作者丨曾 樂
編輯丨楊雅茹
「雷諾-日產-三菱聯盟已沒有未來。」聯盟前董事長卡洛斯·戈恩在出逃日本後對聯盟關係施下了看似「詛咒」的預言，這使得原本已「搖搖欲墜」的三角聯盟，蒙上了一層陰影。
2月3日消息，最好的回擊來了。在近日的聯盟運營委員會月度會議上，「去戈恩化」後的雷諾-日產-三菱聯盟對外發布了全新框架協議。雷諾-日產-三菱聯盟方面表示，為進一步強化其商業模式與組織架構。新框架協議將利用各自優勢為成員公司創造更多價值，並與之形成戰略互補。此外，在這次會議上，雷諾、日產、三菱三家公司重申了聯盟在各自戰略及競爭力加強上的重要性。
一直以來，自戈恩被捕後，雷諾-日產-三菱聯盟的未來走向始終受到行業內外廣泛關注。為消除戈恩個人影響，聯盟積極採取應對措施，在戈恩被捕後的2019年3月，雷諾、日產和三菱三方達成協議，將以聯盟經營為核心，成立新的聯盟運營委員會。當時，業內分析認為，如果說此前戈恩被捕可能使得聯盟瓦解，那麼三方共同成立新的聯盟經營委員會意味著聯盟內逐步達成和解。
隨後，聯盟還共同投資了一些科技企業諸如The Mobility House，還和自動駕駛企業Waymo達成合作，在以色列特拉維夫設立創新中心，這一系列的反應仿佛在向世人宣布「我們很好」。但自戈恩出逃至黎巴嫩後，聯盟關係再次遭到外界質疑，尤其是對比戈恩領導下的銷量業績，數據顯示，雷諾、日產汽車與三菱汽車的企業聯盟在2019年總計售出1015.52萬輛，較上年下滑5.6%，由全球第二跌至第三。
而這場會議，更像是一場「年度大秀」，實則暗含著雷諾-日產-三菱聯盟的野心與無奈之舉的交錯湧動。
01 分而治之：暗藏分散風險野心
在此次會議上，三角聯盟放射出一個重要信號——「三分市場」。
根據規劃，雷諾-日產-三菱聯盟將對全球市場進行地域劃分，從而確立「標杆公司」。其中，日產汽車為三角聯盟在中國市場的標杆公司；雷諾集團為三角聯盟在歐洲市場的標杆公司；三菱汽車為三角聯盟在東南亞市場的標杆公司。值得注意的是，儘管從目前來看，聯盟中的日產汽車在北美表現最佳，但北美市場卻並未被提及。
「在各自的優勢領域中，各成員公司將發揮領導作用，確保各項資源得到高效配置。同時，這種合作模式將充分利用每家公司的優勢，加強產品和新技術在各區域的領導地位。」談及此次規劃，雷諾-日產-三菱聯盟方面說道。
從三家成員企業在全球的市場表現來看，三角聯盟的此番布局可謂「用心良苦」。
相較雷諾，日產的確也更適合成為三角聯盟在中國市場的標杆公司。從兩者在中國市場的表現來看，2019年，雷諾在中國市場的銷量為18.0萬輛，同比下滑17.1%；日產在中國市場累計銷量為154.7萬臺，同比下降1.1%。中國市場也一直是日產汽車的主要布局之地。而作為入局中國市場的「遲到者」，雷諾在入華之時亦是受日產在華擁有豐富資源的影響。
2019年，雷諾雖在中國市場遭遇「挫敗」，卻在歐洲市場贏回一局。2019年，雷諾在歐洲市場銷量同比增長1.3%，達194.6萬輛。歐洲市場也成為雷諾在全球最大的銷售市場。成為三角聯盟在歐洲市場的標杆公司，無疑為雷諾更好地「揚長避短」。
在雷諾-日產-三菱聯盟中，三菱汽車的「存在感」一直頗低。事實上，成為三角聯盟在東南亞市場的標杆公司，這也與三菱汽車一直以來的市場布局相吻合。此前，三菱汽車面向東南亞市場推出了三菱Xpander車型，還向印尼公司GO-JEK出資進軍東南亞租車市場。戈恩曾在三菱加入聯盟之初時直言，「三菱在東南亞市場的優勢是我們的弱勢，能夠為我們在該市場上的發展提供支持。」
截至目前，三菱汽車只公布了2019年第三季度財報，而這也是其加入雷諾-日產-三菱聯盟近3年來最糟糕的一份季度「答卷」。財報顯示，在2019年第三季度中，三菱汽車淨虧損144億日元，營業收入虧損66億日元。基於糟糕的季度業績，未來將重心放至東南亞市場的三菱汽車，也將面臨著新一輪考驗。
