很多凱越車主估計深挖過自己愛車的歷史，沒錯——WTCC賽場上Lacetti的原型車。但就是這樣我也不太願意把凱越理解成一輛好玩的車或者改裝潛力有多大的車，因為就像上海通用把他帶來國內時的定位那樣，他太家庭了。
所有人都知道如今的汽車市場在向年輕化發展，也不算後知後覺，上海通用終於在2010年為我們帶來了他們用來競爭緊湊運動家轎市場的產物——英朗XT。不光是將名字從凱越換成了英朗，為了徹底讓英朗帶上運動基因，新Excelle的平臺已經從原來凱越所在的大宇Lacetti平臺換到了Delta II平臺，也就是歐寶Astra和雪佛蘭科魯茲所在的平臺，一句話就是這個依舊掛著Excelle車標的英朗XT已經今非昔比地運動上了，配置單裡有一個論據——184馬力的1.6T引擎。
但倒也不是所有人都會買帳1.6T的XT，比如我這樣的手動變速箱控，看看人家新騏達就很聰明，同樣強勁的1.6T人給發配了一副六速手動變速箱，這樣才是真運動嘛!還有就是價格因素，要知道渦輪版本終究是比乞丐版貴上一小截，如果你是一個看重性能超過分區空調真皮座椅這些的改裝玩家，不用我教你怎麼樣花同樣的錢或者更少的錢去幹掉原廠的1.6T英朗吧。
圖：這臺英朗XT算是外觀比較素的了，從我的審美出發如果再換一套輪圈或許會更好。
這位就是活生生的演示。市面上NA英朗對應的渦輪套件基本上為絕跡狀態，一來XT雖然運動定位，但還不至於進入熱門改裝車的範圍，二來XT本來就有渦輪版本的車型存在。那麼像下面這位想要自己把NA折騰成Turbo的老兄就要花點兒心思了。主角是VOFON K03渦輪增壓器，這是一個來自浙江寧波的國產品牌，貌似可以在很多冷門車型的自製渦輪套件中看到他的身影。既然是在不改變引擎內部強度的基礎上「強餵食」，渦輪的大小可得慎重考慮，K03尺寸是比較合理的選擇。渦輪本體確認好之後其他的就好辦了，排氣芭蕉也好，進氣管路、中冷器也好，國內強大的自主品牌工廠都能搞掂。另外重要的一點就是ECU匹配，這也是關乎渦輪能否正常發力，發力多少的關鍵。
店家給我們提供的信息比較少，所以動力方面我們只知道這個渦輪信息和最終的馬力輸出，原廠馬力為121匹，這番折騰之後馬力上升到165匹，數字算不上大，但我相信有渦輪和沒渦輪帶來的扭矩和功率的變化還是可以直觀感受到的。剩下的是操控、制動和行走等周邊平衡改裝，BC Racing避震負責這臺車操控的提升，制動方面車主選擇了雷迅的產品，輪圈為Vossen CV5。
圖：不能絕對的說改裝的一定比原裝的好，但重在享受樂趣。
圖：在自製渦輪套件的幫助下，原廠120匹的XT如今已經有160匹之多，雖然還是沒有趕上原廠1.6T車型的輸出數字，但我相信在BC避震、雷迅剎車燈的共同協助下，這臺車的平衡性應該是趕超原廠1.6T車型的。