今天的話題從大家來找茬開始，給你兩秒時間，說出下面兩張圖有什麼不同？
為了驗證非汽車從業者會有哪些有趣回答，我把這個問題丟到了家人群裡，老哥第一反應是「前驅和後驅」。
額…
這個回答暴露了兩個問題。
首先他沒看明白上邊其實是中置引擎四驅車。不信？我拆給你看。
當然這還不是最大的梗，顯然他還沒抓住差異核心—這根本是玩具車和真車的區別呀。
說真車這款，其實是美國技術與超級跑車製造商Karma Automotive新推出的模塊化E-Flex平臺（底盤）。作為一款以滑板式底盤為基礎的電動化平臺，它還設計有增程版本。喏，就是下圖這個。
註：滑板式底盤架構可以將電池和動力系統平直的安放在底盤上。
至於玩具車，是時候祭出手中存貨了。如果喜歡迷你四驅車，會知道這是田宮2013年推出的MA底盤——新老玩手皆宜的下場四驅車底盤。
註：「下場車」是與「靜態車」相對的概念，前者是以比賽出成績為目的進行改裝的車，後者是以觀賞為目的進行改裝的車。
這是一個很有趣的發現，非汽車行業的朋友其實不太知曉現如今的汽車底盤變化。特別是電動汽車，冷不丁的竟然和迷你四驅車有神似，amazing！
作為玩著迷你四驅車長大的汽車人，心中使命感瞬間爆棚，今天必須好好聊。
迷你四驅車底盤設計的奧義
我們今天討論的迷你四驅車都是下場車。既然是以競技為目的，它的底盤設計奧義可以歸結為以下幾點。
1、輕量化
結構輕量化，比如採用鏤空結構；材料輕量化，比如使用碳纖維或者工程塑料。
大家不要覺得32.9g輕，其實MA底盤算是比較厚實的底盤，像S2底盤，可以被挖掘出下面這種模式，鏤空結構更多，也更薄。
對應到汽車上，純電動汽車底盤結構也有類似之處。比如材料使用比鋼更輕的鋁合金，又或者也會設計有鏤空結構。像特斯拉Model S的底盤架構採用的是鋁合金材質。
等到了Model 3身上，相比於ModelS，底盤結構又被進一步簡化。
2、底盤強度
因為需要在跑道中飛馳，確保車子在高速運動中有不錯的安定性，迷你四驅車的底盤需要有足夠的強度。正因此，後期還會給它加裝龍頭鳳尾，比如下圖這種改裝，龍頭鳳尾飛翼護架齊上陣好不過癮。
當然純電動汽車不會使用這麼誇張的加強設計，但相比於傳統的承載式車身，出於保護電池包和高壓線束目的，它還是發生了幾處明顯變化。
第一處就是採用了強壯的電池包殼體，比如蔚來ES8會在電池包殼體兩側設計有防撞設計。
第二處是淡化了潰縮吸能概念。
雖整體思路仍是讓撞擊能量在乘員艙吸收一部分，然後通過梁結構儘可能往下傳遞，但結構會有所改變。最明顯的，為了在地板布置更大的動力電池，會減少地板橫梁和縱梁，比如比亞迪的刀片電池布置就是把這種設計放大到極致。
因為中部防撞能力減弱，經典做法是加深前縱梁，截面高度向下加大後，前縱梁的吸能表現將有明顯提升。像特斯拉Model X的前縱梁就是如此，粗壯程度在燃油乘用車上幾乎見不到。
註：當然這種方案有弊端，它需要在前縱梁上開孔或者開豁口來避讓半軸的運動包絡。
又縱梁開孔後容易發生局部應力集中，必須在開孔周圍補強處理。
當然並不是說好的設計不會保留，比如卸力設計，蔚來ES6兩級防撞梁能比較好的引導車輛滑出碰撞區。帕薩特中保研測試A柱被撞爛就和此設計缺失有關。
註：電動汽車底盤起到了很重要的抵抗碰撞力作用，與一些油改車型相比，它的白車身其實逐漸失去了傳統承載式車身的特點（或者說重要性有所降低）。
