車，比亞迪e1搭載了一臺最大功率45kW（61馬力）的永磁同步，續航裡程可達305km，這在微型車裡算是續航比較高的。
五菱 宏光MINIEV（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
毫無疑問，比亞迪F0的消失是市場大環境造成的，銷量的逐漸低迷以及技術標準的提升讓這款經典車在2015年離開了我們。但也得益於市場大環境，新能源汽車開始崛起，國家不斷推出促進新能源汽車發展的政策，比亞迪F0因此獲得了重生的機會。
歐拉汽車 歐拉黑貓（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
不過從重生後的銷量來看，比亞迪e1顯然不如曾經的比亞迪F0賣的好，基本維持在一個月幾百到2000臺之間，昔日的輝煌早已不在。再加上宏光MINI EV、歐拉黑貓等「黑馬」的崛起，也對比亞迪e1的市場空間造成了強大衝擊。沒錯，"比亞迪F0"確實復活了，但如今的市場環境早已經今非昔比，比亞迪e1想要重新譜寫輝煌，情懷這張牌顯然不夠打了，還需從自身實力上下功夫才行。
比亞迪F0變身比亞迪e1而復活
停產十年悍馬變身純電動皮卡回歸 沒有了發動機的轟鳴聲你還愛嗎
說到純正硬派越野車，其實在很長一段時間，我們似乎只能見到奔馳大G的身影，直到路虎衛士的復活，這種分庭抗禮的局面才再次形成。但大家似乎忘了另一名實力成員，它就是悍馬，熟悉悍馬的朋友應該是從當年的海灣戰爭中認識了悍馬，又從後續的悍馬H1、H2等經典車型身上一步步的愛上了悍馬。相信至今依然有很多鐵粉對悍馬H1、H2等經典車型久久不能忘懷。
但就在2009年，一場金融危機席捲了通用汽車，而這個時候悍馬已經被通用汽車收購，作為旗下品牌，縱使流淌著純正「美國血液」的悍馬也無法獨善其身。再加上原本定位就小眾化，並且實用性差油耗又高，悍馬最終沒能挺過這場危機，於2010年正式停產。
悍馬一直是眾多明星最愛車型之一，施瓦辛格、劉強東等均是悍馬的鐵粉，圖中人物為拜仁慕尼黑足球隊足球運動員熱羅姆·博阿滕。
在消失的很多年裡，「油老虎」、「煤老闆專車」、「施瓦辛格最愛」等諸多詞彙時常在悍馬鐵粉的腦海中浮現，但他們更多追憶的是悍馬那頂尖的越野能力，感慨悍馬還能復活嗎？而這個疑問在2020年初終於得到了解答，悍馬將以電動車品牌的新身份復活。
據通用汽車官方表示，復活的悍馬品牌（Hummer)計劃在底特律-哈姆特拉馬克工廠投產，但不再是通用汽車旗下的獨立品牌，而是隸屬於GMC的一個子品牌，未來將成為通用汽車旗下主打SUV及皮卡車型的高端電動品牌。
悍馬EV皮卡
在今年10月，悍馬品牌復活後的首款車型，同時也是GMC系列產品中的首款全電動產品，悍馬EV皮卡車型正式發布。想詳細了解悍馬EV皮卡的朋友，可以點擊我們的詳細解析文章《特斯拉皮卡的強勁對手 技術解析悍馬EV》查看，我們這裡只做簡單介紹。
悍馬EV皮卡內飾
看到悍馬EV皮卡的第一眼，大家會發現它的身上有悍馬經典元素的傳承，但更多的是創新。悍馬EV皮卡在外觀上繼承了悍馬的很多經典設計元素，但在實用性和智能科技方面較我們曾經認識的悍馬有了質的提升。當然，作為曾經赫赫有名的硬派越野車，悍馬EV皮卡自然也不能掉鏈子，無論在動力性能和越野性能上，也都無愧於悍馬之名。
