新華社福州9月25日電（記者邰曉安）一家三代火車司機，總駕齡達到75年，火車駕照加起來有十多本。在鷹廈線上往返穿梭的來炳泉祖孫，用三代人的時光，見證了中國鐵路交通的70年之變。
身高1.8米的來俊臣，是個陽光帥氣的95後。2008年，從鐵路學校畢業後，他進入南昌鐵路局福州機務段，成為一名駕駛電力機車的火車司機。
↑9月18日，來俊臣在做機車電氣試驗。周相甫攝
對來俊臣來說，當火車司機既是兒時的夢想，也是一件順理成章的事情。爺爺來炳泉和父親來童林都是火車司機，家庭聊天也常是一些開車趣聞，來俊臣從小就耳濡目染。
「記得小時候動畫片『火車俠』很風靡，爺爺和父親就給我買了好多火車模型玩具，這些玩具陪伴了我的童年，也在我心中埋下了駕駛火車的種子。」來俊臣說。
在鐵路行業，一家三代是鐵路人的有很多，但祖孫三代都是火車司機卻不常見。
↑祖孫三代司機合影。周相甫攝
爺爺來炳泉是福建鐵路建設的開拓者。1949年，23歲的來炳泉就成了一名火車司機，後來響應建設福建鐵路的號召，從浙江來閩投身鷹廈鐵路建設。
當時，來炳泉所在的機車班組駕駛Mk1型蒸汽機車，負責運輸鐵路建設所需的物資。火車掛有一節宿營車廂，建設者們吃住都在這節車廂內。
「當時我們走山路到農戶家中買大米，往返都需要一整天。他們開山架橋就更是艱難。」今年已經93歲的來炳泉，依然記得當年建設鷹廈線時的艱苦時光。
鷹廈鐵路開通後，來炳泉便承擔起三明永安開往廈門列車的駕駛任務。
1980年，來炳泉退休，對火車司機這職業懷有無限嚮往的來童林子承父業。誰知，蒸汽機車的火車司機得先從司爐做起。司爐唯一的工作就是不停地往鍋爐下面的爐膛裡加煤，以保證火焰的溫度。
「當時我面對的就是一個蒸汽鍋爐，夏天鍋爐旁的溫度能達到70攝氏度，很容易中暑。一趟車下來，除了牙是白的，身上都黑了。加上火車有時候會左右搖擺，鏟煤時不小心就會鏟在腳上。」來童林說。
↑蒸汽機車。
1989年，鷹廈鐵路上的蒸汽機車光榮退役，換成了內燃機車。來童林驚喜地發現，由於內燃機車依靠柴油牽引動力，駕駛室裡不再需要司爐加煤加水了，還配備了各種儀表和風扇，工作條件大大改善。
比起父親、爺爺，同為火車司機的來俊臣幸福指數則要高得多。來俊臣駕駛的是電力機車，與內燃機車、蒸汽機車截然不同，司機實現從體力勞動到腦力勞動的升級。
如今坐在駕駛室內，來俊臣不怕風吹雨打，不用吃力鏟煤，不用把頭伸出窗外眺望。夏天，火車外部的鐵皮溫度足夠把一顆蛋由生變熟，而內部在空調調節下保持了相對適宜的溫度，手動操作也簡化為控制9個按鈕與2塊儀表……
「去年南龍鐵路開通，我們永安也通了動車，美觀衛生又舒適。」來童林感嘆，「從蒸汽機車、內燃機車、電力機車再到動車高鐵，中國鐵路的飛速發展讓人驕傲！」