如果你和我一樣從小被《頭文字D》、《灣岸MIDNIGHT》以及早期的《速度與激情》等動畫或電影作品薰陶，想必也會對於其中的各式日系性能車以及獨特的JDM文化留下深刻印象。不過自從進入21世紀之後，JDM性能車卻逐漸沒落，近些年反倒是德系性能車受到更多年輕愛好者的青睞。對於像我這樣的JDM忠粉來說，當然會覺得這是一大遺憾。
不過日本廠商也並非徹底放棄了性能車領域，斯巴魯BRZ、豐田86、第二代本田NSX以及近日正式進口國內的豐田Supra都是後JDM時代的產物。今天小智就為大家簡單講講JDM的歷史以及展望未來有哪些有望復興JDM性能車輝煌時代的車型。
所謂JDM，全稱是Japanese domestic market，直譯的意思是日本國內市場，也可以理解成我們所說的「國產車」的概念，JDM就是日本國產車。在80-90年代，日本經濟泡沫破滅之前，日本各家車企都資金充裕，不僅熱衷於研發各項新技術，對於車輛之間的性能也會相互較勁，因此在那個年代誕生了不少「神車」。諸如大名鼎鼎的日本四大國寶級跑車都是那個年代的產物——「戰神」GT-R、「牛魔王」Supra、「自吸傳奇」NSX、「轉子之王」RX-7（另外這份名單有多種不同版本，因此你還可能會看到三菱3000GT位列其中）。
除了上述幾款車型外，當時市面上還有「飛雞」S13、本田思域EG6等售價更為親民的性能車。得益於親民的售價、巨大的改裝潛力、出眾的性能以及操控性等因素，日系性能車在當時受到了全球車迷的追捧，JDM風格的各種改裝方案也成為了一種潮流。
不過隨著日本經濟泡沫破裂，日本車企當然遭受重創，也就沒那麼多閒錢爭著搶著研發性能車了，大多數車企都將研發重心轉向了利潤更高，市場更大的家用車市場。進入21世紀後，這一趨勢更為劇烈。上文我們提到的日本四大國寶級跑車中，第四代豐田Supra在2002年停產、本田NSX於2005年正式停產。另外本田的紅頭傳奇跑車S2000在2009年時也因為金融危機而停產。諸多日系經典車型的退場在日益崛起的歐系性能車襯託下，更為JDM性能車的衰落徒增了一分傷悲。
直到2011年，豐田與斯巴魯聯手打造出了豐田86與BRZ，為JDM再次注入新鮮血液，開啟了後JDM時代。時至今日，不僅斯巴魯BRZ已經發布了全新一代車型，NSX也在2015年復活並換上了謳歌車標，而全新一代豐田Supra誕生甚至被引入國內對於一眾JDMer而言無疑是一大福音，似乎JDM性能車真的正在走向復興之路。接下來我們就來看看未來還有哪些車型有望助力實現JDM性能車復興。
全新豐田MR2渲染圖
豐田MR2是一款中置後驅跑車，最早在1984年上市，共發展了3代車型，2007年正式停產。早在2018年，豐田章男便表示希望自家品牌能擁有"跑車三兄弟"，目前86以及Supra已經到場，那麼還有一款很有可能就是全新MR2。
今年全新豐田MR2的渲染圖已經流出，從渲染圖來看，新車外觀設計十分激進，甚至與蘭博基尼小牛有些相似。不過動力方面依然成謎，有消息稱新車將採用全新3.0L V6渦輪增壓發動機，並配合後輪驅動電機組成油電混動系統；也有人猜測新車或將採用純電驅動。
得益於較為相似的外觀造型和中置後驅帶來的優異操控性，豐田MR2曾擁有「平民法拉利」的名號。不過從新車可能發生的動力升級以及渲染圖外觀來看，難道全新MR2會變成「平民蘭博基尼」?