與比亞迪F0變身比亞迪e1復活一樣，悍馬品牌的復活也是通過新能源之路。那麼問題來了，向新能源轉型是大趨勢，每個品牌都無法避免，但是否所有的經典車轉型新能源後都會繼承前車的輝煌呢？尤其是以大排量、高油耗、強大越野能力著稱的悍馬，如今變身電動車回歸，能接受的人又有多少呢？這個目前真的很難說。
特斯拉Cybertruck
但據此前報導，悍馬EV皮卡將在2020年內量產，並於2021年上市。與競爭對手Cybertruck以及RivianR1T相比，悍馬EV皮卡的上市時間是最早的，已經搶佔了天時優勢。而且從高端純電動皮卡市場反饋來看，特斯拉Cybertruck的關注度一直都很高，那麼憑藉悍馬品牌知名度，相信悍馬EV皮卡關注度也不會少。所以悍馬EV皮卡還是有重新崛起的機會的，只是時間長短問題。
歸入ID家族 甲殼蟲或藉助新能源與你再續前緣
說到甲殼蟲這款車，可能00後的人很少知道，甚至90後的人了解它的也不多。但對於上一代、上上代的人們來說，大眾甲殼蟲代表了太多太多的回憶。甲殼蟲誕生於1938年，於2019年7月正式宣布停產，81年的生命中歷經三代車型，累計銷量超過2150萬臺，總產量多達2500多萬輛，是世界上產量最多的一款車，是當之無愧的經典
2019款大眾甲殼蟲
不過不久前，海外媒體報導了甲殼蟲電動版車型的渲染圖，並稱該車很可能命名為ID. Beetle。雖然並非出自官方渠道，但相信也不是空穴來風，這被很多人猜測甲殼蟲很可能以電動車的身份重新復活。
甲殼蟲電動版渲染圖
從渲染圖來看，甲殼蟲電動版延續了甲殼蟲的經典設計，不過在一些細節上做了電動化的改變。據悉，甲殼蟲電動版將基於大眾ID.3相同的MEB平臺打造，續航在400km以上。雖然此前時任大眾集團執行長的赫伯特·迪斯曾表示，大眾汽車不會再讓甲殼蟲出現在生產的名單上，即使是作為一款電動汽車。但隨著赫伯特·迪斯的離任，甲殼蟲電動版是否會推出又成為一個懸而未定的話題。
2019年9月大眾與eClassics共同開發了一款甲殼蟲純電動概念車eKiifer
大眾ID.BUZZ的外形酷似大眾T2
此外從很多細節來看，甲殼蟲電動版推出的可能性還是有的。比如，大眾早在幾年前就已經在歐洲申請了e-Beetle商標。此外在甲殼蟲停產不久的2019年9月，大眾便與eClassics共同開發了一款甲殼蟲純電動概念車，雖然概念車是基於上世紀的經典甲殼蟲打造，但這種做法顯然容易讓我們浮想聯翩。畢竟從此前大眾推出的ID.BUZZ車型來看，外形明顯延續了大眾T2的經典設計。並且大眾汽車曾經表示，考慮與eClassic公司繼續合作將其他一些經典車款也以純電車的形式進行復刻。悍馬都可以通過新能源復活，甲殼蟲為什麼就不可以呢？
全文總結：其實，通過新能源復活經典車並不是沒有先例，很多人可能知道，早在2018年，阿斯頓馬丁就推出了 Heritage EV計劃讓Aston經典車型通過電動車形式復活。本文中的幾款車，知名度其實都很高，都曾經擁有輝煌的歷史，它們通過新能源這條路復活應該是沒有問題的。我們需要明白一點，一款車的消失或誕生，其實都和市場緊密相連，消失是源於市場的丟失，重生自然也是因為市場給與了復活的空間。新能源汽車市場的崛起不但給與了諸多新品牌表現的機會，更向那些停產多年的經典車開啟了一張重回市場的大門。但重生容易，想要再次譜寫經典，只靠情懷顯然是不行的，還需自身擁有強大的實力才行。
精彩內容回顧：
悍馬EV正式發布 最大功率可達1000馬力
大眾甲殼蟲電動版渲染圖 延續經典設計
愛卡場地試駕比亞迪e1 純電小車也瘋狂
悍馬和甲殼蟲紛紛押寶新能源復活