相信如果你是本田粉，在看到標題後瞬間就會汗毛直立。在全民電動化的時代，本田竟然破天荒的即將官方復活S2000車型，而且新車型或搭載思域Type-R同款的2.0T發動機，這無疑是這個年代給予車迷們最貼心的「禮物」。
（2020 S2000）
那輛誕生於1999年黃金年代，擁有50：50最佳前後質量分配比的S2000它又回來了，後輪驅動、前置發動機、兩座敞篷跑車，擁有極佳的操控性和反應性。至今我還記得Honda在當時的官方宣傳片中，用了一句非常鬼畜的「Do you have Honda？」
本田紅標的靈魂——上原繁先生
說起S2000必須要說到的一個人，那就是本田的機械主設計師——上原繁先生（Uehara Shigeru）。提起它的名字想必眾多本田粉絲都不陌生，他可以算作是NSX、EK9、S2000等重要本田運動車型之父，一位以一己之力改變本田運動車歷史的男人。
上原繁先生畢業於東京農業技術大學工程學院機械工程系，當時主修車輛運動研究專業，是正兒八經的科班出身。1971年24歲的他加入本田技術研究學院，上原繁先生說道：「加入本田的原因，是因為它是一家新興的汽車製造商，而且似乎有很多事情要做，這很有趣。」
（上原繁先生與NSX）
進入本田技研工作後，上原繁先生主要負責對於車輛穩定性和操控性能方面的研究和開發。而且，在七八十年代裡，本田的車輛工程師自己也擔任原型車的測試駕駛員，所以這也為之後S2000擁有極致的操控性埋下了伏筆。如果這是一篇介紹本田超跑NSX的文章，那後面可有的聊了，以後有機會再細細的講一講上原繁先生與NSX的那些事，今天就點到為止了。
從左至右：Integra Type R（DC2）、NSX-R（NA1）、Civic Type R（EK9）
上原繁先生也參與了S2000的研發工作，其將S2000的駕駛座位置儘量靠近後軸，使駕駛者處於可以接收車輪反饋的最佳位置，從而獲得了人車合一的駕駛體驗感。S2000在2009年正式停產停售，而上原繁先生也選擇了在同年退休。在退出本田技研之前，本著本田工程師驕傲，他以一臺S2000 CR作為自己職業工程師生涯的謝幕。上原繁先生將這輛S2000 CR稱之為自己最後的禮物。
（S2000 CR）
最受歡迎的平價跑車
S2000一經上市就收到了用戶以及眾多汽車媒體的好評，《Car & Drive》雜誌、《洛杉磯時報》，《Road& Track》對S2000均讚賞有加。其中突出的優點是引擎的高效率輸出、各方面性能的平衡性，以及手感十分順暢的手動變速箱等。
在2000年至2004年之間，S2000的F20C發動機連續5年在「國際年度發動機」競賽中被評為同尺寸發動機中最佳的發動機。S2000還在2003、2005和2006年的BBC《Top Gear》最受歡迎的跑車調查中排名第一。此外，S2000在2008年和2009年被《美國新聞與世界報導》評為「最佳平價跑車」。
別看S2000的生命周期只有短暫的10年，但是在這10年中它可謂是拿獎拿到手軟。在2009年宣布車輛停產時，本田報告稱，S2000到2008年底，全球銷量總計為110673輛。曾經有個廣告就是一位美女從一輛S2000上優雅的走下來，但是所有男士的重點都在那輛S2000的身上，各種圍著它歡呼、撫摸，真實反映了當時受歡迎的程度。
紅標本田的靈魂回來了
很多人都覺得隨著S2000的停產，上原繁先生的退休，本田在之後的高性能車型中喪失了那份純真的靈魂。即便Type-R不斷刷新著紐博格林北環的記錄，但是卻喪失了不斷進取、自吸後驅以及上原繁先生這些老一代工程師賦予本田的性格。
包括上原繁先生的全部心血：超跑NSX，如今也加上了渦輪、混合動力系統，甚至還有四驅系統。雖然它更強了、更快了，但是這些也讓那位固執的上原繁先生感到十分憤怒，他曾破口大罵全新NSX不再擁有本田曾經的信仰。如今的本田高性能車型已經完全走出了自己的路，變成一個令本田粉陌生的品牌了。
全新的S2000，本田沒有透露更多的信息，似乎是在保留這一份驚喜給未來的我們。目前可以確定的是新車將繼續維持縱置後驅的動力布局，並延續輕量化雙座跑車的定位，全新S2000的車身質量有望控制在1.3噸左右，老款的車型質量為1.24噸，所以它勢必是一臺非常有趣的「大玩具」。
不過也別太著急，本田並沒有儘快推動全新S2000的量產計劃，我覺得可能是由於目前本田沒有現成的後驅平臺的原因所致，如果為S2000重新造一條生產線，那成本可花銷大了。不管具體亮相時間如何，我們這次終於不是聽到經典車型靠新能源復活之類的消息了。終於不用再恨生不逢時，錯過了經典的S2000，希望那一天不要太晚，更希望那一天我可以擁有自己的一張「北京牌照」，感受上原繁先生留給我們最寶貴的記憶。（消息來源:《福布斯》）
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