三年前，馬來西亞航空公司370號航班失去聯繫，至今仍無音訊。飛機失事有很多種原因，例如飛機解體、發動機熄火、晴空亂流導致飛機失控、當然還有飛機遭劫持、亦或是飛彈襲擊等。航空史中也曾有一架客機在空中「神秘消失」，那就是法航447號航班。
讓我們把日曆翻到2009年5月31日。法國一架空客A330-203客機447號航班從巴西裡約熱內盧加利昂國際機場起飛準備飛往法國巴黎戴高樂機場，航程共11個小時，機上共搭載了216名乘客以及12名機組人員。
6月1日凌晨1點49分，該架客機離開巴西雷達監控範圍，進入大西洋中部的雷達盲區。
2個小時後，中途國家的空管員沒能聯繫上該航班，他們立即通知了法航，得到法國航空公司唯一的消息是客機幾小時前發過來的24條維修信息。
但是到了客機預定達到達法國本土的時間，依然沒有該航班的任何消息，照時間正常情況下，該飛機的燃油已被耗盡。航空公司意識到問題的嚴重性，趕緊通知了乘客家屬，當天下午法航447號航班失蹤的消息傳遍了整個世界，
法國及巴西軍方在相關區域進行搜索但毫無結果，執飛的一架具備先進功能的空客A330，怎麼會失蹤的如此悄無聲息呢？
於是事故調查的重任交由法國民航事故調查分析局（BEA）負責，事故的調查隨即展開。
幾天後在相關海域找到了一些漂浮在海面的殘骸，漂浮物讓調查組確定飛機是墜毀了，但是飛機發生事故多是在起飛或者降落時，高空巡航時墜毀十分罕見，調查組提出了兩種猜測，一是遇到恐怖襲擊，二是遇到極端天氣飛機解體，但沒有找到黑匣子，一切也只是猜測，在相繼找到的飛機廚房殘骸受壓情況以及海面漂浮的未打開的救生衣來看，飛機失事時間很短暫，並且是水平砸向海面的。這就更加令人匪夷所思。
功夫不負有心人，時間來到了兩年後，在花費了高昂的搜尋費用以及採用了更先進的技術後他們終於撈出了黑匣子，萬幸的是，黑匣子在4000海底沉寂了兩年後，數據沒有失效。
數據顯示，事故發生時飛機的皮托管因為遇到冰雹而被凍住，皮托管是位於機體外部的一個傳感器，氣流從中間穿過時，可以計算出飛機的飛行速度，在高空環境下確實會遇到結冰甚至堵塞的情況，但是這並不是嚴重的問題。被堵塞的皮托管，導致自動駕駛儀關閉，駕駛員只需要手動駕駛一分鐘等待皮托管解凍即可，但是駕駛員在操控飛機時，卻操縱飛機抬起機頭，讓飛機爬升了2500英尺，導致飛機失速。
很快因為升力不足，像石頭一樣水平砸向海面，飛行員為什麼這麼操作飛機呢，錄音顯示，中途機長休息，飛機由兩名副駕駛操縱，但是兩名副駕駛分工不明確，不確定是誰拿主意，誰在一旁幫忙，此時飛機又遇到了冰雹，皮托管凍住，儀表上的空速讀數出現異常，自動駕駛斷開，兩位不明白問題何在，並且同時進行了相反的操縱，導致正確操縱被抵消，機長此時感覺到不對勁，迅速起身回到駕駛艙，因為第一時間觀看儀表數據，等到發現問題所在時為時已晚，飛機以每小時200公裡的時速墜落海裡，無一人生還。
報告事故起因是因為皮托管結冰，但最重要的原因是機組人員未查明情況錯誤操縱，報告建議加強飛行員手動操縱飛機能力的訓練，這次事故給航空公司帶來了慘痛的教訓，也給事故家屬帶來了無盡的痛苦。
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