驅動中國2020年4月21日消息 近日，網上流傳出一份馬自達的專利申請文件，文件透露馬自達可能正在考慮推出採用輪轂電機混合動力裝置的馬自達RX-9轎跑車型。
馬自達的專利申請文件主要是實現一個緊湊、輕量級的電動全輪驅動解決方案。在車的前軸安裝兩個輪轂電機，在發動機後部安裝第三個電機，還配備了一個電容器以及一個小型鋰離子電池。輪轂電機會增加非簧載重量，可能給行駛和駕駛員操控帶來負面影響。馬自達的解決方案是在前輪輪轂配備一個相對較小的電機，由發動機艙的雙層電容器驅動。電容器能夠迅速釋放能量，可比電池更有效地從制動中回收能量。與汽車其他部分相比，輪轂電機和電容器的工作電壓更高。電壓更高意味著電機能夠在電流較低的情況下，與低電壓電機產生同樣的輸出功率，電流較低就意味著可以實現尺寸更小的線組和繞組。
為了適應不同系統的電壓，馬自達還使用了三個逆變器。其中一個與發動機和傳動軸之間的主驅動電機連接。該款25kW的永磁同步裝置由一個48V 3.5kW的鋰離子電池組提供動力，可以驅動後輪或者取代內燃機。此種設計佔據了傳統變速箱的空間，因此馬自達的設計還需要一個後變速驅動橋。後變速驅動橋的優點之一是不會有變速箱突出到汽車地板上，可以讓車內前部空間更大，從而有利於設計者在車內中央設計更加對稱的座椅位置。此外，後變速驅動橋對於發動機前置的車型而言，能夠更好地分配前後配重比。