我是個實用派，不管他出至於何處，我只談實用感受，領克01用了一年8個月走了60000公裡，目前硬體上只因剎車震動更換一次前剎車盤，再無其他硬體上的故障，一些軟體問題都能通過刷機、更新軟體得到解決。
說到舒適性，很多車友說領克01的座椅短，我上個月才剛開著01走丙察察進藏，走了阿里的北、中北、南線，再走219出新疆走獨庫公路，最後從額齊納返回，連續行程一個月走了15000多公裡都沒出現腰酸背疼，還有之前分別也開過攬勝、卡宴、漢蘭達、crv等跑過一天7、800以上的長途，無一例外的大腿與座椅接觸的部位都會皮膚過敏，唯獨領克01一點沒有，不知這是不是他座椅設計的獨到之處，當然這趟西藏、新疆的行程下來我的領克01未發生過一點的問題。
至於說到在高海撥的動力，這麼說吧，之前我也開過逍客進藏，相比之下說逍客是垃圾一點不為過，開逍客進藏是遭罪而開領克進藏就是享受，在翻越5000米以上的埡口、達板時連普拉多、藍德酷路澤都別想追得上我的領克01，說領克這個車超值是完全有根據的，起碼比同級同價位的日系、德系suv在動力、操控、舒適、配置、NVH等綜合性能都要強。
汽車市場發展到現在，SUV車型以它的火熱表現證明並不是越野才是它的主戰場。很多相關車型都是打著城市運動的旗號。所以選擇SUV車型家用還是非常合適的，最近吉利推出的全新領克01就是其中一員。那麼接下來就從靜態體驗中看看有哪些地方值得關注吧。
不是越來越難賣了，而是你可能只看到了一角，並沒有兼顧到整個汽車大環境，其實很多人談到國產車和合資車的時候，都有說不好的理由，但是領克01這款車就不同了，畢竟和沃爾沃同平臺出來的產物，在一定程度上說成是合資車我覺得更靠譜一些，甚至隨著吉利和沃爾沃的合作越來越提升，有時候都不知道該說到底吉利的車算合資車還是進口車了，但是不可否認的是，吉利目前15萬以上的車型，其三大件真的比大多數國產車要好，而且我身邊也有領克01的車主，家用車來說反饋還是挺好的。
領克01可謂是近來最為火爆的一款自主品牌SUV車型。儘管誕生時間不長，卻已博取了超高人氣。它的外觀極具特色，尤其是前方分體式大燈及矩陣式排列的尾燈。而內飾則秉承北歐簡約設計，為駕駛員及乘客創造出了舒適的駕乘氛圍，各項功能全面實用。
從紙面數據來看（2.0T發動機最大功率140kW，峰值扭矩300Nm，百公裡加速7.7秒）動力級別領先。具體表現如何，過段時間的試駕節目會做詳細說明。僅是靜態體驗就讓咱鯨車評團隊的幾位老師垂涎三尺。不難想像今後它會掀起多大波瀾。
一直以來，領克這臺車的推出，伴隨的都是油耗高等問題，但是這一次通過車主的了解到，整臺車在燃油經濟性方面表現還算是不錯，一般平均時速35左右8.5,平均時速45左右8.0,冬季會高一些，高約0.5,尤其提前熱車時；高速路段表現：高速路況，比較順暢的情況下，平均時速60-80左右，6-7個油；這樣的表現也已經體驗得非常的細緻了，所以很多小夥伴也可以打消自己的顧慮。
那麼再說一下維修保養方面，這臺車的工時費並不算高，一般換發動機機油以及機濾，大概的工時費在120元左右，機油的濾芯28元，墊片5元，整體小保養一次的價格大概在985元左右，其實並不是特別的昂貴，當然，畢竟作為一臺活產的高端豪華品牌，這臺車在維修成本上要比普通的汽車更加的高一些，也是理所當然的。
整車開了，一年下來，整體內飾的感受並沒有那麼的鬆散，但是一想還是同樣存在的，不過整體的人體工程學已經中控屏幕的使用流暢度還依然保持得不錯，另外一種情況就是共振及膠條間摩擦，如果不是很挑剔可以忽略。