3、模塊化
迷你四驅車風靡全球，離不開一代又一代青少年追捧。為什麼會有這般魔力，除了競技魅力以及《四驅兄弟》動漫的加持，最重要的，還是它的入門難度很低，即便是七八歲的小朋友，也能在很短時間內組裝一臺四驅車。
註：當年田宮模型社長田宮俊作對四驅車的設計有很明確的要求——「製造可以更簡單的步驟就能完成的模型」。
註：馬達直接拆卸，扣上護板降低風阻，很有造汽車的感覺了。
當下的汽車設計思路與它不謀而合。
比如大眾MEB平臺。MEB採用模塊化設計，組裝工序更少，集成化程度更高，車身尺寸還可被縮短、伸長或進行其他修改。
註：按尺寸劃分，囊括了從SUV到掀背式轎車的各種車型。
設計之間是相輔相成的，而為了要改善前艙吸能空間，又會將前艙內零部件的高度集成，也間接推動了模塊化。
例如Model S 將電機和逆變器集成在一起，節省了大量前艙內空間，在保證碰撞吸能空間的同時，前艙內還能再省出一個行李箱。
電動汽車底盤為什麼像玩具車？未來趨勢是什麼？
以上介紹了純電動汽車底盤結構主流設計手段，但為什麼它和迷你四驅車底盤有相似，這也是大家很好奇的地方。
可以從幾個方面解釋。
電動汽車的工作原理是：蓄電池→電流→電力調節器→電動機→動力傳動系統→驅動汽車行駛，迷你四驅車和工作原理其實很相近（只不過沒有電力調節器）。
除此外，為了獲得更大的電池布置空間和低重心，純電動汽車還採用了電池和底盤結合在一起的方式，用一個巨大的厚重的合金盤裝電池，這和迷你四驅車的意圖不謀而合。
相比之下，傳統汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成，工作原理差異很大。像純電動汽車可取消離合器及變速器，分別將電機布置在前後軸，傳統車型就無法實現。
當然這種變化不是一蹴而就的，電動汽車的底盤經歷過一段發展期。
2002年，時任通用汽車公司研發副總裁的Christopher Borroni-Bird博士設計出了名為AUTO Nomy的滑板底盤概念。
他將電動汽車底盤和動力系統、轉向系統、制動系統和其它車載系統都通過電子控制的方式集成為一塊「滑板」。這塊「滑板」與車身的軟體也通過接口進行聯接，堪稱完美模塊化設計。
不過在特斯拉之前，傳統車企的研發思路主要是在傳統汽車平臺上開發，畢竟開發一個全新的純電平臺高風險低回報。所以很長一段時間，電池包常放置於後排座椅下方，優點是不會犧牲碰撞測試得分，缺點是擠佔後排及後備箱空間。
特斯拉的出現，極大推動了滑板式底盤的應用。把高能電池全部放在乘客座椅底下，還是7000多枚小電池，這在當時引起了很大爭議。好在他們的車身及底盤設計得當，並通過自己的BMS把電池管理做到領先。而這，也成為了未來趨勢。
AL頻道小結
電動汽車的能量是通過柔性的電線傳輸，直接好處是電池及動力系統布置更加自由。隨著電氣化技術不斷創新，其底盤結構也向著模塊化和智能化不斷發展。
當然把純電動汽車底盤和迷你四驅車對等並不完全正確，比如迷你四驅車還保留有傳動軸以實現四驅，帶有傳統汽車設計特徵，但這二者的大方向是相似的。
筆者也希望通過本期介紹，讓大家了解行業的前沿動態，純電動汽車越來越青睞的「滑板式底盤」，相信在未來會被更多人熟知。