Honda Spotrs Vision GT
上文我們提到了本田S2000已經在2009年停產，而它的繼任者很有可能將更名為ZSX。在2017年，本田通過《GT賽車Sport》遊戲發布了一款概念車，其外觀頗似小號的NSX，並且整車已經很接近量產狀態，因此被視作為S2000的後繼車型。
Honda Spotrs Vision GT
從遊戲中的數據來看，這款車的理論重量只有899kg，但實際量產後想必不會採用全碳纖維車身。而在動力方面，新車會採用中置發動機布局，代號為DOHC-VTEC的2.0T發動機可迸發出最大403匹馬力，傳動則匹配8速雙離合變速箱。
本田雖然復活了NSX，但卻並沒有像第一代車型一樣收穫好評，而ZSX如果能夠誕生，想必其定位會更為親民，更有可能收穫年輕消費者的青睞。事實上，本田除了NSX以及這款ZSX之外，還有一款中置後驅、自重僅有850kg的K-car——S660，不過有些可惜的是這款車型只在日本市場售賣。
日產GT-R50 by Italdesign
「我要買GT-R」這句臺詞自從《頭文字D》電影版上映後便成為了許多人的口頭禪。之所以日產GT-R擁有如此巨大的魅力，與其數代車型傳承下來的強大性能脫不開關係。初代GT-R便在勒芒GT1賽事組創下了50場連勝的記錄，隨後代號為BNR32的第三代車型在JTCC賽事上29次出場29次奪冠，而現款GT-R Nismo甚至原廠就可做到2.7秒破百。不過現款GT-R在2007年就已推出，至今已經過去了13年還未換代，不免成為了車迷們的遺憾。
日產GT-R50 by Italdesign
好消息是，今年日產和Italdesign聯合打造的GT-R50已經發布了量產版，未來的GT-R最終版車型或參考這臺車進行打造並在2022年推出，而這意味著這一代GT-R即將結束使命，新一代車型或將到來。根據日媒報導，日產在此前已經披露了新一代GT-R的計劃，但研發全新平臺的原方案已被凍結。未來的新一代GT-R或將沿用現款車型的平臺，並進行優化，同時會在3.8T發動機的基礎上增加ISG電機以提升性能。
雖說關於新一代GT-R的確定信息不多，但都說10年磨一劍，時隔十幾年才進行的換代車型想必不會辜負「戰神」的名號。
日產240Z
日產除了GT-R之外，Z系列跑車也廣受好評。《灣岸MIDNIGHT》的主角便是一臺日產240Z，2000年之後的350Z、370Z等也頗受漂移愛好者的歡迎。
日產Z Proto
今年9月，日產正式發布了Z Proto原型車，未來的量產版本或被命名為400Z，也就是370Z的繼任者。從外觀來看，新車增添了不少復古元素，例如長方形中網、長條式圓角矩形的尾燈等都是向歷代車型致敬的設計元素。而在動力方面，新車或搭載最大功率為400馬力的3.0升V6雙渦輪增壓發動機，提供6速手動變速箱以及採用機械手剎的設定也保證了較高的駕駛樂趣。
日產Z Proto原型車已經十分接近量產版本，因此小智預計日產或許最快2022年就會發布全新一代Z系列跑車。憑藉著歷代車型靈活操控性所積攢下的優良口碑基礎以及動漫作品的信仰加成，再加上其售價會比GT-R親民得多，相信它的誕生會成為全新Supra的有力競爭者。
馬自達RX-VISION
「你開馬自達，難怪你會塞車」，但這其中一定不包含RX系列。馬自達一直被看作為技術宅，很多網友調侃它沒錢了造家用車賺錢，賺錢了就把錢都投去研究轉子發動機。1991年，搭載著轉子發動機的55號賽車Mazda 787B奪得了法國勒芒耐力賽綜合冠軍，令全世界看到了轉子發動機的實力。不過，轉子發動機隱藏在風光下的天生缺陷也不容忽視，油耗高、零部件磨損快等都令其無法普及，只是馬自達一直都沒有放棄對轉子發動機的執著。
馬自達RX-VISION
繼RX-7、RX-8之後，屬於馬自達的「轉子時代」便暫時告一段落。2015年東京車展發布的RX-Vision概念車被很多人認為是馬自達將推出的下一代跑車的原型，也就是RX-9。但遺憾的是，5年時間過去，關於RX-9的消息依然寥寥無幾。從馬自達近幾年的動向來看，RX-9未來直接搭載轉子發動機的可能性已經微乎其微，但轉子發動機有望以增程器身份出現，因此RX-9很有可能會採用混合動力系統。
別的不多說，就衝著馬自達刻苦鑽研的勁，小智就已經足夠respect這個品牌。雖然說可能再也見不到轉子發動機的輝煌，但小智對於馬自達可能創造出的新技術還是相當期待的。
如果光論在全球範圍內的性能水準，JDM如今已不能與當初的輝煌同日而語。或許對於JDMer來說，對於日系性能車的熱愛更多是因為青春的回憶，簡而言之就是情懷的魔力。當然，從家國情懷來說，小智慶幸的是中國汽車品牌近些年發展迅速，也希望未來屬於我們的「CDM」也能在全球範圍內創造強大的影響力。最後，在以上5款可能復興JDM輝煌的車型中，你最期待的是哪一款呢？