在新框架協議中，除對全球市場進行劃分外，三角聯盟還將在技術工程研發方面建立「領導者-跟隨者」模式，並擴展至整車平臺、動力總成及其他技術。換而言之，在特定領域，一家公司將在聯盟中負責帶頭開發各項關鍵技術，從而實現聯盟內技術共享。
不僅如此，新框架協議規定，自2020年起，將雷諾、日產、三菱三家成員公司在歐洲的CAFE（公司平均燃料經濟性corporate average fuel economy）積分進行合併。通過合併三家成員公司的FAFE積分，從而適應歐洲排放法規，這也將在一定程度上減輕三角聯盟整體的排放壓力。
此外，新框架協議規定，雷諾將成為輕型商用車業務的研發製造領導者，在法國桑杜維爾工廠，開發並生產基於雷諾Trafic平臺的三菱廂式貨車，銷往大洋洲地區。據悉，聯盟三家成員公司的中期戰略計劃將於2020年5月左右公布。
充分發揮各自優勢、將資源進行高效配置，進而實現各成員公司分散風險的「野心」。在三角聯盟這個看似很美的規劃中，誕生出一種「領導-夥伴式」的合作模式。昔日，聯盟掌門人戈恩坐鎮聯盟，鑄造了雷諾-日產-三菱聯盟的成就；如今，戈恩事件背後，雷諾-日產-三菱聯盟的穩固關係也由此成為犧牲品。
02 利益交錯：新協議實難藥到病除
從雷諾-日產-三菱聯盟全新框架協議中的4點內容來看：三家成員公司劃分全球市場、聯盟內技術共享、集中三家成員公司在歐洲市場的CAFE碳排放積點、雷諾將成輕型商用車業務的研發製造領導者，三角聯盟顯然正努力在現有局勢中尋求生機。
將中國市場放手給日產，雷諾也選擇了做出一定「讓步」。不過，雷諾當然也不願放棄自己在輕型商用車的「龍頭地位」。在共享中發揮所長，是雷諾-日產-三菱聯盟目前走的最新一步棋。不過，在全新框架協議之下，實現「去戈恩化」的雷諾-日產-三菱聯盟，關係卻日漸微妙且敏感。
據日本東京證券交易所信息顯示，目前，在日產-雷諾-三菱聯盟中，雷諾持有日產43.4%的股份，成為日產最大股東，擁有投票權；與此同時，日產、法國政府各持有雷諾15%的股份，並列成為其大股東。不過，日產並無投票權。此外，日產還持有三菱汽車34%的股份，成為其大股東。
而雷諾-日產-三菱聯盟交錯不等的資本結構比例，也成為該聯盟始終存在的一顆「定時炸彈」。
此前，戈恩或許意識到了這一點。據英國金融時報報導，2018年初，在法國政府的推動下，戈恩積極推動日產、雷諾、三菱合併。不過，這也遭到了日產內部一些派別的反對，他們認為這將不利於日產的發展壯大。
在雷諾-日產-三菱聯盟中，由於三菱體量、業績較小，相對處於弱勢。所以，這場聯盟的真正博弈方在於雷諾與日產。最新消息顯示，1月30日，據彭博社援引知情人士消息稱，日產汽車正提出一項計劃，要求該公司重新推動雷諾減持其股份，從而幫助平衡雙方的合作關係。
據億歐汽車統計，在2014至2018年，與雷諾相比，日產的年銷量始終「碾壓」雷諾。在雷諾-日產-三菱聯盟中，日產的貢獻日漸增多。儘管雷諾目前對日產擁有投票權，而日產對雷諾沒有投票權，但隨著日產汽車的日漸壯大，如若雷諾不肯放下「驕傲」，這場利益糾纏的「羅生門」，最終或將上演日產「反噬」雷諾的結局。
彼時，雷諾-日產-三菱聯盟曾是業界的「聯盟典範」。資料顯示，雷諾、日產結盟於1999年。2016年，三菱汽車自動車工業株式會社宣布達成收購意向並籤訂了併購合同。從銷量上看，在戈恩領導下，2017年雷諾-日產-三菱聯盟總銷量達到1061萬輛，擊敗大眾成為全球最大的汽車製造商。
現如今，雷諾-日產-三菱聯盟正陷入銷量下滑的困境。此次全新框架協議的制定，亦是其試圖扭轉局面的無奈之舉。數據顯示，2019年，雷諾-日產-三菱聯盟在全球範圍內交付新車1016萬輛，同比下降5.6%。
隨著三角聯盟前掌門人戈恩「跌落神壇」後，雷諾-日產-三菱聯盟又該走向何方？全新框架的協議的出現，是雷諾-日產-三菱聯盟不甘認輸卻又必須推出的無奈之舉。僅憑在這場看似很美的夢，面臨重重考驗的雷諾-日產-三菱聯盟實難「藥到病除」。